石灰、粉煤灰路面基层的要求

材料的要求：石灰、粉煤灰可以用来稳定各种粒料和土,产生一种可用作基层和底基层的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性质都明显影响混合料的性质,因此,需要仔细考虑和评价混合料的各个组成部分（石灰、粉煤灰和集料或土）及其相互作用。也可以直接用石灰、粉煤灰作为底基层。     

高速铁路路基改良填料的试验研究

改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。     

粉煤灰水泥土强度增长机理研究及其试验验证

分析粉煤灰—水泥系统在土骨架中水化反应,研究粉煤灰—水泥土强度增长机理,通过粉煤灰—水泥土室内试验验证所得出的机理,得出其强度受晶体生长控制的结论。     

三种改良土的渗透性试验研究

利用室内试验研究了素黄土、石灰土、石灰与粉煤灰(二灰)黄土、水泥土的渗透性。共选取了10组土测定其渗透系数,试验结果表明:3∶7配比的水泥土可以作为防渗土料,3∶7配比的石灰土可作为短期防渗隔水土料,二灰土不能担当此任;同时,发现各种改良土在养护至21d左右渗透系数有增大现象,这一机理需进一步研究。     

某高速公路路底基层粉土稳定土试验

文章主要介绍了粉土的工程特性。通过试验,对水泥、石灰、粉煤灰和粉土稳定土的强度形成机理进行了分析,从而得出综合稳定方法优于其他方法的结论,为粉土路基的设计施工提供依据。     

纤维土作为路用材料的试验研究

为了了解纤维土的路用特性,采用室内试验分析了影响纤维土黏聚力的主要因素,研究了素土、石灰土和水泥土掺加纤维后所表现出来的基本力学性能.结果表明:纤维掺量对纤维土黏聚力影响显著;在素土、石灰土和水泥土中掺加纤维均能明显提高土体的黏聚力,但内摩擦角变化不大;素土的初始弹性模量随纤维掺量的增大而增大,而石灰土和水泥土的初始弹性模量随纤维掺量的增大而减小;素土和石灰土掺加纤维后可应用在需要提高抗变形能力的实际工程中,水泥土掺加纤维后可应用在需要提高强度的实际工程中.     

双灰夯实水泥土强度方差分析研究

通过对夯实水泥土掺加石灰和粉煤灰后进行强度特性的研究,通过各个因素的数理分析,运用数理统计学的方差分析法确定了混合材料达到最大抗压强度时的最优配比。其目的是利用地方材料石灰、工业废料粉煤灰作为桩体外加剂,使其能在矿山建筑地基处理中发挥更大的效益。     

双掺粉煤灰硅粉对水泥土抗压强度影响试验研究

以吉林省延吉市砂土作为研究对象,对双掺硅粉—粉煤灰水泥土进行了无侧限抗压强度试验,分析不同粉煤灰、硅粉掺量以及各龄期对硅粉—粉煤灰水泥土抗压强度的影响,结果表明:随粉煤灰与硅粉掺量的增加,水泥土后期强度基本呈增大趋势,随着粉煤灰掺量的增加,早期抗压强度逐渐减小,后期抗压强度则明显提高,掺硅粉不仅显著改善水泥土早期抗压强度,且明显提高其后期抗压强度。     

粉煤灰石灰基层施工方法

郑州污水处理厂网球场(17m×36m)的土质为粉砂土,土质粘性差,粉砂土与白灰混合料由击实试验得到其压实度为90％,根据规范CJJ1—90要求,压实度应达到95％为合格。网球场基础工程需要换土。若从外地运土,要提高工程造价,为此,我们利用粉煤灰代替粘土,通过试验,粉煤灰与白灰混合料压实度可达98％,粉煤灰与石灰混合碾压,它的后期强度随龄期的增长能满足基层要求。     

石灰、粉煤灰改性对盐渍土吸附石油污染物行为的影响

有效调控污染物的运移是实现污染土工程再利用的前提。考虑石油污染盐渍土的特殊性及工程利用的力学需求,优选石灰和粉煤灰为改性材料,结合静态动态试验,研究石灰和粉煤灰对滨海盐渍土中石油污染物的吸附解吸行为的影响。结果表明:单独的石灰和粉煤灰,对石油污染物的吸附率分别为26%和14%,两者联合作用时,吸附率提高到39%,在盐渍土中加入石灰和粉煤灰可有效提高对石油污染物的吸附量,加快吸附稳定速率;盐渍土、石灰+盐渍土、粉煤灰+盐渍土、石灰+粉煤灰+盐渍土对石油的吸附动力学均符合Lagergren二级动力学非线性方程,联合作用可使吸附平衡时间由400min缩短至60min;石灰、粉煤灰有利于吸附赋存于土颗粒孔隙中未被盐渍土颗粒吸附的呈自由态的石油;盐渍土、石灰+盐渍土、粉煤灰+盐渍土、石灰+粉煤灰+盐渍土对石油污染物的吸附等温线均为非线性Freundlich模式;石油被解吸的能力依次为盐渍土粉煤灰+盐渍土石灰+盐渍土石灰+粉煤灰+盐渍土,石灰+粉煤灰对石油污染物的吸附以化学吸附为主,具有不可逆性,有助于缓解环境温度的影响,增强稳定性。     

