热障涂层技术在航空发动机涡轮叶片上的应用

经济和技术的快速发展有效地推动了我国航空发动机发展,新时期高推重比航空发动机已经成为航空发动机发展的主要方向,在提高航空发动机推重比的众多措施中最直接方式是提高航空发动机涡轮进口温度,以使得航空发动机在工作过程中能够更好地加热、压缩空气,从而使得航空发动机能够产生更高推重比。而航空发动机涡轮进口温度主要受航空发动机涡轮叶片承温能力影响。热障涂层应用于航空发动机涡轮叶片上将有助于提高航空发动机涡轮叶片承温能力。本文将就航空发动机涡轮叶片热障涂层的特点及技术应用进行分析阐述。     

汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法

汽车发动机是汽车最为核心、最为重要的组成部分。随着技术的不断发展，涡轮增压技术逐步应用到汽车发动机，并带给消费者良好的驾驶体验。本文探讨了汽车发动机涡轮增压器的四方面的常见故障级现象，并分析了原因，指明了处理办法。     

大众1.4TSI发动机直喷技术的应用

TSI涡轮增压直喷汽油发动机的研发到应用充分地体现出该发动机的性能强悍、环保以及节能等优点,该发动机使用的涡轮增压还有直喷的技术,对其工作效率有着非常明显的提升,最为重要的是这不仅仅使发动机功率提高,更有效地节省了用户对于燃油经费上的支出。该发动机作为大众汽车中极为先进的发动机之一,TSI发动机可以说是发动机小型化的领头羊,更是未来发展的大趋势所在。     

高效气冷叶片的最新动态

高压涡轮叶片是发动机的重要部件,为不断提高涡轮前燃气温度,世界各国从实心叶片制造发展到空心叶片制造,从多晶叶片到现在的单晶叶片,其目的就在于不断改善发动机的综合性能。但受金属熔点的限制,在合金材料上如果想提高叶片的承温能力已经接近了极限,因此不断改善...     

正确了解使用汽车涡轮增压器

增压涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。涡轮增压的主作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。     

涡轴六发动机Ⅰ级燃气涡轮叶片断裂失效分析

一、概述 涡轴六发动机是直八飞机的动力装置,有两级燃气涡轮,都是涡轮盘和叶片为一体的整体件。涡轮最高转速为33000转/分,材料为变形GH71O合金,相似于美国Udimet710合金。 010号发动机在100Oh长期台架试车过程中,工作到879h14min、反复起动701次时,发动机出现异常振动,经分解检查,发现Ⅰ级燃气涡轮21~#叶片断裂。其余叶片未断,但许多叶片被折断叶片击伤,使排气边顶端发生不同程度变形,甚至开裂、缺损。     

解析废气涡轮增压器

本文就发动机废气涡轮增压器原理分析．结合实例进行技术比较,反映出废气涡轮增压发动机的优缺点。解析了废气涡轮增压器的使用与保养等需要注意的诸多问题。     

微涡轮气体轴承测试技术研究进展

微涡轮发动机具有重量轻、尺度小、功率密度高、无需充电等优点,是微型机械设备动力源的最佳选择,具有良好的应用前景。微涡轮发动机的转子直径在十几毫米至几十毫米,设计转速一般在每分钟几十万转至一百万转以上,功率目标在100 W以内。超高速微轴承-转子系统的摩擦与润滑问题是微涡轮发动机面临的瓶颈,目前微涡轮发动机大都采用气体润滑轴承。本文对微涡轮发动机的研究现状进行了分类总结,并重点回顾了气体轴承测试系统的研究成果,对测试技术的发展趋势进行了展望。     

先进航空发动机涡轮盘制备工艺及其关键技术

发动机技术复杂、难度大,是制约飞机制造业发展的瓶颈问题。涡轮盘是航空发动机涡轮、燃烧室和压气机3大关键部件的核心零件,其性能直接决定发动机的整体性能。随着科学技术的进步,航空发动机的推重比越来越高,涡轮前温度越来越高,同时发动机要求高性能、长寿命、高可靠性、低成本,这些极大地推动了涡轮盘等关键零部件的研究、开发和生产必须在科学技术创新的基础上采用先进材料、先进制造技术和先进设计理念和规范。     

Z12V190B柴油发动机涡轮增压系统改进分析

本文针对现钻井用柴油发动机废气涡轮增压不能使涡轮增压器和柴油机在最佳位置匹配的问题,提出用热力学方法计算发动机理论的空气进气量和进气压力的方法。根据计算的理论值,将现有涡轮增压器改进为喷嘴式涡轮增压器,将喷嘴角度设置为三档,即怠速档、低速档和高速档,与发动机的3种工作状态匹配。通过对涡轮增压器的改进,使发动机经济性、加速性能、动力性能都有一定的提高。     

