低噪声阻尼钢板的性能与应用

一、引言 低噪声复合阻尼钢板在国外已使用多年,它是一种既具有金属材料强度又具有大阻尼特性的减振降噪新型材料,该材料对共振峰值的抑制、固体传声的降低、振动体表面声幅射的衰减都有明显效果。本文就其性能和在减振降噪中的应用进行具体闸述。     

复合阻尼钢板

浙江省嵊县低噪声器材厂对阻尼钢板的制造和加工工艺有一套较成熟的经验,并具有相当规模的生产能力,可提供不同规格(δ=0.8～10mm)和不同材质(普通钢、优质钢、不锈钢、铜、铝等)的复合金属板.该厂已为国内许多单位提供了复合阻尼钢板,以解决减振降噪中钢难题.如首都钢铁公司用1.5mm阻尼钢板制作风机隔声罩,降噪10多dB(A).杭州钟厂四十多台自动车床送料管改用阻尼钢板制作,车间降噪符合国家规定.北京玉器厂八九多台磨玉机机头箱通过阻尼钢板改造,取得单机降噪13～14dB(A)的结果;108磨玉机用阻尼钢板制成操作隔声罩,可     

玻璃钢约束阻尼复合结构的阻尼特性

以玻璃纤维增强树脂作为约束层主要材料、丁腈橡胶为阻尼层、钢板为基板制备约束阻尼复合结构, 运用动态黏弹谱仪和悬臂梁共振法, 研究温度、约束层刚度和阻尼层结构对约束阻尼复合结构减振效果的影响。结果表明:自由阻尼复合板的最大阻尼范围落在阻尼层的玻璃化转变区;玻璃钢约束层能将复合结构的阻尼拓展至阻尼层的高弹态区域, 增加阻尼层厚度可以提高约束复合板的阻尼性能;提高孔隙率同样有利于约束复合板阻尼性能提升;铝板约束层提升作用尤为显著, 然而在海洋环境、干湿交替等强腐蚀场合中, 铝板极易腐蚀而丧失约束功能, 因此在这类特殊场合下耐腐蚀的玻璃钢具有优势。      

大型客车车身的阻尼减振降噪技术研究

本文基于边界元法对车室进行声场分析和车身板块贡献度分析,进而找出车内噪声声压峰值处所对应的振动频率及该峰值下的“噪声源”板块,围绕车身减振降噪这一目标和车身设计轻量化的要求,基于响应面法建立阻尼复合结构的声辐射特性、模态频率和损耗因子与结构参数关系的数值模型,并对相应约束条件下的最佳阻尼复合结构参数匹配进行优化设计,综合研究内容对车身结构阻尼处理后取得了较好减振降噪效果。     

复合阻尼钢板的结构与性能特点

复合阻尼钢板的结构与性能特点王以理（浙江嵊州市低噪声器材厂３１２４００）复合阻尼钢板国外早在７０年代就已广泛应用。如汽车工业柴油机降噪；宇航领域喷气引擎导管、飞机骨架、雷达支架；船舶工业的机舱降噪；建筑工业打夯机的噪声封闭；机械结构中的汽轮机叶片，纺...     

复合阻尼钢板的应用前景

复合阻尼钢板在国外是为降低汽车噪声而研制生产出来的，同时为各行各业机械噪声的解决，找到有效的减振降噪新材料，用途极为广泛。国内限于经济技术水平，复合阻尼钢板用于汽车等大工业尚处在试验开发阶段。国内研制复合钢板已有几家科研单位，并都从不同角度出发取得一定成果。我厂在上海钢铁研究所、浙江大学等有关专家指导、帮助下，早在80年代初就试制成功，并广泛应用于噪声控制各个领域。军工产品、民用产品均有相当用量，并不断开发新品种，满足各方面需要。下面总结十多年的研制开发生产情况，结合国外若干资料，简要介绍其应用前…     

静音钢板的综合性能研究

静音钢板是在两块厚度为0.8mm的钢板之间刮涂极薄的阻尼层构成的约束阻尼结构,在兼顾良好力学性能的同时达到减振降噪的效果。研究了静音钢板的复合损耗因子、使用温度区间、隔声量以及时域和频域等综合性能。结果表明,静音钢板阻尼层厚度为100μm时比厚度为50μm的结构有更优异的性能;使用温度在10℃~50℃区间内更有利于发挥结构的阻尼优势;最大隔声量可达到25dB;振动在静音钢板中的传播时间极短且振幅颇小。     

