冲击荷载下有孔复合材料层合板的结构声强特性

研究了有孔钢板和有孔碳纤维/环氧层合板在冲击荷载作用下的结构声强特性.讨论了不同叠层顺序的正交异性碳纤维/环氧层合板的结构声强向量场和流线特性.应用有限元法计算了碳纤维/环氧层合板在冲击荷载作用下各单元的力和速度,再应用MATLAB软件自编程序得出此复合材料层合板的结构声强,再运用Tecplot软件绘制结构声强的向量图和流线图.算例表明,有孔钢板,有孔各向异性碳纤维/环氧层合板的瞬态结构声强向量图及流线图与无孔钢板,无孔各向异性碳纤维/环氧层合板的存在不同的特性;研究发现,不论是钢板,还是正交异性碳纤维/环氧层合板,孔的存在改变了能量流传播途径、结构声强向量分布及应力大小;最大应力位置并不对应最大结构声强位置.     

接触爆炸作用下钢板层裂效应数值分析

基于AutoDyn对接触爆炸荷载作用下钢板的层裂过程进行数值模拟,并对照试验进行分析,探讨了应力波在钢板中的传播过程和特点,剖析了钢板的层裂机理,指出钢板的层裂破坏是钢材在拉伸波作用下的一个损伤累积和能量累积过程。计算表明,装药的高度、钢板的厚度与材质是影响接触爆炸作用下钢板层裂发生、发展及其破坏效应的核心因素。试验和计算结论为钢板在某防护结构中的应用提供了技术参考。     

接触爆炸作用下钢板层裂效应数值分析

基于AutoDyn对接触爆炸荷载作用下钢板的层裂过程进行数值模拟,并对照试验进行分析,探讨了应力波在钢板中的传播过程和特点,剖析了钢板的层裂机理,指出钢板的层裂破坏是钢材在拉伸波作用下的一个损伤累积和能量累积过程。计算表明,装药的高度、钢板的厚度与材质是影响接触爆炸作用下钢板层裂发生、发展及其破坏效应的核心因素。试验和计算结论为钢板在某防护结构中的应用提供了技术参考。     

热镀锌钢板表面状况对漆膜性能的影响

热浸镀锌钢板表面粗糙度、无铬耐指纹钝化后锌层的均匀性及锌渣等表面状况直接影响着镀锌钢板漆膜层的各项性能;热浸镀锌钢板表面的粗糙度对钝化膜的性能有影响,进而影响耐指纹热镀锌钢板的涂漆附着力和耐蚀性能.采用SEM,EDS,EPMA等方法,对耐指纹热镀锌钢板进行分析,找出了漆膜性能与镀锌钢板表面粗糙度之间的关系,发现锌层的不...     

锌—铁合金电镀层结构与性能

前言日本及美国主要生产汽车的国家,研制和开发了一系列新型的、高性能的汽车车体用合金镀层或两层型镀层钢板,试图取代目前广泛使用的镀锌钢板.这一发展动向很值得重视. 目前,国外新出现的具有代表性的汽车车体用表面处理钢板有:电镀Zn-Fe合金钢板、Fe-Zn/Zn-Fe、Zn-Fe/Zn-P两层型镀层钢板、Zn-Ni系与Zn-Mo-Co合金镀层钢板等.国内,目前几乎处于空白.本文在研究锌铁合金电镀工艺的基础上,对含Fe16～20Wt%的锌-铁合金镀层的结构与性能进行了初步探讨.     

汽车镀锌钢板泥浆附着的腐蚀行为与机理

为了提高汽车用热浸镀锌钢板的质量,防止泥浆附着腐蚀,延长其服役寿命,对镀锌钢板和基材进行了泥浆附着试验.采用SEM观察微观腐蚀形貌,以XRD分析产物成分,通过阻抗谱分析等技术研究了其腐蚀行为和腐蚀机理.结果表明:腐蚀初期,腐蚀速度逐渐加快,锈层厚度不断增大,锈层成分和厚度对镀锌钢板的腐蚀速度影响很大;镀锌钢板、基材的锈层电阻和电荷转移电阻都呈现先增后减的变化趋势;泥浆中的溶氧量和较高的Cl-含量对腐蚀速度都有很大的影响.     

进口彩涂钢板失效分析

借助扫描电镜(SEM)和能谱分析(EDAX)等分析手段,对彩涂钢板镀锌层的均匀性、基板进行了研究.结果表明,本批彩涂钢板的基板存在镀锌不均以及锌层严重氧化等质量问题,是导致整批彩涂钢板发生表面油漆剥离,并造成部分钢卷加工成型的构件失效的主要原因.     