航空与航天用钛合金的发展

自从30年以前人们第一次利用钛合金作为燃气涡轮航空发动机的压气机叶片以来,钛合金的用量显著增加,现已广泛应用在航空发动机和飞机骨架中。钛合金在燃气涡轮发动机中的应用30年来,钛合金的操作温度已由300℃左右提高到600℃。具体地说,1948年时IMI318合金用在325℃,1958年时IMI550合金用在400℃,1965年时IMI684合金用在     

热障涂层性能检测技术发展现状

1 前言提升涡轮进口温度是提升航空发动机推重比的重要途径.国内外研究表明,在维持其他条件不变的前提下,涡轮进口温度每升高50℃,可提升航空发动机推力7%~8%.随着技术不断发展,当前最先进的涡扇航空发动机的涡轮进口温度已经超过1900K,该温度远超常用高温合金材料的熔点.因此,如何提升航空燃气涡轮发动机热端部件的耐高温性能成为航空发动机发展的焦点问题之一.从20世纪50年代至今,国内外众多科研工作者针对这一问题开展了大量研究,最终形成了提高航空发动机涡轮叶片耐久性与可靠性的3大技术:高温合金等耐高温结构材料技术、高效气冷技术以及热障涂层技术.     

GH36一级涡轮盘槽底裂纹分析

涡轮盘是发动机的重要部件之一,它直接关系着飞行的安全,因此国内外对其选材和制造都十分重视,而且国外还规定了涡轮盘的使用寿命,我国对涡轮盘的使用寿命目前尚无明确规定, 只规定了发动机的寿命,而零部件还要根据发动机翻修时出现的故障情况决定是否再次使用。对我国使用最多的涡轮喷气发动机     

铸造高温合金单晶叶片晶粒度选择器模料的研制

1.前言 随着航空发动机性能的不断提高,对航空涡轮发动机部件(包括涡轮盘、涡轮叶片)工作寿命的要求也在提高。国外研制了柱状晶材料、单晶材料、共晶复合材料等,并且进行了柱状晶、单晶叶片生产方法的研究工作。采用单晶涡轮叶片可以延长发动机的使用寿命和降低燃油消耗率。单晶涡轮叶片的制造方法在欧美和苏联已经用于工业生产。 我们从1981年开始研制铸造镍基高温合金     

90年代发动机用材预测

哥尔哈姆先进材料学会在调研基础上经过分析认为,航空燃气涡轮发动机工业至少到1989年是稳定的,钢、高温合金、钛以及其它高性能发动机材料的消耗量会大于130万磅。目前估计,高温合金占发动机重量的41.5％,希望保持这个水平。居第二位用量最多的材料是钢。镁到90年代末将从涡轮发动机中消失。在此期间,聚合物和聚合物复合材料可望增长最快,估计从当前的2％增至5.7％。聚合物的潜在用途是在涡扇发动机中的风扇部分。而且已在发动机中温度低于500℃的区域代替钛零件。其他材料有陶瓷复合材料用的氧化钇增稳的氧化锆热障涂层和密封涂层。     

大众1.4TSI发动机的技术浅谈

TSI涡轮增压直喷汽油发动机技术领先,性能优越,节能,环保的发动机,它采用先进的涡轮增压和直喷技术,显着提高工作效率的发动机,不仅提供卓越的的功率,也为用户提供更好的燃油经济性。作为大众汽车先进的汽油发动机技术的代表,TSI发动机是领先的发动机小型化的未来发展趋势。是基于之前与一汽-大众对发动机TSI发动机,这台发动机的主要特点之间的差异。     

涡轮导向器叶片喉道面积值的三坐标测量

讲述涡轮导向器叶片组件喉道面积值作为航空发动机设计和生产中的重要参数,如何加以严格的控制。其中以某涡扇发动机高压涡轮导向器叶片组件为例,对用三坐标测量涡轮导向器叶片组件喉道面积的优越性、测量原理、测量方法及测量过程的控制进行详细阐述。     

航空发动机涡轮出口总温测控系统在线校准方法

以气流温度测量原理为基础,简述了航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准方法,分析航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准存在的缺陷,提出了在现场校准的基础上,通过在校台用航空发动机上安装精密抽气式热电偶组, 对航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统进行在线校准的方法,同时给出了测量不确定度的评估.     

某新机四级涡轮盘变形控制技术研究

某新机是新一代高性能发动机,低压四级涡轮盘是发动机中涡轮转子中的核心转动部件,因受零件结构限制,其加工时易产生变形,零件合格率低。通过优化涡轮盘加工工艺路线、加工余量及切削路径,控制切削参数,提高零件加工质量,提高零件合格率。     

某发动机涡轮叶片缘板掉块原因

某发动机涡轮叶片在试车过程中缘板处出现掉块和裂纹。采用宏观分析、低倍腐蚀、断口分析等方法对涡轮叶片缘板处的掉块原因进行了分析。结果表明:涡轮叶片缘板出现掉块和裂纹性质为持久断裂失效,涡轮叶片缘板裂纹产生原因与缘板位置小角度晶界角度过大有关。建议将此型涡轮叶片的小角度晶界技术条件要求由不大于8°提高到不大于6°。