SMR工艺液化天然气工厂运行节能降耗浅析

以西北某单回路混合冷剂整体循环工艺为例结合热力学分析及HYSYS流程模拟,介绍装置在工厂实际运行中的节能降耗措施。结果显示这些措施取得了良好的节能降耗效果。     

煤层气液化技术研究进展

煤层气液化是对其回收利用的有效途径.由于需要进行甲烷提浓,低浓度煤层气的液化技术与常规天然气有较大差别.主要技术方案包括先液化再精馏提浓甲烷的液化-精馏方案,以及先吸附分离提浓甲烷再进行液化的吸附-液化方案.对于前者,主要介绍了适合于煤层气小型液化装置的液化流程、甲烷精馏提纯工艺、整体化液化-精馏方案等方面的研究进展.对于后者,主要介绍了甲烷/氮吸附分离、整体化吸附-液化方案等方面的研究进展.此外,还介绍了煤层气液化过程传热特性、超临界甲烷/氮冷却换热等研究情况.     

CH4/N2混合气在炭分子筛上的变压吸附分离

测量了CH4/N2混合气在一种炭分子筛固定床上的穿透曲线;研究了该炭分子筛对CH4的提浓效果,以及原料气流速和吸附压力对分离效果及CH4回收率的影响。结果表明：在吸附初期,该炭分子筛选择性吸附N2,吸附床出口基本检测不到N2合理地控制吸附时间可使吸附床出口气中CH4浓度达到96%以上;原料气流速对分离效果的影响大于压力的影响,且流速太大不利于CH4/N2混合气的分离;随着流速和压力的增加,CH4的回收率减小。     

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目前，世界海洋天然气年产量4500×108m3，占世界天然气年总产量的21％。海上天然气的开发不仅环境严峻、技术复杂、投资巨大，而且建设周期长、现金回收晚，风险性较大。到目前为止，开发的都是一些大型的商业性天然气田。而大量的边际气田一般为地处偏远的海上中小型气田，如采用常用的固定式平台进行开发，收益较低，风险太大，对投资者无足够的吸引力。浮式液化天然气生产储卸装置(FPSO)是一种新型的边际气田开发技术，具有投资低、建造周期短、可重复使用的优点。文章介绍了浮式液化天然气生产储卸装置的概念，结合国际上最新的设计方案对该装置的液化流程、LNG储存系统、卸货系统以及总体布局进行了说明。     

积极发展LNG冷能回收产业

LNG(液化天然气)是常温的天然气经过脱酸、脱水处理,通过冷冻工艺液化而成低温(-162℃)的液体,其密度大大增加(约600倍),有利于长距离运输。进口LNG运抵接收站后还需要加热至常温状态才能正常使用,在这个过程中,冷能可以被回收利用。LNG冷能回收可用于空气分离、冷能发电,干冰制造、低温粉碎和蓄冷业等。这不仅有效回收、利用了能源,而且减少了机械制冷造成的大量电能消耗,具有可观的经济效益、环境效益和社会效益。     

超流氦蒸发焓计算方法的对比分析

为准确计算超流氦蒸发焓,比较了Watson方程、WVK方程、FL方程、TS方程、H.W.Xiang方程以及Somayajulu方程的适用性,并对系统参数作了回归分析.结果表明,Watson方程、FL方程、6参数TS方程、H.W.Xiang方程和Somayajulu方程具有较高的计算精度.     

液化天然气汽车的研究和发展

介绍了天然气汽车（ＮＧＶ）的三种储气技术。目前最广泛使用的压缩天然气（ＣＮＧ）技术是在高压（约２０ＭＰａ）下储存天然气,其缺点是一次充气行程短,还存在造价和安全性方面的问题。新兴的吸附天然气（ＡＮＧ）技术是在中等压力（约３．５ＭＰａ）下吸附储存天然气,要进入实用化还有待于解决吸附热问题及开发更高效的吸附剂。液化天然气（ＬＮＧ）在储存容器的尺寸、重量和造价方面都比ＣＮＧ技术更有优势。本文针对我国的情况分析后指出,应重视发展和推广重型车辆的ＬＮＧ技术。     

车用天然气的吸附式储存

吸附式储存ANG被认为是车用天然气储存中最有希望的方法,其实用化取决于吸附热问题的有效解决及价廉且具有高的比体积甲烷储存容量的吸附剂的开发,还要研究超临界甲烷在多孔吸附剂上的吸附机理。     

液化天然气应用的基础研究

介绍液化天然气 (LNG)应用基础研究的目的、意义和内容 ,侧重介绍了天然气液化流程的热力学研究和液化天然气储存非稳性的研究。简述了各项研究的内容和成果     

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液化气体必须依赖高压或低温才得以维持其液态,因而其面临的安全性问题比通常的液体或气体更为严峻。文章回顾了世界上液化气体储运安全领域已有的研究成果,分析了液化石油气和液化天然气等可燃液化气体在其储运过程中存在多种安全性问题,重点介绍了容器破裂前的热响应,沸腾液体膨胀蒸汽爆炸（BLEVE）,燃气在空气中的扩散和液化气体燃烧等方面的研究进展和取得的成果,以及根据这些成果为理论依据提出的可燃液化气体储运的安全措施。