轮胎多边形磨损的发生机理及其影响因素分析

考虑轮胎接地磨擦的非线性特性,采用由能量法确定的胎面单元侧向刚度计算公式,建立了基于胎面侧向振动的轮胎多边形磨损动力学模型,探讨轮胎多边形磨损现象的发生机理,并通过数值仿真分析了车速、轮胎前束角和垂向载荷对轮胎磨损的影响。结果表明：轮胎多边形磨损为胎面均匀磨损和扰动磨损叠加引起的周向不均匀磨损,是一种典型的非线性自激振动现象,其发生与胎面的侧向振动有关;以李雅普诺夫稳定性理论为基础,指出轮胎的自激振动是一种由系统Hopf分岔引起的稳定周期振动现象;高速、较大的前束角和超载是导致轮胎产生多边形磨损的可能原因。     

汽车胎压校准装置设计研究

轮胎的压力低于一定的值之后,会使轮胎的胎体增大变形,轮胎的侧面也会出现裂纹或者裂口,并产生屈挠运动,造成轮胎的发热现象很明显,导致轮胎的胶化现象,严重的会使轮胎接地时的接触面积增大,胎肩磨损。当轮胎的气压高于一定值时,会导致轮胎帘线的拉长变形,轮胎的弹性下降,导致在行驶中的汽车会负荷增大,当遇到突发情况的撞击时,就会产生内部裂开和轮胎的爆破,轮胎气压过高时,还会让胎冠磨损越来越严重,导致耐轧的性能越来越差。因此在车辆充气的时候,汽车胎压的校准如何解决汽车安全行驶问题与减少人们财产损失,提高汽车运输的发展都具有非常重要的意义。在此设计中采用STC(宏晶)公司的直插式单片机DIP-40,晶体49S型无源晶振,30PF电容两个,显示屏一个,气体压力变送器模块两个,2200Ω和10Ω电阻各一个。压力传感器收集信号,传感器接收信号后,给单片机进行程序计算,计算结果显示在显示屏幕上,如果与胎压表数值一致则显示出当前的准确值,如果与胎压表数值不符,则报警。     

航空轮胎爆破气流场测试方法

航空轮胎对于飞机安全性有着重要的意义,若发生轮胎爆破,起落架舱内的设备及管路系统会发生破坏从而引发重大航空事故,因此在设计阶段需要对起落架舱内结构进行优化设计,而飞机轮胎爆破过程中气流场分布规律显得至关重要。基于国产某定型客机进行轮胎爆破空气喷流模式压力场测试,采用翼型支架对气压传感器进行支撑。通过实验发现,采用翼型截面支架安装高频动压传感器可得到有效的气流场压力,实验结果得到了中国民用航空局适航审查认证。轮胎爆破是瞬时释放巨大能量的过程,对周围结构的破坏是灾难性的,因此在设计中必须考虑轮胎爆破的影响。     

航空轮胎爆破气流场测试方法

航空轮胎对于飞机安全性有着重要的意义,若发生轮胎爆破,起落架舱内的设备及管路系统会发生破坏从而引发重大航空事故,因此在设计阶段需要对起落架舱内结构进行优化设计,而飞机轮胎爆破过程中气流场分布规律显得至关重要。基于国产某定型客机进行轮胎爆破空气喷流模式压力场测试,采用翼型支架对气压传感器进行支撑。通过实验发现,采用翼型截面支架安装高频动压传感器可得到有效的气流场压力,实验结果得到了中国民用航空局适航审查认证。轮胎爆破是瞬时释放巨大能量的过程,对周围结构的破坏是灾难性的,因此在设计中必须考虑轮胎爆破的影响。     

座舱数字显示轮胎压力指示器

根据美国联邦航空局的合同,麦克唐纳道格拉斯公司将对三种原型座舱数字显示轮胎压力的指示器系统进行飞行试验,以评价这种装置在运输机上使用的可能性。轮胎发生爆破,大多数被认为是由于轮胎充气不当致使飞机起落架上的负荷分布不平衡所造成的。使用座舱数字显示器是用监视轮眙压力、保护乘客和机务人员的一个方     

压实机械的选择及其原理(Ⅱ)

3.3 气胎碾 3.3.1 气胎碾压实的基本原理气胎碾是一种既能压实粘性土,也能压实砾质土和砂性土的良好压实机械。由于它依靠充气的柔性轮胎传递压力于土体,在压实过程中不仅土壤发生变形,气胎也随之变形,即轮胎与土体同时发生变形。随着土体密实度的增长,气胎的变形和气胎与土体的接触面积也相应的增大。而且土体愈密实,     

一起爆破事故的原因分析

某公司在土石方爆破中发生重大事故.经对该事故进行分析认为,拟爆岩体地质结构比较特殊,爆破施工设计不合理等是导致爆破飞石产生的主要原因,而安全管理措施未落实则加大了事故的损失程度.得出几点启示供爆破工程人员参考,以避免类似事故的发生.     

夏季轮胎使用调查

夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节,因为路面温度高,胎内气体膨胀等原因,高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故,直接影响行车安全。如果平时不注意保养,或者是购买了劣质的轮胎,就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。前不久,在京承高速上就上演了惊险的一幕。     

中深孔爆破拒爆分析及解决对策

大断面巷道掘进时,较多的采用中深孔爆破技术,但在爆破过程中由于人为原因,造成掘进工作面常常发生拒爆现象,给巷道掘进既带来重大安全隐患,又影响掘进工作面各项工作的正常开展。在应用中深孔爆破技术时,必须严格加强管理,避免拒爆事件的发生。     

汽车驱动轮与从动轮胎面自激振动对比研究

为了诠释"汽车轮胎多边形磨损较少发生在驱动轮的轮胎上"这一现象,本文就驱动轮和从动轮的胎面自激振动展开了对比研究。前期研究已经发现胎面自激振动是轮胎多边形磨损的必要条件。本文对驱动轮-悬架-胎面系统进行了理论建模和自激振动的分岔分析,并对比分析了多边形磨损主要影响参数对驱、从动轮胎面自激振动的影响。研究结果表明驱动轮产生的自激振动的车速范围和能量均较小,合理解释了轮胎多边形磨损的特征,研究结果为轮胎多边形磨损机理的研究提供了理论依据。