大水位差架空直立式码头三维数值分析

采用三维有限元数值分析方法,对大水位差架空直立式码头的力学特性展开了分析,得到了有限元简化分析时的结构内力及其误差,并在此基础上对结构的模态及其塑性破坏过程进行了分析,得到了内河架空直立式码头基础与结构共同作用的一些规律及其码头结构的破坏模式。     

内河架空直立式码头应用现状及发展前景研究

随着三峡库区的成型,内河架空直立式码头的运用对长江中上游地区的航运发展起着越来越重要的作用。本文根据相关文献和对长江上游已建或在建的一些具有代表性的码头进行统计调查,论述了内河架空直立式码头的应用现状及其不足,并对其发展趋势进行展望。     

考虑刚度退化的架空直立式码头抗震性能分析

三峡水库的建成运行提高了库区诱发地震的概率,同时由于架空直立式码头在使用过程中各构件会出现退化,因此展开考虑刚度退化的架空直立式码头抗震研究是至关重要的。本文以实际工程为例,利用Ansys建立三维有限元模型,采用瞬态动力学方法对码头刚度退化过程中的三种状态进行抗震分析。结果表明,随着码头构件刚度的退化,码头结构的最大水平位移不断增加,码头结构桩、立柱的内力先增大后减小,为同类工程的设计奠定基础。     

内河大水位差码头结构形式发展趋势与应用

介绍了我国内河码头的主要结构形式，分析了山区河流码头形式的发展趋势，列举了大水位差码头在重庆地区的应用情况，指出架空直立式码头是大水深、高水位变幅内河码头的主要结构形式。     

设计优势在武钢港务公司3#、4#码头EPC的成功应用

武钢港务公司3#、4#码头改造工程是武钢“十五”计划的重点工程，武钢港务公司3#、4#码头是武钢的原料进口的主要接卸码头之一，原为浮式码头，由于设备老化、维修困难，且生产效率非常低，2005年武钢决定将其改造成直立式码头。工程于2005年12月8日签定合同，2006年1月18日正式开工，新建3个2000吨级兼顾2个10000吨级直立式码头，年吞吐量500万吨，工程总投资1．39亿。中交二航院有限公司承包项目的工程地质勘察、初步设计、     

三峡库区港口码头结构形式研究

分析了库区码头结构形式的现状和现有大水位差码头结构形式的优缺点,并结合库区港口的地形和水位变化特点,重点介绍了几种直立式码头的特点及适用条件,提出了适用于库区的码头结构形式,探讨了库区码头的发展趋势,从而促进库区码头的建设。     

防波堤结构断面物理模型试验研究

防波堤断面结构和波浪作用条件较复杂,现有经验公式对护面稳定、越浪量计算与实际有一些差距,通过物理模型试验对堤身的稳定状况、堤顶的越浪情况、护面块体、护底块石的设计优化起到指导作用。     

允许部分越浪海堤设计在工程中的应用

结合长兴岛电厂圩滩涂圈围工程允许部分越浪的海堤断面，对堤顶高程、越浪量、堤身设计进行了介绍，并结合模型试验结果对设计计算结果进行了对比分析，表明采用允许部分越浪的堤防设计可降低堤顶高度，节约工程投资。     

大管桩在我国内河码头建设中应用成功

大直径预应力混凝土管桩(简称大管桩)现已在长江中游武汉市红钢城多用途码头丁程中应用成功。该码头目前已建成,结构型式为连片直立式高桩梁板码头。按10％频率高水位计算,水位差15.56m。设计船型为两千吨驳船兼顾三千吨海轮。使用荷载主要为40t高塔柱式起重机和40t平板运输车。码头全长62m,宽22m,设两座宽6.4m引桥与陆域相连。桩台     

易北河之浪

这栋全新的海运公司办公楼,坐落于汉堡旧城区的皇家码头13号。汉堡通过一项名为＂海港城＂的内城改造项目,对这片码头进行了再开发。这栋由本哈特·温克教授及合伙人建筑事务所驻柏林事务所设计的精致建筑,不仅是位于达曼码头与皇家码头转角处的建筑,更是一个让人们感受到码头与易北河之浪磅礴的声音空间!     

