基于虚拟仪器的内平动齿轮减速器振动测试与分析

针对内平动齿轮减速器的振动测试问题,提出了基于虚拟仪器的内平动齿轮减速器振动测试与分析系统,通过测试试验验证了该系统的可行性和正确性。测试结果表明:各测点处的振动幅值与转速成正比;在同等转速不同负载情况下,最大振幅基本不变,但均方值有明显的增加;各工况下的振动信号均是以输入轴齿轮与分流齿轮的啮合频率的各倍频为主振频率、以工频的3倍频为间隔;减速器在X轴和Y轴方向的振动规律大致相同,不同点产生的原因是X、Y方向上的结构分布不同。     

减速器齿轮与轴过盈配合选取的分析

抽油机减速器齿轮与轴过盈配合的选取不当是造成减速器串轴和齿轮冲击的直接原因,精确确定过盈量是减速器设计的关键。以26B型减速器为例,根据额定扭矩计算所需的过盈量并和当前所选的过盈量进行比较,对其不合适的配合进行了修改,最后依据修改后的过盈配合计算出热装时工件的加热温度,从而减少用电量、节约成本。     

抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴的主要原因与预防

1减速器结构设计时允许的轴串动与串轴的区别 抽油机减速器结构设计时,允许输入轴和中间轴有少量串动,实践证明这是一种成熟的结构设计.因为减速器输出轴两端安装有曲柄,通过曲柄的旋转带动连杆、横梁、游梁的运动,从而实现抽油机的正常运转.     

基于精确传动比的多级平行轴齿轮减速器齿数设计

以精确保证多级平行轴齿轮减速器的总传动比为设计目标,研究了在给定中心距、总传动比条件下,齿轮各参数之间的数学关系;建立了多级减速器齿轮齿数选择的数学模型;开发了多级齿轮减速器的齿数计算程序,使设计者可以快速确定多级平行轴齿轮减速器各级齿轮的齿数组合,在合理的模数、螺旋角、变位系数取值范围内,保证各级中心距,并精确保证总传动比。     

双级斜齿圆柱齿轮传动的数学模型研究

双级斜齿圆柱齿轮减速器的优化设计计算十分复杂,数学模型建立的正确与否,关系到齿轮传动优化设计的成败.减速器的体积、重量主要由齿轮和轴的尺寸来决定,因此可以用所有齿轮及轴的体积之和来建立目标函数,把齿轮和轴的强度要求作为约束条件,建立包含12个设计变量和24个约束条件的双级斜齿圆柱齿轮减速器优化设计的数学模型.     

中国齿轮专业协会颁布6项行业标准

2007年10月29日中国齿轮专业协会在浙江诸暨召开年会，会上颁布了6项行业标准，包括WP系列圆柱蜗杆减速器标准、CS系列斜齿轮＋蜗轮蜗杆减速器标准、WN系列圆柱蜗杆减速器标准、CK系列斜齿轮一圆锥齿轮减速器标准、CF系列平行轴斜齿轮减速器标准、CR系列圆柱斜齿轮减速器标准。中国常用齿轮标准有国家标准、行业标准（协会标准）、地方标准和企业标准。中国齿轮专业协会秘书长王声堂在这次年会上介绍说，到2004年年底，有关齿轮的国家标准有61个，行业标准有15个。     

基于MATLAB的齿轮减速器优化设计

以减速器中齿轮的齿数、模数、齿宽及轴的直径等作为设计变量，以减速器的体积为目标函数，利用MATLAB的优化工具箱，对减速器进行优化设计，简化了复杂的编程，提高了设计效率和质量。     

内平动齿轮减速器外齿板有限元分析

外齿环板是内平动齿轮减速器的关键传动部件,其强度性能直接关系到整机的动态性能。针对新型的三轴对称式三环内平动齿轮减速器,对其基本结构和传动原理进行了分析,并结合静力矩平衡条件和变形协调方程分析外齿板轴承载荷;针对10种不同工况对外齿环板进行了有限元静态分析和模态分析,为进一步探讨内平动减速器广泛实用性提供理论依据。结果表明,外齿环板轴承载荷平稳,运转没有死点;外齿环板应力强度满足要求;且能避开共振区,可以正常工作。     

电动车减速器齿轮失效分析

本文采用宏、微观检验和硬度检测的分析方法,对国产某电动车减速器在台架试验中输入轴发生齿轮断裂进行原因分析,并且与国外生产的同产品输入轴齿轮进行比较。结果表面,国产输入轴齿轮发生断裂为疲劳断裂,产生疲劳断裂的主要原因是由于国产输入轴齿轮齿根位置加工较为粗糙,在齿根位置存在较大的应力集中,而电动车制动能量回收工况对齿根的反复冲击加剧了断齿发生概率,同时齿根位置的大量黑色组织使得齿根位置硬度明显偏低,降低了齿轮的疲劳寿命。     

