基于sEMG的渣土车驾驶员肌肉疲劳与恢复研究

目的 为了解渣土车驾驶员肌肉疲劳发展与疲劳恢复特征,避免疲劳累积,降低肌肉骨骼损伤风险。方法 设计并组织渣土车模拟驾驶实验。招募8名被试参与实验,测量驾驶过程和恢复阶段驾驶员主观疲劳评分数据与颈部左右斜方肌、腰部左右竖脊肌、左右多裂肌共6个肌群的肌肉活动信息,运用统计学分析方法分析肌肉疲劳随驾驶时间和恢复时间而变化的特征。结果 经过180 min模拟渣土车驾驶任务后,驾驶员达到非常疲劳状态,所测量6个肌群肌肉疲劳,腰部CR-10评分高于颈部;经过5 min静坐和30 min静坐且听音乐休息后,驾驶员恢复至较清醒状态,所测6个肌群中,身体左侧相关肌群逐渐恢复,身体右侧相关肌群仍然处于疲劳状态。结论 渣土车驾驶过程肌肉疲劳明显,静坐恢复方式有利于疲劳恢复,但是身体右侧斜方肌、竖脊肌和多裂肌仍处于疲劳状态。     

驾驶员主观疲劳状态与方向盘转角对事故倾向性的综合预测模型

为研究驾驶员驾驶任务前的主观疲劳状态对事故倾向性的影响,采用瑞典行业疲劳问卷(SOFIC)对驾驶员驾驶任务前和驾驶任务后的主观疲劳状态进行测量,使用驾驶模拟器采集驾驶员的驾驶绩效指标(速度变异性、方向盘控制、刹车深度、油门大小、车道位置变异性、速度)和碰撞次数,并检验驾驶员驾驶任务前疲劳状态、驾驶绩效和碰撞次数的相关关系和回归关系。结果表明:驾驶员驾驶任务前疲劳状态、方向盘转角和碰撞次数有显著相关性,并且驾驶任务前的主观疲劳状态能够有效预测驾驶绩效和事故次数,自我评估的缺乏动力感受对碰撞次数的影响过程中,方向盘转角起完全中介作用。结论:任务前越疲劳的驾驶员,方向盘转角波动幅度越大,事故倾向性越强,可以结合使用SOFI-C量表和方向盘转角波幅对事故倾向性进行综合预测。     

基于栈式自编码的驾驶员脑电信号疲劳检测方法

疲劳驾驶是引发交通事故的重要原因之一。为有效检测驾驶员疲劳状态,对基于深度学习的驾驶员脑电信号疲劳检测方法进行研究,提出一种基于栈式自编码的深度学习框架,检测驾驶员疲劳状态。首先,对脑电信号进行预处理,通过离散傅里叶变化分段提取疲劳特征;然后,设计栈式自编码神经网络,检测疲劳状态,并分析不同特征对疲劳检测结果的影响。实验结果表明了栈式自编码对驾驶员脑电信号疲劳检测的有效性。该研究对驾驶员疲劳检测系统的开发具有重要意义。     

驾驶疲劳的心电和肌电信号分析

目的探讨疲劳情境下驾驶员心电信号和肌电信号的有效特征。方法被试为12名年轻驾驶员,标准刺激为96张不同驾驶情景图片,要求被试连续2.5 h对图片进行按键反应。结果随着疲劳程度的增强,心率变异性呈整体上升趋势,平均功率频率呈下降趋势。结论心率、表面肌电值可以作为测量驾驶员疲劳程度的有效指标,人体的疲劳程度可能不是连续的增加,而是疲劳和清醒交替不断出现。     

出租汽车计价器调价的实现

一、概述近年来,随着国际能源形势的发展,我国的油价采取了与国际油价联动的方式。在保护出租汽车驾驶员的利益同时也保障乘客利益的前提下,各地纷纷在出租汽车行业制定了油价联动机制。例如,无锡市规定,如果连续3个月油价上涨累计超过20%,出租汽车每趟要多收取1元燃油附加费,反之亦然。附加费在出租汽车计价器显示的金额外另行收取,使用物价部门     

