路面摊铺与石屑撒布一体化施工工艺

在路面机械化施工中，提高路面的摩擦系数，增加车辆运行的安全性．一直是倍受关注的问题。目前，随着车辆行驶速度的加快以及人类自我保护意识的增强，施工部门对路面施工机械工作技术的要求也越来越高。为了保证公路的稳定性和使用品质，德国基尔希那建筑企业有限公司开发了一种在摊铺后还未碾压的沥青混合料面层上撒布石屑，然后进行碾压以提高路面摩擦系数的工艺技术，称为路面摊铺与石屑撒布一体化施工工艺。     

石屑粉砼在工程中的应用

本文阐述了《石屑粉砼初探与研究》这一成果在硬化路面及篮球工程中的施工与应用情况，为以后大量推广应用石屑粉砼摸索积累了经验。     

SBS改性沥青玛脂石屑混合料配合比设计

结合某沥青加铺层项目,研究了旧水泥混凝土路面加铺沥青层时设置的应力吸收层材料———SBS改性沥青玛脂石屑混合料的配合比,并通过马歇尔试验和路用性能检验了该混合料配合比,结果表明:所配制的SBS改性沥青玛脂石屑混合料的各项技术指标均满足要求。     

SBS改性沥青玛玮脂石屑混合料配合比设计

结合某沥青加铺层项目,研究了旧水泥混凝土路面加铺沥青层时设置的应力吸收层材料——sBS改性沥青玛蹄脂石屑混合料的配合比,并通过马歇尔试验和路用性能检验了该混合料配合比,结果表明：所配制的SBS改性沥青玛蹄脂石屑混合料的各项技术指标均满足要求。     

沥青混凝土级配设计中细集料的运用

从石屑、人工砂、天然砂三种细集料室内车辙试验入手,以相同级配条件下的动稳定度试验作为最终评价标准,对三种细集料用于沥青混凝土的可能性进行分析,得出人工砂完全具备用于沥青混凝土路面各项性能要求的结论。     

水泥石屑稳定基层的疲劳和能耗优化设计

本文叙述了水泥稳定石屑混合料的抗压、抗劈裂和抗弯拉及疲劳试验结果,进行了多层柔性路面厚度优化设计及能耗计算,论证了这类基层的技术、经济效益和社会效益。     

沥青路面网裂处治材料性能试验与分析

沥青路面网裂造成的雨水侵入可导致严重的路面结构性水损害。通过喷涂网裂处治乳液,利用乳液渗透填补裂缝,形成路面防水抗渗层,可减缓沥青路面龟裂和网裂水损害问题。通过两种沥青网裂处治乳液的室内试验检测,对比分析两种乳液的路用性能。     

在繁忙交通道路上进行的透水路面足尺寸工程试验

本文介绍了一项足尺寸工程试验案例.为评估不同类型基础层的路面性能,本项试验在宽度4m、长度6m、承受重型货车(HGVs)的路面上,对四种类型基础层进行试验.每种类型路面都含有蓄水功能的透水基础层,雨水可以被滞留在路基层内.目的是比较四种类型基础层的透水路面在交通状况下的性能.     

帕尔玛路面在长江南岸堤顶防汛道路中的应用

帕尔玛路面是近年来兴起的一种新型路面结构型式,具有强度高、抗渗性好、裂缝后可自愈的特点,可省去普通泥结石层下的手摆块石基层,因而具有施工速度快、造价亦较低的优点。文章介绍了这种新型路面在安徽省长江南岸堤防加固防汛道路中的应用情况,对使用过程中出现的一些问题进行了分析,提出了改进的建议。     

下凹式绿地与城市路面雨水利用

结合近年来国内外城市雨水蓄渗利用的下凹式绿地研究，分析了传统的城市道路断面设计和道路排水系统的优缺点，探讨了城市路面雨水利用的一种新途径，以达到雨水资源得到有效的利用，完善城市雨水利用技术体系的目的。     

深汕高速公路软基段路面处治方案设计

深汕高速公路软基路段经地基加固处理并铺设过渡性路面后投入运营3a,路面出现不同程度破坏。通过调查,软土地基物理力学性能已明显改善,但在重车超荷作用下,过渡性路面承载力不足,加上雨水浸蚀,路面遭受破坏,进行处治势在必行。文章介绍了对过渡性路面改造的补强设计、病害处理和加铺罩面设计方案。实践证明,经处治后路况良好。     