江苏中泰钢结构股份有限公司

江苏中泰钢结构股份有限公司坐落在中国最具经济发展活力的长江三角洲地区．位于江苏靖江市。拥有1000m长江岸线及5000t级重型直立式码头。这里是长江下游沿江开发战略最具吸引力的经济走廊，境内交通便捷，长江大桥横贯南北，与京沪、沪宁、沿江高速及新长铁路组成了立体交通网络。     

江苏中泰桥梁钢构股份有限公司

江苏中泰桥梁钢构股份有限公司坐落在中国最具经济发展活力的长江三角洲地区——江苏靖江市，拥有1000米长江岸线及5000吨级重型直立式码头。这里是长江下游沿江开发战略最具吸引力的经济走廊，境内交通便捷，长江大桥横贯南北，与京沪、沪宁、沿江高速及新长铁路组成了立体交通网络。     

某带有消浪平台的斜坡式护岸结构的优化设计

某港口项目游艇外护岸为带有消浪平台的宽肩台式护岸结构。项目实施过程中,为尽快形成离岸式外防波堤陆上推进的有利施工条件,在完成游艇码头外护岸下方堤心砂和堤心石等部分结构建设后,施工单位于其上修建了通往外防波堤的临时通道,临时通道使用结束后需反挖并完成护岸剩余结构的施工。结合施工通道提出了提升消浪平台顶高以有效降低波浪能量,并将消浪平台以及以上人工块体调整为护面大块石的优化方案。优化方案的结构稳定和越浪量得到物理模型试验的验证,同时避免水下块石反挖工程量,满足现场快速施工要求,节省了工程造价。     

临海码头钢结构的防腐施工技术

某临海码头项目的钢结构构件一直处于浪溅、潮气及水的冲击和侵蚀等腐蚀环境之中。为此,通过对位于不同部位的钢结构的防腐技术及施工难点进行分析,并结合实际施工经验,找出了有效的施工方法。经实践,项目的完工效果符合业主要求,为类似项目的实施积累了经验。     

规则波中斜坡堤越浪的数值模拟

在FLUENT软件平台上,利用VOF方法成功模拟了波浪爬高,破碎以及越浪的全过程,并得到了一个周期内越浪过程和堤前波浪卷吸、波浪破碎以及射流的详细过程图,在波面图和速度矢量图的对比之下,清楚展示了堤前卷破波越浪过程各个环节的内在机理。     

岛礁地形护岸工程越浪研究

岛礁地形是一种特殊的海岸形式,以马尔代夫机场岛护岸工程为例,通过开展波浪水槽物理模型试验,研究不同护岸前沿礁坪宽度、不同水深、不同波浪条件下斜坡式抛石护岸堤顶越浪量。研究结果表明,相对礁缘水深和护岸前沿相对礁坪宽度是影响护岸堤顶越浪的关键因素,堤顶越浪量随相对礁缘水深的增加而增加;堤顶单宽越浪量随护岸前沿相对礁坪宽度的增加而减小。     

超厚淤泥质层水上灌注桩充盈系数控制

分析了钻孔灌注桩施工时影响充盈系数的因素,并结合舟山钓浪码头灌注桩施工的实际情况,在施工中采用护筒沉放、减少对土体的侧压力等改进工艺,确保了充盈系数的范围,为水上厚淤泥质灌注桩充盈系数成本控制提供了参考。     

基于韧性理念的海堤越浪排水规划设计研究

现行海堤越浪水量主要依赖与堤身合建的排水沟实现灰色转移和排放，堤面污染物无法得到有效去除，更难以有效应对超标降雨和极端风暴潮，灾后恢复进程缓慢。韧性海堤概念的提出，带来了越浪排水设计理念的更新，要求在基础排水设施建设上有预见性地打造韧性城市，重视排水系统的自然导向和弹性抗冲击能力。以马骝洲水道北堤岸整治修复工程为例，在挡水、防浪功能分置的框架下，对韧性海堤越浪排水规划和设计进行研究，通过优化堤后带竖向设计构建多功能、多层次的韧性防护体系，可综合实现韧性防灾功能。     

C50高性能混凝土在海港工程后张预应力空心板中的应用

本文对处于浪溅区的钢筋混凝土构件受Cl-的侵蚀破坏形式进行了分析,介绍了高性能混凝土的工作机理,以及在国电福州江阴电厂配套煤码头栈桥后张预应力空心板中的应用情况。     

镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践

按照交通运输部对码头结构加固改造工作的总体部署,中国石化镇海炼化分公司在2012年至2013年期间实施了算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程,并成为沿海港口结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的油品类码头工程。文章主要对码头泊位结构加固改造过程中的经验进行了总结,为同类项目的工程管理提供借鉴。