空温式汽化器低温氮气提供方案反向设计

在天津某液化天然气(LNG)项目中突破常规空温式汽化器的限制,反向设计低温氮气提供方案,采用空温式汽化器直接提供低温氮气的方案对卸料管道进行预冷,效果良好。对天津某LNG项目的特殊性、空温式汽化器的常规用法、低温氮气供应方案的设计思路、低温氮气方案的选择以及改变空温式汽化器常规用法反向提供氮气方案的实施等方面进行了介绍。只要氮气提供方案设计参数合理、实施措施得当,采用空温式汽化器直接提供低温氮气进行预冷完全可行,同时可大幅降低调试费用,提高作业安全性。     

天然气增压卸车工艺的模拟与分析

为了克服LNG槽车空温气化器自增压卸车工艺流程复杂、效率低、卸车时间长、受环境因素干扰大、占地面积大的缺点,提出了一种天然气增压卸车工艺流程。采用流程数值模拟软件,建立天然气增压卸车工艺的计算模型,研究计算天然气增压卸车过程中LNG槽车储罐内压力、温度、液位等参数随时间的变化过程,计算卸车过程所需时间及天然气流量。分析表明,天然气增压卸车流程简单、卸车时间短、效率高,且不受环境条件影响,能够大幅提高卸车撬的利用率。     

小型LNG汽化站工艺系统

从目前国内现状看,成品LNG往往采用专用槽车运送至小型LNG汽化站,由槽车增压器自增压后压送到LNG储罐内储存,随后储罐的自增压汽化器对储罐进行增压,LNG液体在压力作用下,输送至LNG蒸发器进行汽化和加热。LNG汽化站通常还配有供水、供风、变配电、仪表控制以及消防设施,也可根据装置规模和站场做适当调整,或依托周边现有装备。随着国内大型LNG接收终端项目的建成投产,小型LNG汽化站建设已成为城市区域调峰和偏远工业用户气源供应的重要途径之一。     

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液化天然气槽车是LNG陆地输送的重要工具，而将高真空多层绝热方式应用于LNG槽车在国内尚属首次。介绍了高真空多层绝热的原理，并与真空粉末绝热等其他绝热形式进行了分析比较，指出高真空多层绝热是一种超级绝热方式，具有导热系数低、绝热空间小、有效质量轻等特点，很适合低温运输容器的绝热。还介绍了LNG槽车运输贮槽的绝热材料选择、绝热结构设计及日蒸发率计算等，并以40 m3 LNG运输槽车为例，对无损贮存时间进行了计算。结果显示，40 m3 LNG运输贮槽的日蒸发率小于0.3% ，无损贮存时间可达20天。     

液化天然气供气站的工艺设计

〗LNG供气站的设计核心是工艺设计，设计中应注意以下几点：正确处理技术先进性与经济合理性的关系，综合权衡设置费与运营费的比例，力求项目全寿命费用最低；大多数城市LNG供气站均利用空气气化LNG，单罐容积为100 m³的真空压力式储罐广泛用于储存量为1200 m³以下的LNG供气站；为正确设置储罐安全阀的开启压力和排放压力，必须根据储罐的最高工作压力按照规范正确确定储罐的设计压力；储罐上2套独立的液位计和高、低限报警自动切断装置可确保储罐安全运行；空温式气化器的气化能力按用气城市高峰小时计算流量的1.3~1.5倍确定，为便于自然化霜应设置2套空温式气化器切换使用；空温式气化器出口串接水浴式加热器可提高冬季或雨天出口天然气温度，保护碳钢管道并降低供销差；LNG储罐区应设置围堰，消防用水量为喷淋与水枪用水量之和。最后建议，必须尽快颁布国家LNG设计规范，以提高我国的LNG设计水平。     

LNG汽槽运输的昨天、今天和明天

一、前言 我国LNG槽车的公路运输是与LNG的生产同步进行的。2001年初河南中原油田全国首家LNG工厂建设的同时．山东省淄博交通运输有限公司与张家港圣达因、上海交大等单位共同研制中国第一部LNG40m^3槽车，从事LNG的全国首家公路运输业务．填补了我国LNG槽车专业运输的空白和首家拥有LNG40m^3槽车的空白。     

LNG槽车超装处理方法探析

针对LNG槽车超载装车所带来的巨大危险性,介绍了福建LNG接收站探索总结出的LNG槽车超载装车的6种解决方法,并对其优缺点进行了比较,得出了循环管线排液法为最实用和常见的处理方法的结论,同时还提出了加强装车监控、优化槽车循环及数据库信息等预防槽车超装的3点措施。     

降低LNG槽车卸液剩余量的操作流程

国内LNG卸车的传统方式通常导致槽车储罐中LNG的剩余量过多,既不节能环保,又产生了经济损失。通过对LNG加气站传统卸液流程的分析,对原卸液操作工艺进行改进:其一,提高槽车储罐的可操作压力值,调整卸车泵出口压力;其二,当卸液储罐压力开始上升时,将进料方式由其顶部充装改为由底部充装;其三,自创紧急增压模式,借助于加注罐的调饱和气化器,将来自卸液储罐的部分液体气化,实现了为槽车储罐增压,达到了在面对槽车分卸多次和槽车储罐压力较高的情况下,将槽车储罐中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。实践表明,改进措施实施效果良好,有推广价值。     

