非标双面斜楔在冲压模具中应用及其设计原理

斜楔机构是解决制件上需要侧修、侧冲和侧整的特殊机构,其结构独特,方便安装的优点在模具上普遍使用,而当制件结构对称两边都需要侧加工,由于制件过小,模具空间有限,无法布局两个斜楔机构工作,则只能在两副模具或者一副模具两工位上分别安装两个斜楔机构,这样就大大增加了制件的成本。若使用新设计的非标双面斜楔即可实现一副模具侧修对称边的工作内容,可大大降低制件的制造成本。介绍了双面斜楔在模具中的应用场景及非标双面斜楔机构的结构组成。     

非标斜楔在汽车覆盖件模具中的应用

介绍了非标斜楔在汽车覆盖件模具中的应用情况,重点阐述了非标斜楔的种类、结构特点及其设计、加工制作方法。     

冲模斜楔机构的导向改进

汽车覆盖件由于零件造型复杂,目前冲压模具存在较多非标斜楔结构,斜楔机构的铜导板由于侧向力原因使用过程中磨损较快,一般10万冲次左右导向磨损量就超过0.1mm,需要进行模具导向调整、重新研配导向及切边、翻边间隙,造成生产时间损失。通过现场实验摸索,应用烧结导板,稳定性提高了2~3倍,模具停线损失较原非标斜楔机构降低了50%,并取得了导板备件费用、模具维护等间接收益。     

基于子结构重用的汽车覆盖件冲压模具非标斜楔设计方法

非标斜楔是汽车覆盖件冲压模具设计和制造中最复杂的部分,传统的设计方法非常复杂繁琐,导致设计周期长,而且质量无法保证。因此,提出一种基于子结构历史设计案例重用的非标斜楔快速设计方法。将非标斜楔及其周围相关的零件从模具中截取出来,并为其添加属性信息,形成被重用的非标斜楔子结构。新斜楔设计时,通过零件的功能特征信息和工艺参数与数据库中的模型属性进行匹配,搜索相符的子结构,并将其重用到新的模具设计中。在重用的过程中,子结构被成组装配到新的设计模型中,且可以进行位置的精确调整。实例表明,该设计方法可以实现非标斜楔的快速设计,有效提高了设计效率和设计质量。     

汽车翼子板四序化冲压工艺方案及翻边整形模设计

通过对汽车翼子板产品成形性及模具结构可实现性的分析,合理排布各序冲压工艺内容,并采用旋转斜楔机构有效实现了翼子板四序化生产。介绍了一种可实现四序化生产的汽车翼子板冲压工艺方案及其翻边整形模设计,重点讲述了该工艺方案中各工序的工作内容、设计要点以及两种不同形式的旋转斜楔机构的结构及工作原理。旋转斜楔机构的应用可缩短模具长宽方向上的工作行程,减小了安装空间,有利于更多的工作机构在同一副模具内安装。实际生产证明,该冲压工艺方案可有效降低冲压工序数,减少模具工装开发成本及后期生产成本,提高生产效率。     

基于CATIA平台的汽车覆盖件模具非标斜楔智能辅助设计系统

采用CATIA CAA二次开发技术开发了汽车覆盖件模具非标斜楔智能化设计系统。系统优化模板工艺元素替换过程,采用基于包容盒的闭合面方向判断方法与基于参考坐标系的平面方向判断方法,保证工艺替换的正确进行;优化非标斜楔标准件设计方式,采用基于标准件定位草图的标准件设计方法,实现标准件个数与位置的快速调整;结合CATIA全参数化模板,集成企业多年的非标斜楔设计经验与设计标准,保证非标斜楔设计的合理性与一致性。由企业实际应用统计,使用该系统后非标斜楔设计效率提高50%左右。     

车门模具的非标扣合机构设计

阐述了成形车门模具非标扣合机构的使用范围,介绍了该非标扣合机构的工作原理及镶块、安装座、滑块等结构的设计,对车门窗框内部需要扣合但碍于其他条件限制无法安装标准预弯机构,采用这种非标扣合机构为解决这一问题提供了一种途径。     

旋转斜楔机构使用安全性的改进与研究

通过对旋转斜楔机构的特点进行分析,阐述了其工作原理及气缸安装形式,预测了实际使用过程中可能出现的失效形式,并提出了相应的解决方案。验证结果表明,通过改善模具结构、增加斜楔机构和压力机行程连锁的功能,消除了旋转斜楔机构在生产过程中的安全隐患,且通用性强,最后提出了旋转斜楔机构在模具设计时更优化的结构方案。     

顶起杆弯曲模设计

采用斜楔机构 ,设计了斜楔式弯曲模 ,变垂直运动为水平运动 ,完成不同方向的弯曲工序 ,并对模具结构、模具工作过程及模具主要零件的设计制造作了介绍     

一种新型侧驱动压料机构

针对汽车覆盖件冲压成形模设计中侧整形与侧翻边的侧压料过程,提出了一种新型的侧驱动压料机构。与传统的侧压料机构相比,这种机构将固定在斜楔滑动块上的侧压芯安装在通过斜楔上滑块约束的主压芯上,优化了模具结构,降低了生产成本。将此机构运用在某车型侧围的侧整形部位,生产实践证明,机构切实可行,为其他侧压料的模具结构设计提供了参考。     

摆动斜楔机构在翼子板模具中的应用

介绍了使用在侧翻边整形模具中的旋转斜楔特点,针对旋转斜楔加工难度大、后期维护成本高等问题,提出一种摆动方式的特殊旋转斜楔结构形式,介绍了几种不同驱动方式的摆动斜楔的结构特点,每种类型的摆动斜楔机构都在翼子板侧翻边整形模具得以实施,为翼子板等制件侧翻边整形模具选择斜楔提供了一种新的思路.     