内齿行星齿轮减速器的轴承效率分析

内齿行星齿轮减速器的效率主要有三部分组成：啮合齿轮副的摩擦损失、滚动轴承中的摩擦损失和润滑油润滑过程中引起的液力损失,通过对内齿行星齿轮减速器单轴输入时的受力情况分析,计算得出减速器单轴输入时轴承效率的计算公式。     

三轴式内齿行星传动力学及运动性能的研究

本文研究了三轴式内齿行星传动中转臂轴承的作用力及内齿轮的转角变化。推导出了输出轴转速变化的计算公式和中心距变化的计算公式，为这种减速器的设计提供了理论依据。     

The effect of gear oil viscosity and friction reducer type on transmission efficiency

The effects of gear oil viscosity and friction reducer type on transmission efficiency have been investigated using the manual transmission and hypoid rear axle of a typical Japanese car. A reduction in the viscosity of the oil improved the efficiency of the manual transmission but led to positive and negative effects in the rear axle, depending upon operating conditions. The effect of the friction reducer varied according to the type of EP additive used, indicating the necessity of preliminary investigations of compatibility with EP additives before adding friction reducers to gear oils.     

基于减速机漏油问题的分析与防治

针对减速机漏油的现象进行了详细分析,重点介绍了造成减速机漏油的各种原因.通过对漏油减速机实施相应改造与防治,基本解决了减速机漏油的问题.     

SH三环减速器载荷均衡的研究

对平行轴式少齿差传动装置──三环减速器中三片传动环板的载荷分配情况进行了分析，设计并试制了均载机构，测试了试验样机的载荷分配情况。理论分析和试验结果表明：采用均载机构能明显地改善三环减速器载荷分配不均的状态，使其传动寿命增加，传动平稳性增强。     

基于ABAQUS的三环减速器多齿啮合效应分析

为了研究三环减速器的多齿啮合效应问题,从而找出三环减速器实际承载能力远高于理论承载能力的原因,根据相关力学理论,借助大型非线性有限元分析软件ABAQUS,合理建立了三环减速器主传动部分的平面有限元模型,并在不同工况下,对三环减速器的复杂非线性接触问题进行有限元分析,得到了传动过程中的实际啮合齿数及各啮合齿的应力情况,为充分发挥三环减速器的高承载能力提供了理论依据,并为三环减速器的设计提供指导。     

抽油机减速器常见故障浅析

根据油田井场抽油机减速器常见故障,结合减速器生产制造,分析减速器结构,找出原因并提出改进措施,为解决减速器常见故障提供一些参考.     

基于UG7.0的减速箱设计和运动仿真

介绍了应用UG7.0软件完成减速箱零部件的三维设计、组装、总装和运动仿真。应用UG软件的建模功能完成了减速箱各主要组成部件,包括上下箱体、低速轴、齿轮轴、斜齿轮、滚动轴承和滚动轴承盖的实体设计,以检验零部件外形和尺寸的合理性;应用UG软件的装配功能完成了减速箱低速轴组装、高速轴组装以及总装,通过虚拟装配检验减速箱各组成部分的结构设计是否合理;应用UG的运动仿真功能完成了减速箱的运动仿真,并检验减速箱运动件之间是否存在干涉。     

基于 ANSYS分析的减速器输出轴设计

采用ANSYS有限元方法对减速器输出轴进行分析计算。利用三维软件SolidWorks 建立轴的实体模型,并将模型导入ANSYS中,选用Solid45作为轴的单元,得到轴的有限元模型。然后在轴颈处添加刚性约束,输出端轴头处施加扭矩,齿轮处的键槽处施加载荷,完成输出轴的静强度分析和模态分析。有限元分析结果表明,该输出轴满足轴的强度、刚度和振动稳定性要求。     

基于CATIA的减速器输出轴有限元分析

利用CATIA软件实现了减速器输出轴的设计和有限元分析.首先,利用零件设计模块设计出减速器输出轴的三维模型;然后,采用CATIA的有限元分析模块对其进行有限元分析;最后,根据分析结果,为设计人员提供了依据,提高了减速器输出轴设计效率.     

一种降低汽车后桥装配中齿轮噪声的途径

在微型汽车后驱动桥制造生产过程中，往往因各种因素导致啮合齿轮噪声超过工艺要求。笔者分析了噪声产生的原因，并提出降低其噪声的一种途径，实践表明在生产中采取这种途径取得了良好的效果。