轮胎气压对出租汽车计价器计程误差的影响

正0引言出租汽车计价器是我国规定的重点强制管理的计量器具之一。JJG 517-2016《出租汽车计价器》检定规程检定条件中明确规定被检出租汽车轮胎气压应为汽车制造厂规定的气压,然而在实际的使用中出租汽车驾驶员对机动车驱动轮气压造成计价器的变化不太关注,只有在金额差距较大时,才会到计价器检定机构咨询。驱动轮轮胎气压是影响出租汽车计价器计程误差的因素之一,装车后出租汽车计价器计程误差检定是通过标准装置对出租汽车整车     

基于眼动跟踪的驾驶员疲劳检测

驾驶疲劳是引发交通事故的主要原因之一,如果可以实时监测驾驶员的疲劳状态,在疲劳发生时给予警告,可以避免大量交通事故的发生。本文主要介绍了几种基于眼动跟踪的驾驶员疲劳检测的基本算法,并进行了比较和评述。     

计价器使用误差标准装置主滚轮周长测量方法探讨

出租汽车计价器使用误差标准装置由于主滚轮埋于坑内,上方周边有盖板,按照JJG517-2009《出租汽车计价器》检定规程用(300～400)mm外径千分尺测量主滚轮直径,因受到空间的限制,无法测量。在实际检定工作中,通常采用标准钢卷尺测量主滚轮周长,因受到标准钢卷尺厚度、宽度和结构的影响,不能直接得出周长的实际值,测量结果必须按公式L=l-(πt+     

卡车驾驶员情绪状态研究

采用世界卫生组织（WHO）推荐的神经行为核心功能成套测验（NCTB）中的情绪状态测验（POMS）,对232名男性卡车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明：（1）事故组卡车驾驶员的愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显高于安全组卡车驾驶员;（2）事故多发组卡车驾驶员的紧张、抑郁、愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显高于安全组卡车驾驶员;（3）年龄因素对卡车驾驶员的精力状态有显影响。对其余各种情绪状态没有显影响;（4）驾驶工龄对卡车驾驶员的情绪状态没有显影响。     

国内外客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策比较

本文综述了美国、欧盟和澳大利亚等发达国家客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策现状,并总结了各国客车驾驶员驾驶时间、工作时间和休息时间的法律规定。结合我国客车驾驶员驾驶时间规定的现状,分析其与国外发达国家在时间规定、监控手段及理念上存在的差异。在此基础上,提出我国客车驾驶员疲劳驾驶预防管理的政策建议:完善驾驶员时间的相关法规制度,推进车辆动态监控技术升级,加强驾驶员的培训与宣传教育。     

专家在线Q＆A（提问热线：http：//www.chinajl.com.cn）

出租汽车计价器 网友提问：出租汽车计价器显示里程与车速里程表示值为什么会有差异？ 专家回复：计价器使用误差的检定是在本机检定合格的基础上,通过测量轮胎实际走过的路程,     

《出租车运营服务规范》(GB/T22485-2013)标准解读

正近年来,出租汽车凭借其快速、便利、舒适、门到门等特点和优势,已成为城市客运的重要组成部分,受到广大市民的青睐。但是出租汽车行业服务也面临一些问题,部分驾驶员拒载、甩客、绕道、不按规定使用计价器、服务态度差,影响了行业整体形象。出租汽车作为与人民群众密切相关的"窗口"服务行业,应该进一步突出服务特性,通过完善服务标准,引导驾驶员提供全过程、标准化、规范化服务,不断提升服务质量和服务水平,积极回应人民群众对出租汽车服务的新期待。     

《出租车运营服务规范》（GB/T 22485-2013）标准解读

近年来,出租汽车凭借其决速、便利、舒适、门到门等特点和优势,已成为城市客运的重要组成部分,受到广大市民的青睐。但是出租汽车行业服务也面临一些问题,部分驾驶员拒载、甩客、绕道、不按规定使用计价器、服务态度差,影响了行业整体形象。出租汽车作为与人民群众密切相关的“窗口”服务行业,应该进一步突出服务特性,通过完善服务标准,引导驾驶员提供全过程、标准化、规范化服务,不断提升服务质量和服务水平。积极回应人民群众对出租汽车服务的新期待。     

