高锰钢的再合金化

高锰钢由于具有很高的耐磨性和极好的强度与韧性而广泛应用于矿山采掘、冶金、农机和军工工业中。为进一步提高高锰钢的耐磨性,近十年来国内外进行了广泛的试验研究,提出了一些新的耐磨材料,如中锰钢,低合金调质钢,甚至橡胶、尼龙等。由于这些材料本身的性质所限,尽管在某些特定条件下其耐磨性接近或超过了高锰钢,但高锰钢在耐磨材料中占的统治地位仍然未变。因此在传统的高锰钢基础上继续探索提高     

减少高锰钢真空处理过程Mn元素的损失

分析了高锰钢（Mn〉1.40%）在真空处理过程中Mn损失的原因,研究了PSB930高锰钢在VD处理过程中Mn含量、钢水中氢和铸坯中氮含量的变化,认为真空处理时间降低到12min以下Mn损失最少。     

简析高锰钢小方坯冶炼连铸工艺优化

此次研究以80Mn14高锰钢为例,开展了高锰钢小方坯冶炼连铸工艺优化研究。     

磨机衬板材料的选择

分析了磨机高锰钢衬板损坏的原因，指出锰钢材料作为衬板的不适应性，并介绍了低碳钢的使用情况。     

铬钼合金化对高锰钢疲劳性能的影响

研究了铬钼合金化对高锰钢疲劳和耐磨性能的影响.旋转弯曲疲劳试验和疲劳断口分析结果表明,铬钼合金化后,高锰钢的抗拉强度和屈服强度都有所提高,而延伸率、冲击韧性和疲劳极限降低.在低循环应力条件下,Cr和Mo的质量分数分别为0.57%和0.34%的高锰钢的疲劳性能低于普通高锰钢,主要是弥散点状碳化物容易引发内部疲劳源,加快疲劳失效过程.     

橡胶衬板在Φ3.6×4米球磨机上试用

目前,我厂投产的七个系列一、二次球磨机,均采用Φ3.6×4M球磨机,它是生产工艺流程中的主体设备,其主要易损件是衬板。投产以来,我厂一直采用锰钢(ZGMn13)衬板,实践证明高锰钢衬板存在以下问题。 1.消耗优质高锰钢数量大。据统计,年均消耗量达一千一百多吨。每生产一吨铁精矿消耗0.61公斤。 2.成本高。根据投产以来成本平均计算,每生产一吨铁精矿,衬板消耗为0.90元。1983年消耗衬板一项就达一百六十多万元。     

超高锰钢加工硬化及耐磨性的研究

超高锰钢是奥氏体锰钢的新发展。它是在常规Ｍｎ１３的基础上，适当提高碳，锰含量，并加入一定量的铬，钼，钛等合金元素，试验表明，在较强冲击的工况条件下形变时，有高密度的位错和大量的形变孪晶形成，孪晶间距小，孪晶带薄，并有一定数量的交叉孪晶，模拟磨损试验表明，而较强冲击的条件下，超高锰钢较常规Ｍｎ１３加工硬化能力和耐磨性有明显的提高。     

国内外低合金耐磨钢生产概况

耐磨钢种类繁多，大体上可分为高锰钢，中、低合金耐磨钢，铬钼硅锰钢，耐气蚀钢，耐磨蚀钢以及特殊耐磨钢等。作为耐磨钢的重要一个类别。低合金高强耐磨钢由于其合金含量较低、综合性能较好、生产方便灵活、价格便宜等特点，是一种很有发展前途的耐磨材料。     

铈和磷对中碳锰钢低温回火脆性的影响

本文采用冲击试验和断口扫描电镜，俄歇谱分析等方法，研究了铈对不同磷含量的中碳锰钢低温回火脆性的影响。结果表明，磷在奥氏体晶界偏聚是导致含磷锰钢产生低温回火脆性的原因，而铈的加入，可减少磷的偏聚程度，增加回火马氏体的冲击值，从而降低中碳锰钢的回火脆性。     