静音钢板的综合性能研究

静音钢板是在两块厚度为0.8mm的钢板之间刮涂极薄的阻尼层构成的约束阻尼结构,在兼顾良好力学性能的同时达到减振降噪的效果。研究了静音钢板的复合损耗因子、使用温度区间、隔声量以及时域和频域等综合性能。结果表明,静音钢板阻尼层厚度为100μm时比厚度为50μm的结构有更优异的性能;使用温度在10℃~50℃区间内更有利于发挥结构的阻尼优势;最大隔声量可达到25dB;振动在静音钢板中的传播时间极短且振幅颇小。     

粘弹性阻尼材料阻尼处理及在船体振动控制中的应用

介绍了基于复刚度原理推导的自由及约束阻尼结构损耗因子理论评估计算公式,并对相关参数变化影响规律进行了理论分析,初步确定了阻尼结构形式及材料参数。为评估阻尼设计方案对实际船舶舱室的减振降噪效果,建立船舶局部舱室结构的1∶2.5缩比模型结构,采用模态锤击测量方法,对阻尼处理前、后舱室振动及噪声特性展开试验研究。试验结果表明,约束阻尼处理能明显抑制结构的模态共振。在2.5 mm厚舱室围板粘接1.7 mm厚约束阻尼层后,最大减振量为11 d B,最大降噪量达到9 d B。最后,对约束阻尼处理后的航行船舶进行实船噪声测试,噪声测试结果均满足IMO-468噪声指标要求。     

阻尼结构的宽频域振动及其辐射噪声的试验研究

本文讨论了两种阻尼性能差异较大的粘弹材料采用自由阻尼处理后对结构的宽频域振动响应及其噪声辐射的影响,从试验上考察了阻尼处理抑制平钢板和压筋板结构宽频振动响应和噪声辐射的有效性,比较了两种材料性能差异所带来的结构减振降噪效果的差异.结果表明,从减振降噪效果与阻尼材料性能所具有明显的依赖关系,对于工程设计和选用阻尼材料、阻尼材料的研究和开发也具有重要的指导意义.     

利用约束阻尼材料降低船舶结构噪声的试验研究

本文闸述了阻尼材料减振机理及国外发展情况,约束阻尼结构减振应用试验研究课题的试验方案、试验装置、主要试验结果及分析意见。试验表明:对于5mm厚的钢板涂复自由阻尼层有一定减振效果,且随着阻尼层厚度逐步增加而明显;当采取约束阻尼结构时,减振效果有较大提高。     

迷宫式阻尼环装置对车轮的减振降噪效果

根据室内声学测试标准,试验和分析了迷宫式阻尼环装置对铁路车轮的减振降噪特性。阻尼车轮有两种,分别为单环和双环阻尼车轮。采用力锤敲击和落球撞击作为激励输入,在半消声室内进行振动声辐射特性试验。以模态阻尼比、加速度级和声能量级为评价指标,对迷宫式环形阻尼车轮的减振降噪效果进行评价。据此表明了与标准车轮相比(W-0),单环阻尼车轮(W-A)和双环阻尼车轮(W-AB)的模态阻尼比提升显著,减振降噪效果明显,双环阻尼车轮更佳。在径向激励下,W-A阻尼车轮声能量级降低7.2 d B,W-AB阻尼车轮声能量级降低9.5 d B。在轴向激励下,W-A阻尼车轮声能量级降低7.9 d B,W-AB阻尼车轮声能量级降低9.2 d B。显示了各种阻尼环车轮对铁路机车的降噪是有效的。     

复合阻尼钢板最近通过鉴定

冶金工业部于七月在镇江市召开了《复合阻尼钢板》的成果鉴定会,这种板材由两层钢板和中间的高分子芯层所组成,对于减振降噪,提高产品质量,改善劳动环境具有显著效果.它能适应剪切、钻削、车削和一般冲压等工艺要求.通过在柴油机、磨玉机和送料设备上的应用,已收到     

