传动带成型用恒张力线绳导开装置的设计

介绍了传动带成型用恒张力线绳导开装置的设计原理及控制方法。该装置具有张力可任意设定、控制精确、反应灵敏等优点,还有停车检查、反向收线等功能。此装置除了可用于传动带的线绳缠绕,还可用于电缆、胶管、轮胎生产中涉及到张力控制的步骤。     

缠绕三角带强力层时帘线绳束的张力

在用帘线绳束成型三角带弹性层时,缠绕强力层的操作时间最长,占整个成型时间的40～60%。为了提高劳动生产率,可以使用两个拉线模能同时操作的强力层缠绕设备。从而大大地缩短了弹性层的成型时间。但是,由于每个拉线模的线绳的张力不同(或者由于—个拉线模的张力发生波动),使制成的三角带沿高度截面上线绳的位置分布不均,这就导致三角     

结构和工艺对普通V带疲劳寿命的影响

通过考察普通V带结构和生产工艺参数与疲劳试验结果间的关系 ,总结出一些提高普通V带疲劳寿命的办法。线绳结构硫化罐硫化好于帘布结构平板硫化 ;线绳结构V带缠绕时要选择合理的缠绕系数 ,并采用恒张力控制 ,张力为 3 0～ 60N ;选用的涤棉帆布中的棉含量不宜过低 ,涂胶量不应小于 170 g·m- 2 ,烘干温度不宜高于 12 0℃ ;要提高帆布布条的裁断精度 ,控制好搭接宽度     

多功能V带成型机结构及性能特点

介绍了多功能Ｖ带成型机的结构及性能特点。该多功能Ｖ带成型机全部采用最先进的ＰＬＣ控制技术，可用于生产切边Ｖ带、同步齿型带和多楔带的成型，具有自动化程度和生产效率高、操作方便、线绳缠绕张力恒定可调、缠绕间距均匀、切割间距均匀、切割角度可调、磨削进给量可任意设定调节、可自动反向收线、液压及气动控制系统设计合理、传动系统结构先进、整机结构紧凑等特点     

活络吊钩在切割V带生产中的应用

１　前言切边式汽车Ｖ带是在包布Ｖ带的基础上发展起来的,它的结构与包布Ｖ带相比,其显著特点是：两侧工作面没有包布,压缩层用定向短纤维／氯丁橡胶复合材料,抗拉体线绳采用经特殊粘合处理的高强力聚酯线绳。其生产过程中采用在圆柱形模具上整体成型、整体硫化、脱模后切割而成。较包布Ｖ带单根成型、多根硫化的传统工艺,生产效率明显提高。这种结构的传动带,与包布Ｖ带相比,具有传递功率高３５％～１００％,节能效果明显,使用寿命长,实际使用寿命可达１０～２０万公里（包布Ｖ带一般为２～５万公里）。图１　活络吊钩的作用１－…     

影晌带齿剪切强度的因素探讨

探讨了影响带齿剪切强度的因素。试验表明，玻璃线绳的粘合性能、胶料的门尼焦烧和玻璃线绳成型张力是影响带齿剪切强度的主要因素，硫化胶的物理性能、带齿包布的剥离强度、生产设备、工艺过程等也与带齿剪切强度有关。建议在同步带生产中注意加强对玻璃线绳的贮存管理，适当控制胶料门尼焦烧，并按规定严格控制玻璃线绳的成型张力。     

浅析普通V带结构工艺对疲劳寿命的影响

分析和研究了影响V带疲劳寿命的结构因素：线绳结构V带的缠绕系数、线径、张力,帆布的结构、加工工艺，硫化方式、硫化工艺等，并确定了较合理的生产工艺，提高了普通V带的产品质量。     

新型传动带成套设备的开发

介绍了新型传动带的生产工艺和新开发的新型传动带成套设备的性能及关键技术,新型传动带以贴合成型－罐式胶套硫化替代了传统的单机成型－模压硫化的生产工艺,设备的关键技术为设备核心控制处理,线绳排放间距和切割间距的控制及线绳张力和排线速度控制等。     

同步带成型工艺的探讨

介绍模压法橡胶同步带成型工艺流程及装备，重点阐述了耐磨布套的制作，强力层的缠绕，张力的控制及张力器原理，最佳胶层厚度控制，及它们与成品带质量的关系。     

线绳V带成型机组的研制

线绳V带成型机组由单鼓成型机、成型鼓供片装置、输线装置等组成,该成型机组总体结构及各部分结构设计合理,排线间距均匀,张力恒定;切割胶带宽度精度符合工艺要求;供片贴合装置操作方便,运动灵活。文章介绍了各部分的结构、作用、主要特点和工作原理。经实际使用证明,该机生产效率高,比普通V带成型机提高工效4倍以上;劳动强度低;整机控制系统完善,操作方便可靠;产品合格率高,质量可靠。     

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩（HMLS）聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明，HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点，特别是低温热收缩率较大，而高温热收缩率较小，非常适用于传动带强力层；与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比，采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长，运行过程滑差率变化小，传动能力高。     