温成形中锰钢的组织性能评价

 热成形零件已在汽车安全件上广泛应用,为了进一步提升零件碰撞安全性、提高表面质量、降低成本,基于中锰钢提出了一种降低加热温度的热成形技术,通过将完全奥氏体化的中锰钢在模具中淬火成马氏体组织获得超高强度力学性能,与22MnB5钢热成形相比,在获得1 500 MPa抗拉强度时,中锰钢温成形的加热温度可降低150 ℃以上,断后伸长率提高30%以上,同时提高零件的表面质量。综述并评价了中锰钢经温成形后的微观组织与力学性能以及冷弯性能、成形性能、电阻点焊等工艺性能,并与22MnB5钢热成形进行了系统地比较,体现出温成形中锰钢节能环保、提高碰撞安全性的技术优势。     

Effect of RE-Modifier on Microstructure and Mechanical Property of High-Carbon Medium-Manganese Steel

Ｌｉｎｉｎｇｐｌａｔｅｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｗｅａｒ ｒｅｓｉｓｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｏｆｂａｌｌｍｉｌｌｓ .Ｉｔｍｕｓｔｍｅｅｔｖａｒ ｉｏｕｓｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｔｈｅｍａｃｈｉｎｅｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｏｐ ｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ .Ｒｅｃｅｎｔｌｙ ,ａｓｅｒｉｅｓｏｆｗｅａｒ ｒｅｓｉｓ ｔａｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓｈａｓｂｅｅｎｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｂａｌｌｍｉｌｌｓｉｎＣｈｉｎａ ,ｅ .ｇ .ｈｉｇｈ ｃａｒｂｏｎｍｅｄｉｕ…     

第3代汽车用中锰钢的研究现状

概述了第3代汽车用中锰钢的研究现状及进展,介绍了已开发的中锰钢的化学成分及其设计依据,分析了不同合金元素对中锰钢组织和性能的影响,揭示了中锰钢的高强度、高塑性和高加工硬化率的形成机制,讨论了逆相变退火工艺与拉伸行为的关系,并对中锰钢的未来应用领域进行了预测。     

第3代汽车用Mn-Al系中锰钢的研究现状

概述了Mn-Al系第3代汽车用中锰钢的研究现状,介绍了已开发的Mn-Al系中锰钢的化学成分及其设计依据,分析了不同合金对Mn-Al系中锰钢组织和性能的影响,揭示了中锰钢的高强度高塑性和高加工硬化率的形成机制,并讨论了Mn-Al系中锰钢的退火组织和力学性能。     

90Cr6MoRE耐磨铸钢的研究

本文研究了中铬钢的化学成、分淬火温度、回火温度、显微组织、相结构与力学性能和耐磨性的关系。结果得出,中铬钢在同一热处理条件下,随碳含量的提高耐磨性随之提高,对同一碳含量大,随淬少温度的提高耐磨性亦随之提高。90Cr-6MoRE钢在磨损试验条件下,耐磨性接近于高铬钢或高铬铸铁,明显地高于高锰钢和低合金钢。90Cr6MoRE钢的碳化物为M_7C_3型加少量M_3C型。90Cr6MoRE钢衬板装机试验寿命比同机高锰钢衬板提高1倍以上。     

中锰钢的研究进展与前景

总结了国内外中锰钢研究现状, 对文献中中锰钢的成分设计、成型工艺、热处理工艺、组织性能调控等进行汇总分析, 得到了合金元素、成型工艺、微观组织结构和热处理对力学性能的影响规律, 并对中锰钢的性能例如lüders带和PLC带对加工硬化率的影响、氢致延迟开裂性能给予了重点关注和讨论; 同时提出借鉴第二代先进高强钢(纯奥氏体相)"层错能"这一控制形变模式的概念, 对中锰钢中奥氏体相的形变模式提出预测; 最后对目前中锰钢研究的争议问题、发展前景及未来可能面对的问题进行阐述.      