冷轧钢板在叔十二烷基硫醇中的腐蚀行为

为了减少和防止叔十二烷基硫醇(TDM)对灌装用冷轧钢板的腐蚀,采用数码相机、扫描电镜观察和X射线光电子能谱研究了冷轧钢板在分别含NaCl和H2O的TDM浸泡液中的腐蚀行为。结果表明:泠轧钢板浸入TDM浸泡液中时,TDM在冷轧钢板上形成了一层自组装膜层,当TDM浸泡液中含有NaCl时,Cl-的吸附和穿透会加速膜层破坏,使冷轧钢板呈均匀腐蚀形态;冷轧钢板缺陷处无自组装膜层覆盖,当其浸入含H2O的TDM浸泡液中时,H2O对冷轧钢板在TDM中的腐蚀起决定性加速作用,使冷轧钢板无膜层覆盖部位发生阳极溶解腐蚀,产生点蚀,当溶液中存在厌氧菌时,H2O会加速厌氧菌在缺陷处的增殖,产生垢下腐蚀,而有膜层覆盖之处,由于H2O的存在,产生了丝状腐蚀。     

碳纤维智能层在纤维复合材料结构健康监测中的应用

在预制有缺陷的纤维复合材料结构玻璃钢板缺陷表面覆盖碳纤维智能层,将玻璃钢板有缺陷一侧置于弯曲受拉面,对玻璃钢板进行单调弯曲破坏试验和等幅弯曲循环试验。结果表明：在单调弯曲破坏试验过程中,碳纤维智能层电阻的变化存在明显的拐点,该拐点即为玻璃钢板预制缺陷尖端发生开裂形成裂纹的瞬时,裂纹形成前,碳纤维智能层电阻随玻璃钢板表面缺陷张开值线性增加,裂纹形成后,碳纤维智能层电阻随玻璃钢板表面缺陷张开值不再线性变化,呈陡增趋势;在等幅弯曲循环试验过程中,碳纤维智能层电阻变化在玻璃钢板预制缺陷尖端开裂前表现为等幅循环,但开裂后表现为增幅循环;通过对比碳纤维智能层电阻在玻璃钢板预制缺陷尖端开裂前后的不同变化规律,可以实现对玻璃钢构件的健康监测。     

多层钢板剪力墙水平荷载作用下结构性能的有限元分析

利用有限元数值模型分别计算了四边简支和四边固支均匀受剪矩形板弹性屈曲剪应力及屈曲后极限强度。考虑内填板的屈曲后强度,通过相关文献的单层和4层钢板剪力墙试验数据验证了多层钢板剪力墙有限元数值模拟方法的正确性。利用试验验证的有限元分析方法分别研究了单层和4层钢板剪力墙在水平荷载作用下内填板高厚比的变化对结构性能的影响,并与相应的单层和4层纯框架结构进行了比较,这为钢板剪力墙在不同阶段的结构性能分析提供了依据。     

模拟拉延筋的镀锌薄钢板锌层粘附性试验方法的研究

基于现有拉延筋试验机，结合汽车厂冲压实际，研制、开发了测定镀锌钢板锌层粘附性的模拟拉延筋的模具，研究了试验条件对试验结果的影响。在此基础上，制定了镀锌钢板锌层粘附性试验规范，并对常用镀锌钢板的锌层粘附性进行了测定，为镀锌钢板的研究和在汽车上的应用提供了依据。     

65Mn/Q235离心铸造复合钢板力学性能及微观组织的研究

研究了离心铸造65Mn/Q235复合钢板的力学性能及断口形貌,并与爆炸复合同种钢板比较.结果表明,其剪切、抗拉、抗弯强度略高于65Mn/Q235爆炸复合钢板,复合界面过渡层宽50 μm左右,结合牢固.     

差厚贴合减振钢板成形性的数值模拟研究

采用有限元软件MSC.Marc基于更新拉格朗日的弹塑性本构方程,对减振钢板的拉深变形进行了数值模拟.模拟得出了变形过程中的应力应变状态和错动量分布.通过改变内外两层钢板的厚度比,分析了差厚贴合对减振钢板拉深变形错动量的影响.为减振钢板的设计和应用研究提供了可靠的理论依据.     