我国传动带工艺装备现状与展望（上）

我国传动带生产的工装设备通过多年来的引进消化吸收和自行开发，已有长足的进步，尤其是上世纪90年代以来，以生产线绳V带和切边V带、同步带及多楔带两大系列为主要代表的生产装备已达到相当水平，基本能满足我国传动带制造的需要。本文主要阐述我国近几年来传动带生产工艺技术和生产装备发展状况，介绍其现状及未来发展。     

聚酯软线绳的生产和应用

近年来,国内普通V带正在向结构线绳业、骨架聚酯化、胶料氯丁化发展。线绳V带是单层抗拉体结构,线绳被胶料包覆,在运转过程中不存在层与层之间的位移,可大大减少剪切应力;绳芯受力均匀,能量弯曲损失小,使用寿命长。目前,国内大多数企业仍以多层帘子布结构作为骨架生产普通V带,而在日本、美国等一些发达国家,早于7O年代就采用了线绳结构。为适应V带的发展,安徽蚌埠神风工业用布集团研制生产了聚酯软线绳,观介绍如下：1．原料选择。选用上海石化公司的高强型涤纶工业丝,其断裂强力大于85N、细度llOOdtex、伸长率14．2％、强…     

我国传动带工艺装备现状与展望

20世纪90年代中后期我国传动带工业开始大规模地进行包布V带线绳结构化改造，先后开发制造了线绳包胶装备单鼓成机，广泛应用双鼓成型法，开发出第四代线绳成型机，硫化工艺普遍使用径向启闭式硫化罐。对代表传统动带发展方向之一的切边V带，多楔带和同步带，亦生产出短纤维胶片拼接机，DCV多功能成型机等等。硫化工艺要用蒸汽加热加压式硫化罐或蒸汽加热水加压式硫化罐。我国传动带的工装设备现已基本满足制造需求，但仍与国外的先进水平肌不小的差距，今后我国传动带工业要提高现有设备的技术水平，开发急需的生产装备，加快实验设备的国产化。     

线绳Ⅴ带成型工艺及生产设备

本文溉述了V带生产技术发展的趋势,指出线绳V带具有节能。节约原材料、使用寿命长等优点。着重介绍了线绳V带的成型工艺、线绳加工设备,V带成型设备和硫化设备。文章最后指出,V带在带传动中使用最多,对节约能源起着举足轻重的作用,若采用新型V带,垒固每年可节电10亿度左右。当前应认真组织好线绳v带设备的消化吸收工作,尽快研制出我国自己设计制造的线绳V带设备。     

线绳V带胶套硫化新工艺的应用

1 前言 近年来,随着我国机械工业的飞跃发展,人们对V带的质量、传动提出了更高要求。化工部橡胶司曾明确提出普通V带向结构线绳化、抗拉体向聚酯化方向发展。由于线绳V带属单层强力层结构,线绳又被胶层所包围,在运转过程中与帘布结构的强力层相比就不存在层与层之间的位移问题,剪切应力大大减小,避免了脱层现象,提高了V带使用寿命。当前,国内不少厂家都在积极发展线绳结构胶套硫化的普通V     

橡胶小辞典4条

V带用织物fabric for rubber V-belt指用于V带强力层（又称中心层）的骨架材料。常用有帘布和线绳结构，发展方向是线绳结构。     

中国传动带技术现状与未来发展(续)

(接上期)三、制造工艺与装备1.包布V带包布V带按其骨架材料结构可分为包布式帘布V带和包布式线绳V带。因帘布V带已近淘汰,这里主要描述线绳包布V带的制造。线绳包布V带如按其截面形状和使用要求还可分为普通V带、窄V带、汽车V带和农业机械用变速V带等,其制造工艺主要为:各部件准备(线绳挂胶、出片、压缩胶条挤出、裁布),成型(排线、上压缩胶、包布),硫化,检验(外观、尺寸、性能)等。(1)部件准备包布V带生产部件准备包括线绳挂胶、出片、压缩胶条挤出、裁布等,这里主要谈谈线绳挂胶问题。线绳虽然进厂前都在线绳制造厂经过浸胶粘合处理,…     

聚酯纤维在汽车V带中的应用

汽车V带强力层模量有不断提高的趋势。几种汽车V带常用纤维的的理机械性能表明，聚酯纤维和芳纶B纤维是汽车V带强力层最适用的纤维，模量较高，而疲劳性能较好。汽车V带用聚酯纤维一般采用线绳形式，可用一次或二次浸渍法处理并在230－240℃温度下热处理，以达良好的粘合效果。与聚酯线绳相接触的缓冲层胶配方是关键。为解决聚酯的热收据。可在线绳与压缩层之间加一层短纤维中间层。     

聚酯钢化棕丝V带的伸长层配方研究

正骨架材料对传动带的质量和寿命起着关键作用,其95%的受力由骨架材料所承受。传动带骨架材料的发展经历了从棉纤维、人造纤维到聚酯线绳的变革。近年来,聚酯钢化棕丝成了新型三角带骨架材料的研究发展方向。V带骨架包裹于伸长层中,伸长层胶料与钢化棕丝的黏合强度对钢化三角带的物理性能影响很大。在V带产品中,伸长层是指在V带顶端包裹带芯的胶料部分。图1中示例棕色部分代表带芯—聚酯钢化棕丝,青蓝色部分代表V带的伸长层。本文研究了以钢化棕丝为骨架材料的V带中,伸长层胶料