矿渣微粉和石粉对高石粉含量花岗岩石屑砂浆性能影响的试验研究

为探讨水泥+矿渣微粉+石粉复合胶凝材料体系的可行性,采用砂浆进行了不同掺量矿渣微粉和石粉代替水泥的试验研究。研究结果表明:在高石粉含量的石屑砂浆中,随着矿粉掺量增加,砂浆强度呈现先增加后降低的趋势。从28 d砂浆强度不降低的角度考虑,矿粉最大掺量为50%。在水泥+30%(或50%)矿粉的胶凝材料体系中,以适量石粉取代部分水泥对砂浆28 d强度影响不大,石粉取代量以7%左右为宜。对于高石粉含量花岗岩石屑,可采用水泥+矿粉+石粉的复合胶凝材料体系,利用石屑中的部分石粉取代水泥,为解决高石粉含量石屑配制混凝土问题起到了一定的指导作用,同时也达到降低混凝土成本的目的。     

石屑自密实混凝土基本力学性能研究

我国石屑资源丰富,用石屑代替天然河砂配制自密实混凝土可以解决我国天然河砂资源短缺的问题,同时有着显著的经济效益和社会效益。配制得当的石屑自密实混凝土具有与天然河砂自密实混凝土同样优异的力学性能,为石屑自密实混凝土应用于工程实际中提供了依据。     

重载作用下大碎石柔性基层的抗车辙性能

基于重载,通过室内试验,采用考虑运动车辆与不平整路面相互耦合作用的更加符合实际的汽车动载模型而建立起来的具有较高精度的车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估的方法,对大碎石柔性基层的抗车辙性能进行研究;并通过试验路的跟踪观测对试验成果和三维动载数值计算结果进行了验证。结果表明,重载作用下车辙主要是由横向剪切引起的,采用低标号沥青、压碎值小的优质集料和合理级配的大碎石柔性基层路面的抗车辙能力并不比传统的半刚性基层沥青路面差。     

石屑代砂混凝土配制技术探讨

本文根据石屑的颗粒形态和级配情况。提出在配合比设计过程中采用细砂与石屑相掺,调整砂的细度模数。针对石屑中粗颗粒较多的特点。采用简单的数学公式。对砂率进行调整．使配制的混凝土具有良好的工作性能。     

混凝土预制块体整齐弹石路面施工

混凝土预制块体整齐弹石路面是整齐块石路面的一种,是近年来云南省在借鉴弹石路建设的基础上新研发探索的一种科学、合理的路面结构形式。本文根据云南农村公路建设的现状,对混凝土预制块体整齐弹石路面施工作了简要分析。     

级配碎石基层在高等级公路中的应用研究

针对半刚性基层的反射裂缝问题,分析了级配碎石防止反射裂缝的机理,探讨了级配碎石的材料组成与级配设计,详细地介绍了级配碎石施工技术,指出倒装路面结构是解决半刚性基层路面产生反射裂缝的有效方式,级配碎石是倒装路面结构基层的重要材料。     

赤泥高等级路面基层材料的工程应用

探讨了赤泥的大块率、混合料含水率、石灰剂量以及外加剂对路面基层强度的影响规律。结果表明,赤泥中粒径大于10mm的大块颗粒所占比例对试件的抗压强度有明显的影响,应该控制在10%以下;混合料含水率在45%左右时抗压试件强度最高;在实际的工程应用中推荐配合比为陈赤泥∶粉煤灰∶石灰=75∶15∶10;外加剂中石膏粉和造纸黑液最有利于提高基层初强度。采用路拌法施工工艺修建的一条全长约4km的烧结法赤泥路面基层示范公路,经过现场钻芯取样,强度达到了石灰工业废渣稳定土的一级和高速路的强度要求。     

某地铁车站地下连续墙特殊地段导墙的施工

针对某地铁车站地下连续墙导墙的位置与一市政废弃雨水箱涵在平面位置上发生冲突的问题,提出了对雨水箱涵顶板以上路面进行破除,土体开挖支护后部分破除雨水箱涵后,在雨水箱涵底部开始施作地下连续墙导墙的方法,介绍了具体的施工工艺和技术要求,从而安全、有效地保证地下连续墙在此特殊地段的正常施工。     

组合式基层路面结构弯沉指标研究

柔性基层或组合式基层沥青路面作为新型的路面结构,其弯沉指标控制与现有规范验收体系不相适应,本文通过大量的试验验证与分析,揭示了级配碎石基层顶面弯沉的发展规律及其与沥青路面顶层弯沉指标的相关关系,提出了新型路面结构弯沉指标的控制标准。