出租汽车计价器轮胎修正值的测定方法

JJG517—1998《出租汽车计价器》检定规程规定，计价器的检定本质上是采用在滚轮上模拟出租汽车在实际路面上的行驶。由于汽车轮胎在实际路面和滚轮上受到的摩擦力不同，由此引出了轮胎修正值的测量。     

列车运行噪声暴露下的驾驶疲劳实验研究

目的 为了探究在城市轨道交通列车运行过程产生的噪声对驾驶员驾驶疲劳的影响,进一步为轨道交通管理人员制定预防和减缓驾驶疲劳策略提供理论依据。方法 本研究通过设计50/60/70/80 dB噪声值下的模拟驾驶实验,采集被试人员的脑电信号数据并对其功率谱密度和样本熵指标进行分析。结果 (1)随着噪声值的增大,θ波和α波的功率谱密度整体呈增大趋势,β波的功率谱密度整体呈现减小趋势;(2)与50 dB噪声环境相比,80 dB高噪声环境下的脑电的样本熵平均值下降最大,其带来的疲劳增长最为显著。结论驾驶疲劳程度与环境噪声值成显著正相关,且80 dB高噪声环境显著增加了驾驶员进入疲劳驾驶状态的风险,而在脑电活动方面,θ波的变化可以更好地表征噪声导致的疲劳效应。     

浅谈出租汽车轮胎胎压对计价器计费里程与实际运营里程准确度的影响

本文根据多年实际出租汽车计价器检定过程中记录的技术数据、实验数据的研究,分析了出租汽车标配轮胎胎压对计价器计费里程与实际运营里程准确度的影响,并提出了校准方法及工作流程。     

基于脑功能网络的脑疲劳状态检测研究

为了对驾驶员的疲劳状态进行有效识别,进行了真实高速公路驾驶实验。通过无线脑电采集设备采集驾驶员在不同时刻的多导脑电数据。基于相位滞后指数对不同时刻的脑电数据分别建立邻接矩阵、二值矩阵,并构建脑功能网络,绘制脑网络地形图。利用复杂网络理论计算和分析脑功能网络节点特征参数--度,并对不同时刻的节点度进行对比。根据各个节点度的变化趋势以及驾驶员的主观判断,发现随着驾驶实验的继续,驾驶疲劳程度加深,大脑的信息处理能力降低,相位滞后指数值与节点度下降趋势明显。表明脑功能网络特征参数--度,能够作为表征大脑疲劳的客观指标。通过与其他检测方法的对比得到采用节点度作为脑疲劳状态评价指标可靠性更强。     

重型长途货运汽车夜间驾驶疲劳测试研究

为了预防重型长途货运汽车驾驶员夜间的驾驶疲劳,在京珠高速公路进行实车试验,采集驾驶员的历时心率数据,并以心率增加率和疲劳综合评价值为指标分析和评价驾驶疲劳情况。结果表明：驾驶仓栅式载货车属于轻级劳动强度,疲劳综合评价值为1.300;而驾驶半挂车属于中级劳动强度,疲劳综合评价值为1.624~1.929。进一步通过安全阈值分析得出,重型货车驾驶员每次连续驾驶的时间不宜超过3.0 h。研究结果为夜间重型货车驾驶员合理安排驾驶时间,有效预防驾驶疲劳提供了参考依据。     

出租汽车计价器本机测量结果的不确定度评定

本文结合实际检定工作．提出了对出租汽车计价器本机测量结果的不确定度评定方法,为检定工作提供科学保障。     

出租汽车计价器本机测量结果的不确定度评定

本文结合实际检定工作,提出了对出租汽车计价器本机测量结果的不确定度评定方法,为检定工作提供科学保障.