LNG槽车智能化充装系统设计与研究

目前LNG槽车充装多为手动充装,过程步骤多、推动臂费力、阀门开闭操作繁琐,造成操作员工作强度大、精神紧张易疲劳,容易引发槽车充装过量,进而导致安全阀起跳等安全事故.为改进LNG槽车生产运营方式,降本增效,实现精细管理,开发了LNG槽车智能化充装系统,包括槽车装车橇、与槽车的快速接口、槽车仪表升级改造和槽车车辆管理流程控...     

影响LNG槽车运输储罐压力的因素分析

应用动态模拟软件,建立LNG槽车满载和空载运输系统动态模型,研究LNG槽车运输过程中储罐内操作压力、操作温度和液位的动态变化趋势。分析表明:LNG槽车满载长距离运输储罐压力上升较小,不易造成储罐超压泄放,安全性较高;空载运输较满载运输储罐升压速率更快;LNG储罐空载液位5%可实现LNG槽车储罐处于冷却状态。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

薄膜式LNG运输船温度场研究

液化天然气运输船液货舱热维护系统是一个结构复杂的、具有第三类边界条件的、多层平壁的稳态导热与自然对流及辐射换热相互耦合的三维复杂传热系统。针对这一复杂系统，考虑了船体主要构件、骨材、空腔空气对流、表面间的辐射对换热的影响，建立了数学模型，并给出了基于通用软件ANSYS的数值计算方法；还以某艘LNG运输船为例，进行了温度场的有限元分析。结果表明，所给出的对LNG运输船液货舱热维护系统的热分析方法是有效的。     

LNG槽车装车系统的技术特点

随着近年来国内LNG接收站和液化厂项目的大规模建设,LNG产量和销量不断增大。目前LNG从接收站和液化厂到达中小型用户的过程中,LNG槽车运输是唯一的方式。在缺少国家相关标准的情况下,为使工程设计人员能够熟悉LNG装车系统的特点,实现安全、快速装车,通过对装车系统工艺结构、设计数据、系统配置及操作方法的叙述,对目前国内LNG槽车装车系统现场使用情况进行分析和总结,提出LNG装车系统设计思路和系统配置结构,为LNG槽车装车系统设计和使用提供参考。     

船输液化天然气计量应用实践

介绍了由船舶运输的液化天然气特点,以及在贸易计量时与一般商品的区别和能量计算的必要性。依据标准,分析和介绍了在船运液化天然气检测过程中有关舱容计算、液态密度计算、卸载能量质量计算、单位热值等一系列检测过程的方法和步骤,为检测人员对液化天然气的检测提供了实用性参考资料。     

从LNG卫星站的发展看我国城镇燃气发展和LNG事业的未来

论述了LNG卫星站在国内外的迅猛发展以及管道输送天然气存在的问题，指出在努力实施全国天然气管网的同时，大力提倡以商业(企业)行为来发展我国LNG卫星站加陆上天然气液态运输才是我国城镇燃气天然气化应走的路子。     

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目前，用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气（CNG）的形式存储的，而且车用系统发展也较为成熟。CNG是将天然气在常态下压缩并存储的20MPa以上的高压罐内，因而储罐体积较大，强度、安全性要求高，增加车辆自重，一次行驶里程短，且充气时间较长，这在很大程度上制约了天然气汽车的发展。从实用效果上看，液化天然气（LNG）占用体积小、能量存储密度大、燃烧性能好、热值高、一次充灌行驶里程长，较之CNG更适合用作汽车燃料。此外，存储在110K低温下的LNG，具有大量的冷能，将该冷能回收用于汽车空调或低温冷藏车的冷藏运输过程，则更具有节能和环保的双重意义。     

Use of Onboard Liquefied Natural Gas Fuel Systems for Open-Pit Dump Trucks

Various operation conditions of engines run on natural gas (gas-diesel and gas), design of liquefied natural gas (LNG) fuel tank for open-pit dump trucks, and structural scheme of the LNG production — dump truck refueling chain are discussed. __________ Translated from Khimicheskoe i Neftegazovoe Mashinostroenie, No. 8, pp. 21–23, August 2005.     

液化天然气(LNG)长距离管道输送技术

天然气作为一种高效清洁的能源，在世界能源市场结构中的比例将显著增加。天然气液化输送相对于气态输送来说，具有很多显著的优点，新材料和新工艺技术的发展使得天然气的液化输送成为可能。世界天然气地区性贸易的迅猛增长也将有助于降低天然气液化输送的成本。目前国内LNG的管道输送技术尚处于起步阶段，国外也无很成熟的实践经验。文章从LNG的特点出发，就LNG的管道输送工艺、经济管径与经济流速、站间距与经济保温层、管材以及LNG管道的预冷与停输技术等方面作了简要介绍。