PU胎面/橡胶胎体复合结构绿色轮胎及其制造方法

简介绿色轮胎的发展和PU胎面／橡胶胎体复合结构绿色轮胎的制造方法。PU胎面／橡胶胎体复合结构轮胎综合了橡胶胎体和PU弹性体胎面的优点，耐磨性能和耐疲劳性能优异；成型工艺简单，不需改变原有轮胎橡胶胎体，将PU直接浇注在橡胶胎体上即可；无需胎面挤出、成型、硫化设备。     

新型PU胎面/橡胶胎体复合结构绿色轮胎力学性能有限元分析及结构优化

利用三维非线性有限元分析软件对新型PU胎面/橡胶胎体复合结构轮胎的力学性能进行有限元分析,并根据有限元分析结果,对PU弹性体胎面材料和轮胎结构进行优化,试验结果表明,胎冠粘合层位置的受力情况和轮胎的耐久性得到改善.     

聚氨酯弹性体胎面/橡胶胎体复合轮胎产业化的进展

介绍聚氨酯弹性体胎面／橡胶胎体复合轮胎（聚氨酯橡胶复合轮胎）的研究和材料的应用现状,对目前聚氨酯橡胶复合轮胎研发中存在的问题进行了探讨。聚氨酯橡胶复合轮胎由于在耐磨性及滚动阻力等方面明显优于橡胶轮胎,其生产过程可以实现连续化和自动化,环境污染小,因而被称之为绿色环保轮胎,它将是未来汽车轮胎发展的主流,在汽车行业拥有广阔的应用空间。     

聚氨酯轮胎材料导热系数的测定

通过导热系数测定仪对聚氨酯轮胎胎面及橡胶胎体材料的导热系数进行测定和分析.试验结果表明,聚氨酯胎面的导热系数比橡胶基体材料小,传热慢,使聚氨酯胎面与橡胶胎体结合面处温度升高,是导致聚氨酯胎面与橡胶基体脱离的主要原因.     

载重轮胎胎体钢丝粘合性能研究及样品制备方法

载重轮胎胎体钢丝粘合性能测试研究,其特征是样品来源于成品轮胎。主要目的为解决不同结构组成的轮胎胎体钢丝从成型胎胚到硫化后钢丝与橡胶粘合性能评价和利用不同热氧老化条件推测轮胎实际使用到中期及中后期轮胎钢丝与橡胶粘合的评价以及各粘合料配方调整优化评价。     

聚氨酯实心轮胎的研究进展

介绍聚氨酯(PU)实心轮胎的研究及应用进展状况。PU实心轮胎大体上分为全聚氨酯弹性体(PUE),外层为PUE、内层为其它橡胶以及内层为PUE、外层为其它橡胶3种结构,一般采用浇注成型/注射成型和反应注射成型的工艺方法成型;改进原材料或对PUE进行改性可以提高其性能,从而提高PU实心轮胎的性能;PU实心轮胎存在内生热大、成型工艺需改进、成本高等问题。指出PU实心轮胎性能优异,成型工艺简单,发展前景广阔。     

PU翻新轮胎技术探讨

介绍国内外PU翻新轮胎技术的发展概况,分析几种PU翻新轮胎技术(包括PU直接浇注法和PU/橡胶复合预硫化胎面).重点阐述PU/橡胶复合预硫化胎面技术方案、工艺流程、技术关键点以及该技术与现有橡胶预硫化胎面技术对比的优点.     

橡胶-弹性体在汽车上的应用

本文叙述了普通轮胎(包括胎面、带束层过渡胶、胎体、内衬层、胎侧、填充胶、胎圈)、节能环保轮胎、汽车用橡胶零件、汽车用胶管等中橡胶弹性体的使用和发展现状,并统计了目前我国汽车橡胶弹性体材料的生产和消费情况,发展前景向好。     

聚氨酯-橡胶复合轮胎

由浙江富轮集团、广州华工百川自控科技有限公司以及中化国际贸易股份有限公司共同开发研制成功的聚氨酯．橡胶复合轮胎，是新一代环保型绿色轮胎，该轮胎胎面的耐热性能和动态性能达到相关要求，聚氨酯胎面与橡胶胎体的粘合性能达到国际领先水平，因此它既保持了橡胶轮胎安全、舒适的特点，又具有聚氨酯胎面耐磨和无污染的优点，行驶里程比普通橡胶轮胎长1-5倍，推广使用这种轮胎可大幅度减轻旧轮胎对环境的污染。     

用芳香族聚酰胺短纤维降低卡车轮胎胎面的滞后损失

纤维增强弹性体兼有橡胶的弹性和增强纤维的强度及硬度。人们对连续纤维增强的弹性体已熟知，但这类复合材料主要限用于特定的轮胎构件(如胎体、带束层或胎冠衬层)、胶带和胶管。形状复杂的构件(如轮胎胎面、胎面底层)不能用连续纤维增强弹性体制造。