中高硫钢中硫化锰夹杂物控制技术

 近年来,随着制造业的不断升级发展,对节能环保的要求越来越高,对于一些用于复杂零部件制造的钢种,为了降低在制造加工过程中的能耗,通常向钢中加入易切削元素(硫、碲、铅)来改善其切削加工性能。添加一定的硫是目前最常用的改善手段。硫在钢中主要以MnS形式存在,其形貌及分布控制水平对钢材力学性能有重要影响。对于中高硫钢,硫化锰属于塑性夹杂,在析出过程中易发生聚集长大,并且容易在轧制过程中沿拉轧方向变形,成为大尺寸长条状,这类大尺寸MnS会严重破坏材料的横向性能。为保证中高硫钢的钢材性能,需要对钢中MnS夹杂的形貌及分布进行控制,目标是避免大尺寸MnS的产生,尽可能得到细小、均匀分布的纺锤状MnS夹杂。MnS夹杂控制是一个系统的问题,必须联系整个工艺流程进行。总结了部分合金元素、工艺参数对MnS夹杂析出的影响规律,并综述了近年来在整个生产流程中的MnS夹杂控制实践,包括精炼过程的改性处理、复合析出控制,凝固过程控制和控轧控冷控制,并指出,对于如非调质易切削钢等中高硫钢中的MnS形貌及分布控制,如何将实验室研究成果落实于工业生产是广大研究者未来共同努力的方向。     

In-Situ Austenite Steel Matrix Composite Reinforced by Granular γ+(Fe,Mn)3C Eutectic

A new in-situ austenite matrix composite reinforced by granular γ+(Fe, Mn)3C binary eutectics (abbreviated to in-situ AMGE) was prepared in as-cast state, in which the modifier, yttrium-based heavy rare earth alloy, was used to influence carbon segregation, manganese segregation and phase formation. The eutectics are formed in the molten pools among austenite dendrites at the later stage of non-equilibrium solidification because the modifier enhances carbon segregation and manganese segregation greatly. Pin-on-disc dry wear tests show that the wear resistance of in-situ AMGE is 1-3 times higher than that of austenite medium manganese steel under low and medium loads, and the loads under which serious wear of in-situ AMGE occurs are much higher than that of austenite medium manganese steel.     

0.9C-9Mn-2Cr-Mo中锰耐磨钢的冲击滚动复合磨损性能

通过M2000多功能摩擦磨损试验机研究0. 9C-9Mn-2Cr-Mo中锰钢和Hardax400(0. 22C-1.6Mn-1.4Cr-Mo)以及Hardex500(0.27C-1.0Mn-0.94Cr-Mo)耐磨钢的冲击和滚动复合摩擦磨损性能,并利用XRD、SEM和TEM等分析了组织转变及磨损机理。实验结果表明,热轧中锰钢比Hardox马氏体耐磨钢表现出更好的抗冲滚磨料磨损性能。中锰钢冲滚磨损表面存在厚度达1000μm的硬化层,最高显微硬度达HV490,洛氏硬度达HRC53。中锰钢磨损机制以凿削破坏为主,伴随局部的疲劳剥落破坏;位错强化、形变孪晶和马氏体相变是中锰钢硬化和抗磨损性能改善的主要原因。     

中锰钢高温热塑性研究

摘要：采用真空感应炉熔炼中锰钢,经铸铁模冷却至室温铸锭内部存在大量的微观裂纹,实验表明中锰钢高温热塑性极差。而采用铸铁模冷却至700℃后,置于700℃马弗炉随炉冷却至室温铸锭内部微观裂纹消失。将试样经过热轧锻造后,中锰钢的热塑性较为良好。研究表明铸锭中柱状晶发达以及凝固过程产生的微观裂纹是造成热塑性极差的主要原因,铸铁模快冷引起的热应力和铸锭完全凝固700℃以后相变应力是造成铸坯内部裂纹的主要因素。生产过程推荐采用结晶器、二冷段相对弱冷工艺措施降低铸坯产生裂纹风险性。