出口铸件超重的原因分析及其对策

外商在中国进行铸件采购时,会给出铸件的毛坯重量,而且必须按此重量执行.国内厂家生产的铸件,其重量常常会比双方认定或给定的毛坯重量大.这样,生产企业在出口业务中就会迂到麻烦,并造成不必要的损失.因此,解决好出口铸件毛坯超重问题,对于我国日益扩大的铸件出口业务,具有重要的现实意义.     

铸造的经济性

在评价铸造这种工艺方法的经济性时,不仪要考虑生产出单位(件数或重量)产品(铸件)的成本,同时还应根据后续的加工费用、产品的使用性能和使用寿命加以综合评价。铸造的生产成本低。在一般机器中,铸件的重量占40～80％,但只占总成本的25～30％。和其它方法生产的毛坯相比,它的成本是比较低的,从表1可以看出各种毛坯的相对成本。专业化工厂生产的毛坯,铸铁件成本最低,铸钢件较焊接结构件略高一点,但非专业化生产,无论是铸铁件或铸钢件,其成本均低予焊接结构件的锻件。当然,不同的合金种类,其铸件的成本是不同的,表2所示为日本各类铸件的年平均价格。不同的铸造方法生产出的铸件价格也不同。     

努力提高铸件质量,为国家創造更多财富!

在国民经济的产值中,我国每年生产民用铸件约500万吨,加上国防口的100万吨左右,共生产铸件600万吨,以平均500元/吨计,每年可为国家增加30亿元的财富。在制造机具的毛坯中,铸造毛坯的重量最大,种类也最多,大约占到毛坯工业产值的60％。     

提高铸件质量为四个现代化建设而努力

一、质量问题的提出制造机具毛坯中,铸造毛坯的重量最大,种类也最多。约占毛坯工业产值的60％。在工业发达国家,铸件一般占钢产量的10～20％,我国生产铸件与钢产量的比例,也在这个范围之内。铸造的生产过程复杂,从原材料进厂到铸件出厂,要经过砂处理、造型、熔炼、浇注、清理等各种工序,其中很多是不易控制的,这是一个特点。铸件生产过程的内在问题也很     

大型法兰的保温冒口设计及倾斜浇注工艺实践

大型法兰铸件,其材质为铸钢ZG230-450,内部质量要求高.如图1,法兰净重2.56 t(铸件毛坯重量3t).最大外形尺寸为φ3000 mm×100 mm.铸件内部不允许有缩孔或缩松、裂纹、气孔及其他铸造缺陷.     

英国理查得铸造车间新建高压自动造型线

英国理查得(Ri-chara)铸造车问,新建高压自动造型生产线的平面布置如右图所示。该铸造车间的主要产品是重量0.5～30公斤的机床、纺织机械铸件及液压、气动元件的毛坯件。铸件材质为球墨铸铁及高强度铸铁。     

亚洲最大钛合金铸件在沈阳浇注成功

正2016年10月24日,亚洲最大的复杂薄壁整体钛合金铸件——转台铸件在沈阳铸造研究所浇注成功!该铸件满足高比强度、高精度及低膨胀系数要求,采用钛合金整体铸造,毛坯重量达650 kg,需熔化钛金属液量达1 t以上,是迄今为止国内乃至亚洲最大重量的单体钛合金铸件,且结构复杂、尺寸大(最大外形尺寸1 800 mm、薄壁镂空结构)。     

三维扫描技术在新产品开发及过程质量控制中的应用

采用三维扫描技术直接对新产品模具及芯盒进行扫描,将扫描结果转化为三角化模型并与产品标准三维进行比对,极大缩短了新产品开发周期;定期对生产的铸件毛坯进行扫描、比对,找出铸件毛坯变差部位、变差值,及时对芯盒或外模进行工艺补正,可以有效提高铸件毛坯的一致性。通过采用三维扫描技术,利用专业分析软件,对扫描数据进行整体分析,有助于新产品开发及铸件质量的监控。     

加强铸造机械行业科技攻关,尽快满足轿车生产发展需要

随着轿车生产的发展，要求规模批量生产薄壁、轻化、高强度性能、形状精化、重量偏差低、尺寸精度高的汽车铸件，但目前我国铸件生产还难以满足这一要求。因此，加强铸造机械行业科技攻关，达到具备提供高可靠性铸造设备和成线装备铸造厂的能力，以能提供满足轿车制造生产需要的精化铸件毛坯。     

铸造生产机械化和自动化的主要方向

铸造生产是为机械制造行业和国民经济其它各部门生产金属零件的主要毛坯基地。机床和机械结构的发展预测表明:铸件毛坯在机械产品中所占的重量百分比,在2000年以前,不会有明显的减小。铸造生产机械化和自动化的发展,有以下几个主要方向:     