粉煤灰与石灰、水泥拌合料的强度特性试验研究

用粉煤灰填筑公路、铁路路堤有许多优点。但由于粉煤灰颗粒较细 ,在含水率较小时 ,常处于松散状态 ,粘聚力小 ,结构容易破坏 ,整体性差。在粉煤灰中加入适量的石灰、水泥等固化剂 ,可以显著提高其抗剪强度、整体性和稳定性。本文系统研究了掺入石灰、水泥的粉煤灰的强度特性 ,以及配合比、龄期、养护条件、含水率等因素对混合料强度特性的影响规律 ,为实际工程应用提供了依据。     

掺入粉煤灰和矿粉对水泥土性质影响的试验研究

近年来,在深基坑支护中TRD工法的应用日益受到关注,而TRD工法的质量很大程度上取决于构成其主体的水泥土性质,其中主要包括其强度发挥及抗渗性能,为此,对已掺入的矿粉水泥土,通过试验考察了在常规水泥土中掺入矿粉或粉煤灰后的水泥土性质。试验结果显示,掺入矿粉或粉煤灰在达到替代部分水泥的同时,掺入矿粉有利于提高水泥土的早期强度,但呈现一定的膨胀性;而掺入粉煤灰主要有利于水泥土后期强度的提高,且膨胀性较小;在改善水泥土的抗渗性方面,则掺入粉煤灰的水泥土要优于掺入矿粉的水泥土。     

红层泥岩改良土特性室内试验研究

宜巴高速公路穿越巴东组紫红色泥岩地层。直接将泥岩风化物作为路基填料填筑,产生了路面鼓包,翻浆冒泥和路基不均匀沉降、承载力不足等工程问题。为了消除泥岩路基土不良特性,采用石灰、水泥、粉煤灰对泥岩风化物进行改良试验研究。开展击实、承载比、无侧限抗压强度试验,利用自制崩解仪、大环刀进行改良土崩解试验及土水特性测试,利用环境电镜扫描改良土微观结构,研究分析泥岩改良土的工程特性及改良机制。在综合评价改良效果及分析膨胀指标、承载比、无侧限抗压强度等常规改良效果评价指标基础上,尝试结合耐崩解性、土水特性指标全面对比分析改良效果。结果表明：改良剂消除泥岩路基土的膨胀特性,大幅提高其承载力及抗压强度指标,其耐崩解性及水稳定性也得到提高和改善;水泥改良路基土效果最佳,掺比5%为最优;石灰改良效果次之,最佳掺比为7%;粉煤灰改良效果最差,掺比11%为最优,适当提高粉煤灰掺量改良效果会更佳。     

石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度试验研究

对石灰粉煤灰混合料在不同产地、不同配合比例、不同养护条件及不同养生阶段进行了无侧限抗压强度试验。依据大量的试验数据,对比不同试验条件下的抗压强度,得出石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度与石灰含量、石灰和粉煤灰技术指标、养生时间、养生温度以及65°C快速饱水法有关。特别是65°C快速饱水法抗压强度约是标准养生条件下7 d无侧限抗压强度的2.5倍。     

二灰土现场检测方法探讨

二灰(石灰和粉煤灰)土具有良好的力学性能,且板体性、水稳性较好,还有一定的抗冻性,在我省公路网改造的路面底基层中应用较为普遍。随着粉煤灰用量的增加,二灰土的早期强度降低,但90d龄期强度却随粉煤灰用量的增加而增大。二灰土的收缩小于水泥土和石灰土。目前,二灰土施工现场的检测方法尚存在一定的局限性,检测数据很难准确反映工程的实际情况。现就本人在干线公路网改造工程及检查检测县乡公路改造工程中对二灰土的检测方法作一介绍。     

石灰粉煤灰稳定级配碎石基层

丁字沽三号路道路工程工程中,经实验应用石灰粉煤灰稳定级配碎石施做路面基层,对级配,混合料配比和施工进行了探讨。     

粉煤灰水泥土的力学特性和固化机理研究综述

通过分析和归纳近年来粉煤灰水泥土研究成果,总结了不同水泥掺量、粉煤灰掺量和龄期时,粉煤灰水泥土强度规律;粉煤灰水泥土的应力-应变关系趋于脆性破坏;粉煤灰的形态效应、微集料效应和火山灰效应均对水泥土的强度和力学性能的改善产生积极的影响。     

复合水泥土三轴试验研究

将工业废料脱硫石膏和粉煤灰掺入水泥土中,配制一种强度较高、经济更节省的新型复合水泥土,并对其进行三轴试验,研究了不同围压和不同配比下复合水泥土的破坏形态和应力应变关系。试验结果表明,不同围压和不同配比的复合水泥土试样呈塑性或脆性破坏。     

粉煤灰在二灰碎石基层中的应用研究

介绍了干、湿状粉煤灰在路面基层中的应用研究情况，并经活性成份分析、配比强度试验，证实干、湿状态下的粉煤灰化学成分含量有所不同；同一配合比干状粉煤灰的强度比湿状粉煤灰强度高；粉煤灰颗粒的粗细直接影响与石灰或水泥混合后反应生成物的数量，从而影响混合料的强度；干状细粉煤灰在道路工程中的应用具有良好的社会经济效益。     

石灰改良膨胀土强度特性试验研究

结合沪汉蓉通道武康二线铁路路基膨胀土改良试验研究,通过室内试验研究了石灰改良膨胀土的工程特性。液、塑限及膨胀率试验表明掺入石灰可显著降低其塑性及膨胀性。通过强度特性试验证明:改良土强度随龄期的增长和石灰掺合量的增加而增大;石灰掺入膨胀土可以有效提高其水稳定性。