钢板-泡沫铝-钢板新型复合结构降低爆炸冲击波性能研究

泡沫铝材料具有减振和吸收冲击能量的特点,但是单一的泡沫铝材料强度较低.为降低爆炸冲击荷载对框架底层柱的破坏,在两层钢板中间添加一层泡沫铝材料以构成多层复合抗爆结构,从而实现防爆和衰减冲击波的功能.当爆炸冲击波作用到复合结构时,泡沫铝产生塑性变形被压实,由于泡沫铝冲击波阻抗比较低,能够大大地削弱应力波的强度.在这个过程中,空气冲击波能量被减小,和单层材料相比,防爆能力得到提高.在研究过程中,主要进行了理论研究和LS-DYNA有限元动力分析,计算结果表明钢板-泡沫铝-钢板复合结构具有较好的吸能减振效果,可以运用到地面军事工程结构防爆设计中去,以提高地面军事建筑的战时生存能力.     

钝化时间对镀锡钢板耐蚀性的影响

以镀锡钢板钝化工艺中的钝化时间为研究对象,采用金相观察、失重以及电化学等试验方法,研究了经不同钝化时间得到的镀锡钢板在不同介质中的耐蚀性.结果表明,在钝化过程中,随钝化时间的延长,镀锡钢板在酸性腐蚀溶液中的耐蚀能力增强;而在中性腐蚀溶液中,由于锡氧化膜的影响,镀锡钢板的耐蚀能力表现为先随着钝化时间的延长而增强,而后又随着锡氧化膜层的溶解而降低.     

制罐新材料——优质罐材

新日本制铁公司研究成功了第三代制罐材料“优质罐材”的新制品,最近已经向市场提供销售样品. 以前,作为各种罐头食品和饮料罐头等的包装容器材料主要有马口铁皮和无锡钢板两种.但是,近年来,上述世界各国普遍使用的焊接罐头的原材料都十分匮缺,难以取得. 而且,在成本方面,由于马口铁皮表面需涂以价格昂贵的金属锡层,因此要比无锡钢板的价格高.另外,无锡钢板由于金属铬层的电阻大,存在使用时需把铬层     

陶瓷转化工艺在空调镀锌钢板涂装中的应用

介绍一种新型陶瓷转化工艺在空调镀锌钢板的粉末喷涂中的应用.通过转化膜的晶相、附着力及盐雾试验表征,对预转化板的现有工艺进行控制.盐雾试验结果表明,预转化镀锌钢板经过弱碱性脱脂剂清洗,经陶瓷转化后与粉末涂料结合,可以得到良好耐蚀性和附着力强的膜层.     

夹层滞振钢板

自1979年日本对汽车实行噪声控制以来,各钢铁公司开发出夹层滞振钢板。它是在两层钢板之间夹着一层树脂的新材料。钢板可采用冷轧板、酸洗板、镀锌板、彩色涂层板或不锈钢板。夹层树脂可采用聚丙烯或尼龙,使用温度为80～100℃时,树脂层厚度为50～100μm,常温使用时为50～500μm。滞振钢板可直接利用夹层树脂的粘性予以粘接,也可以采用粘结剂。加热粘结可提高粘结力。有的厂家先将树脂涂刷在一层钢板上,再将另一层钢板压贴上去。夹层钢板在平直状态下的滞振系数为0.1～0.5,与夹层之间的粘结力呈反比,并与夹层树脂的类型有关。经变形加工成不同构件时,滞振系数     

汽车钢板用的涂料

日本特开昭60-240774.涂料含2～60%展色料,40～97.5%金属锌粉和0.5～60%金属磷酸盐或金属钼酸盐.在涂料覆膜下面生成抗蚀层.构成磷酸盐或钼酸盐的金属为Mg、Ni、A1、Cr、Co、Mn和/或Ca展色料为丙烯、乙烯聚酯,环氧苯二酸,苯乙烯,丁二烯,密胺,烷基硅酸盐或有机硅酸盐化合物.用以下方法生成抗蚀层:直接涂在经碱处理的表面上;涂在镀锌合金的钢板表面;或者涂在经(金合)酸盐或磷酸处理的钢表面上.抗蚀层厚度1～20微米.用于汽车车身钢板.     

镀锌钢板点焊参数对熔核结晶形态的影响

分析和比较了普通冷轧钢板、电镀锌钢板和两种锌层厚度不同的热镀锌钢板在几种点焊参数下的熔核结晶形态。结果表明：镀锌层的存在对点焊熔核结晶形态很不利，增加焊接时间和焊接压力能使熔核结晶形态有所改善，但增加焊接电流会对其更不利。根据试验结果，对镀锌钢板点焊参数选择提出了建议。