精铸连接体工艺模拟及改进

精密铸造是生产近净成形金属零件的重要方法之一,在制造业中有着广泛应用。然而受到精铸生产设备尺寸限制,工艺出品率低等因素的影响,其铸件重量及尺寸范围受到限制,所生产的精密铸件大多属于小型件,重量范围从几克至几千克。本文采用Pro CAST模拟软件分析连接体精铸件(毛坯质量360 kg)铸造过程,改进铸造工艺,并最终成功制备出连接体精铸件。     

中型墙板的潮模铸造

墙板的质量要求虽然不高,大部分是不经加工的毛坯,但是由于重量较大,断面较厚,面积较广,所以在手工操作及潮模铸造时,在技术控制上不易得到稳定。过去,质量总是不易控制,废品率很高。造成报废的最大原因是铸件表面结疤(又名夹子、铸痂),其次是铸件表面普遍胀砂。针对这些缺陷加以研究,认为主要是型砂     

采用新工艺解决大型缸套渣眼缺陷

气缸套是空压机中最重要的零件之一,是活塞与气缸体相互运动的接触部位。0262一级气缸套铸件毛坯主要尺寸(mm)为:高1050,外径635/616,内径550;重量534     

电机机座内壁过硬缺陷的消除

我厂用潮模粘土砂型铸造YZR、YZ系列电动机机座铸件(见图示,材质为HT150,主要壁厚18～25mm,毛坯重量小于115kg),其内壁经常出现过硬缺陷,以致难以车削加工。经测试硬度值高达HB260以上,甚至表面形成较深的白口层,致使铸件报废。     

皮带轮SPB1400-28铸造生产工艺

皮带轮,材质为HT250,铸件重量1.82 t.工艺设计遵循均衡凝固原则,合理选择浇冒口系统,满足补缩需要;正确使用冷铁,减少集中热节的干扰.几年来生产的铸件均能符合要求. 1 工艺分析 1.1铸件基本情况 铸件毛坯轮廓尺寸为夺φ1 416 mm×520.5 mm,壁厚较为均匀,辐板处壁厚最小,为68 mm,轮毂处壁厚最大,为95 mm.其结构见图1.     

灰铸铁件变速箱体表面孔类铸造缺陷的补焊

泰山 - 12拖拉机变速箱体是整机中重量和体积最大的铸件 ,其铸件质量直接影响到整机的性能。因此 ,在铸件毛坯质量检查中尤其严格。由于铸件本身的结构特点 ,多因出现砂孔、渣孔、夹砂等孔类铸造缺陷而成为废品。某拖拉机厂生产的变速箱体铸件毛坯废品率一般为 2 0 %,有的高达 30 %～ 4 0 %,不仅直接影响了铸造生产的经济效益 ,而且由于其供应量不足而影响了整机的生产批量。变速箱体的生产常常是全厂生产的关键工序。如何对铸件缺陷进行修补、提高废品的回用率 ,笔者根据铸铁力学性能的特点 ,利用铸铁焊接的一般规律 ,自制高碳硅量铸铁焊条…     

小孔径铸件的离心铸造

最近,我厂为外单位加工一批蜗轮毛坯铸件,材质为ZQSn10—1,其内径很小,只有36毫米(见图1)。     

散热器精铸压型结构分析与结壳方式

散热器系铝合金铸件(牌号ZL102),几何形状复杂。我们在压型设计时,在结构上进行了多方面分析,在精铸涂料结壳方式上反复试验,目前已生产出符合要求的合格产品。 一、散热器精铸件的结构分析 散热器铸件毛坯重量为0.7kg,轮廓尺寸为177×98×60mm 该零件的结构特点是     

大型熔模铸钢件的实践

由于熔模及型壳的强度以及耐火涂料涂挂等方面的原因,熔模精铸件的重量受到很大限制。我单位在84年和85年,利用普通熔模精铸工艺,两次成功地为某研究所生产了5件高质量要求的,毛坯重约60公斤、连同浇冒口达120公斤的大型熔模精铸件。 一、铸件结构及技术要求 该零件系重要受力件,材料为ZG35,要求按航空工业部部颁标准HB5001—73之Ⅰ类铸件指标检查验收化学成分及各项机械性能,并应用X光进行探伤检查。     

缸体和缸盖的铸造

0前言国外为了提高发动机单位重量的功率,降低油耗,从技术和工艺上采取各种措施提高材质性能以减薄铸件壁厚,减轻铸件乃至整机重量,目前一般中小发动机缸体、缸盖的壁厚已降至35～4．smm。要铸造出这样高强度、薄壁、复杂内腔的铸件,就对我国的铸造技术、工艺和装备的整体水平提出了更严格的要求：不仅要求材质强度高,均匀性好,而且对铸件尺寸精度和表面粗糙度的要求也十分严格。据统计,我国1995年缸体、缸盖的重量占发动机铸件重量的35％计算,则每年缸体、缸盖铸件的产量为56．7万吨。1995年世界上主要公司的发动机铸铁件产量为45…