拖拉机机架水平对冲模设计

分析了拖拉机机架水平对冲工艺,着重阐述了斜楔水平冲孔模具的结构、工作原理以及主要工作部件的设计和参数计算.使用水平对冲模具,可以完成拖拉机机架等大型零件水平冲孔.充分展示了斜楔机构的设计巧妙,动作可靠,生产效率高,工艺质量好.     

液压斜楔机构及其在汽车冲压模具中的应用

斜楔机构是一种将压力机上滑块的上下垂直运动转换成水平或倾斜方向运动的机构。液压斜楔机构具有结构紧凑、工作角度不受限、压力中心不偏移等特点。介绍了普通机械式斜楔机构与液压传动式斜楔机构的结构及工作原理,对比分析了液压传动式斜楔机构的优点,简要总结了液压传动式斜楔机构的型号规格及选型步骤;并以某著名汽车品牌的整形局部弯曲工序模具为例,说明了液压斜楔机构在汽车冲压模具中的应用优势。结果表明,相对于普通机械式斜楔机构,液压斜楔机构可有效提高冲压精度、降低模具和冲压成本、缩短模具设计周期,液压斜楔机构在结构复杂且要求模具紧凑的情况下,具有更好的实用性并可获得更高的冲压质量。     

基于非标脱模机构的长圆管注射模设计

对塑件结构进行了分析,因塑件长度较长设计了非标脱模机构,先使抽芯机构沿塑件轴向进行脱模运动,运动距离为塑件长度的2/3,在没有完全脱离塑件的情况下将抽芯机构全部顶起,再沿轴向取出塑件。塑件外圆柱面均匀分布3条长槽,其中一条长槽由动模成型,另外2条长槽由2个滑块成型。针对塑件上方孔与扣位距离较近的结构,设计了由方孔滑块驱动扣位滑块运动的联动脱模机构。为了避开上方的滑块,将联动脱模机构的斜楔设在滑块座的下方,为了使斜楔在该机构脱模前离开滑块座,模具第一次开模设置在动模座板与动模板之间。为避免塑件出现注射缺陷,模具采用了热流道转普通流道的浇注系统,并设计了水井+直通水路的冷却系统。     

带切换机构的斜楔在汽车顶盖模具的应用与研究

介绍了一种带切换机构的开花斜楔在汽车顶盖翻边模具中的应用,通过对顶盖的冲压工艺及模具结构的分析,采用一种气动切换机构和开花式的斜楔机构,实现了有天窗和无天窗两种状态顶盖的翻边工艺在同一副模具上进行,阐述了顶盖翻边开花斜楔及切换机构的结构及工作原理,设计的结构具有降低模具工装开发成本、节省冲压车间占用面积和提高工作效率的特点,经过实物生产验证,生产的有天窗及无天窗顶盖的总精度均达到了94%,满足了轿车对外板件的精度要求。     

几种特殊斜楔机构在汽车冷冲压模具中的应用

介绍了汽车冷冲压模具的发展趁势及3种特殊斜楔机构,针对冷冲压模具开发特点及自动化生产的需求,提出了3种特殊斜楔机构的结构特征,重点介绍了这3种特殊斜楔机构在冷冲压模具开发中的实际应用,结构多样化,可实施自动化取放件,保障制件质量,降低模具制造成本。     

旋转斜楔应用浅析

通过1副整体侧围外板第三工序模具,介绍了一种旋转斜楔机构在模具中的应用,并分析此类旋转斜楔机构设计时遇到的问题。     

车轮轮辐水平切边模具设计

分析了轮辐水平切边工艺，着重阐述了斜楔内涨式水平切边模具的结构、工作原理以及主要工作部件的设计和参数计算。使用水平切边模具，可以完成轮辐的水平切边加工。充分展示了斜楔机构的设计巧妙，动作可靠，生产效率高，工艺质量好。     

V型导板在冲模中的应用和研究

通过分析斜楔机构运动偏差导致的冲压件质量风险，给出了在不同工况下使用V型导板的建议：侧修冲类模具和斜楔滑块特征系数r>2的侧翻边类模具必须使用V型导板，还阐述了实际案例中V型导板安装调试的常见误区，指出V型导板安装时须以凸V型导板为基准，调配凹V型导板，才能保证V型导板工作的准确性，同时在模具设计阶段应设计V型导板的安装基准。     

非常规类自制斜楔的研究与应用

阐述了一种特殊的非常规类自制斜楔的结构设计,反向倒翻式斜楔机构设计,解决了在狭小空间内同时上下翻边的问题,节省一副模具,缩短了制造周期,节约了模具制造成本十几万。对类似结构制件的成形工艺及模具设计有一定参考价值。