新型航政艇舱室的综合减振降噪设计及效果分析

介绍了新型航政艇的综合减振降噪设计技术：推进轴系选择柔性传动方式，主机组整体设计成半弹性照握至统，在船体结构上粘贴阻尼钢板。采用振动舒适性标准评价航政艇的船体振动。实船测试结果表明，综合减振降噪措施显著地降低了船体结构振动和舱室噪声。研究成果对小型船舶的舒适性设计有重要的参考意义。     

自由层阻尼复合板减振特性的理论与实验研究

本文研究了自由层阻尼复合板的减振特性,导出了自由层阻尼复合板的抗弯刚度及基本模态损耗因子的计算公式以及振动方程,计算出四边简支单层金属板和自由层阻尼复合板的前几阶固有频率、基本模态损耗因子及受迫振动时中点动挠度,绘出了振动系统前几阶模态振型图。理论值与实验测试结果基本吻合。高速运行器的大功率动力装置构成结构的宽带随机振动源,激起结构的许多共振峰。为减小结构振动噪声和应力水平,需抑制各共振峰。由于宽带随机振动有丰富的频率,一般减振装置不能有效抑制,需采用粘弹性阻尼材料减振。自由阻尼层结构是将结构阻尼大的粘弹性材料粘帖或涂复在结构上如图1,它无需改变原结构且操作工艺简单,因而有重要应用价值。     

喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响

在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和4 mm阻尼下的声辐射。测试结果表明：对于斜曲型辐板车轮,2 mm阻尼层对车轮的减振区域和减振量均优于1 mm阻尼层,在径向和轴向激励下,1mm阻尼层降噪量分别为2.0 dB(A)和1.0 dB(A);对于双S型辐板车轮,在径向和轴向激励下,1 mm阻尼层降噪量分别为1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。对于这两种辐板形式车轮,阻尼层增厚,降噪效果均增加。对于斜曲型车轮,在径向激励下阻尼具有更好的降噪效果,对于双S型车轮,在径向激励和轴向激励下阻尼降噪效果近似相同。     

车削加工噪声的产生及其控制研究

本文基于对车削噪声的产生与激励特性探讨，论证了声频范围内切削噪声主要产生在２～８ｋＨｚ的原因，并通过对刀具采取结构阻尼措施取得了明显的减振降噪效果。     

浅谈商用车驾驶室减振降噪技术

随着人们生活水平和生活质量的快速提高，人们对商用车的舒适度提出了更加高的要求，而商用车的舒适度主要与车辆在行驶过程中的振动、噪音等有关，因此，在商用车的制造中必须引进先进、有效的减振降噪技术，并采用具有良好减振降噪性能的材料，切实提高商用车的舒适度，为人们提供创造舒适的乘车环境。目前，采用阻尼减振降噪技术是整个汽车制造行业中最为普遍的手段之一，包括在商用车的减振降噪控制中也使用较为广泛。本文简要分析了商用车驾驶室内噪声的来源及传递途径，再介绍了阻尼材料，然后提出了商用车驾驶室振降噪技术，希望能给读者一些帮助。     

高分子阻尼材料研究进展及发展趋势

高分子阻尼材料以其优异的减振降噪性能在汽车、船舶、航空航天等诸多领域得到了越来越多的应用。重点综述了国内外高分子阻尼材料的最新研究进展,详细阐述了其减振降噪的作用机理,深入分析了影响其减振降噪的相关因素,并概括地介绍了其工程应用情况和发展前景。研究表明,通过选择合适的树脂基料、功能填料及改性方法,可制得高性能、宽温域的阻尼材料,以达到减振降噪的目的。高分子阻尼材料正不断朝着具有高阻尼、宽温域、环境友好等具有多项优异综合性能的方向发展,应用前景广阔。     

舰船用丁腈橡胶复合阻尼材料的制备及性能研究

利用阻尼材料进行减振处理是舰船减振降噪治理的主要手段。本文主要针对舰船环境研制一种新型的丁腈橡胶复合阻尼材料,研究了橡胶并用以及不同的硫化体系、补强体系、增塑体系对胶料常规物理机械性能、耐海水、耐热空气老化等性能的影响,研制出一种综合性能优异的舰船环境用高阻尼材料。