免充气轮胎

本实用新型公开了一种免充气轮胎，它有骨架，骨架是螺旋环状结构。该螺旋环状是由至少1根线形弹性材料螺旋缠绕后首尾连接构成，线形弹性材料是指弹力丝和包覆在弹力丝表面的第一纤维层，第一纤维层表面包覆第一橡胶层。它内有弹性骨架不设内胎，利用弹性骨架与橡胶材料的支撑作用承担轮胎负荷，因此，它无需反复充气、不怕扎胎漏气或暴胎，适于在任何路况使用．能为人们节省大量充气换胎的时间和精力，使人们再无需为轮胎漏气而担忧。     

子午线轮胎胎圈部位帘线受力特征与分析

首先应用中性轮廓理论分析轮胎帘线受力情况,然后在充气状态下分析了轮胎胎圈内部张力,最后利用ABAQUS软件对12.00R20全钢载重子午线轮胎进行有限元分析。结果表明,钢丝圈受力由轮胎内侧向外侧逐渐减小,胎圈部位胎体和胎圈加强层钢丝受力向轮胎中心方向逐渐增大。     

充气航空轮胎——改善生热性和耐久性

提供一种改善了生热性和耐久性的充气航空轮胎。本发明轮胎具有胎面、胎体和带束层。胎面具有多条周向花纹沟;胎体从胎面部经过一对胎侧部,在一对胎圈部之间呈圆环状延伸;带束层配置在胎体的冠部外侧,至少由1层带束帘布层构成。设带束层的横向最大宽度为W时,从带束层在胎面部的最外端到轮胎横向内侧至少0.2 W的区域,配置有25℃下的25%定伸应力为1.2 MPa以上的橡胶。     

充气轮胎

由横滨橡胶株式会社申请的专利（专利号CN101511609,公开日期2009—08—19）“充气轮胎”,涉及的充气轮胎具有含热塑性树脂混合物膜的防透气层,且与防透气层直接接触或经由粘合剂相邻的至少1层部件中含有橡胶混合物保护膜,其中橡胶混合物含有EPM或EPDM,热塑性树脂混合物含有聚乙烯醇或乙烯-乙烯醇共聚物。该充气轮胎耐久性能良好,且质量减小,气密性提高。     

科力达自主开发智能型轮胎内胎垫带装填技术

正青岛科力达机械制造有限公司自主开发的智能型轮胎内胎垫带装填技术日前通过中国石油和化学工业联合会科技成果鉴定,该公司还成功研制了智能型内胎垫带装填机。智能型轮胎内胎垫带装填技术和装填机填补了世界橡胶工业在该领域的空白,将改变载重轮胎制造过程中人工装填内胎垫带的生产方式,为全球轮胎工业4.0的推进和发展注入了新动力。自汽车充气轮胎生产以来,全世界载重轮胎内胎垫带一直采用人工装填,目前人工完成一个     

NZA型安全轮胎的研制

本文提出了一种新型NZA型安全轮胎。它由外胎,内支撑物和偏开式夹紧轮辋三部分组成,通过三者过盈配合而气密。外胎胎里有气密层,胎圈内侧有密封胶层。内支撑物和胎圈接触区域有密封线。它静、动态及常温和低温气密性良好,其静态气密性已达一般有内胎轮胎的水平。它具有充气轮胎的所有优点,又兼具实芯轮胎的性能。在正常情况下,它是一个充气轮胎;中弹漏气后,它是一个实芯轮胎。它行驶里程比较高,安全性能良好,是一种很有前途的安全轮胎。     

有内胎全钢载重子午线轮胎无内胎化应用研究

研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用。以10.00R20,11.00R20和12.00R20规格轮胎全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性。     

泄气保用充气子午线轮胎

具有０．５０或更小扁平率的泄气保用充气子午线轮胎含有一层补强内衬层和一层气密层。补强内衬层由高硬度胶料组成，其断面呈新月形，设置在胎侧的内侧；气密层含有主要由于丁基橡胶组成的胶料，它设置在轮胎的整个内表面上，至少在覆盖补强内衬层的气密层内侧相应处覆盖－橡胶层，该橡胶层主要由二烯橡胶组成；而二烯橡胶中的聚丁二烯橡胶在橡胶成分中的用量为５０（重量）份或更多。     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎长期高速行驶性好的充气轮胎胶料JP2015085890该轮胎包括胎侧胶(A)、缓冲层胶层(B)和由橡胶和S(硫磺)制备的胎体外层胶(C)。胎侧胶含100.0份橡胶和3.0~7.0份S。在A、B、C中都要使用S,用量为-0.5~0.5份(以100份橡胶计)。     

充气轮胎防扎垫片

本实用新型涉及充气轮胎的保护用具，特别是一种充气轮胎防扎垫片。该垫片为弹力橡胶体，置于轮胎的内、外胎胎顶部的间隙内，垫片主体部分呈拱形结构，其内嵌埋1条弹性钢片，主体上部设置有与其成一体的、且呈放射状分布的橡胶凸台，各橡胶凸台的高度自中部向两侧依次降低，各橡胶凸台顶部所形成的外缘线与外胎胎顶部内表面的弧形结构相匹配。该垫片不但彻底解决了传统充气轮胎防扎的难题，而且在传统充气轮胎上安装、使用、拆卸均非常方便，在置换外胎时本垫片还可重复使用。