“贡献矩”原理法计算汽车起重机支腿反力

汽车起重机4支腿支撑属于空间超静定结构,现有的精确计算方法计算步骤偏于复杂,计算量大,有限元软件模拟计算虽然结果精确但是建模过程繁琐,均不适用于工程现场应用。由于工程现场往往需要快速准确地确定汽车起重机最大支腿反力和最不利吊臂方位角,因此基于截面惯性矩原理提出"贡献矩"原理法计算汽车起重机支腿反力,通过与有限元软件计算结果及可靠文献方法计算结果进行对比,结果表明,采用"贡献矩"原理法计算汽车起重机支腿反力是可行的,且简单易懂,计算方便快捷。     

刚度不协调汽车起重机支腿反力理论计算研究

起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础.论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51％,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65％,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值.     

汽车起重机支腿反力简化计算方法

为了在工程现场快速求得汽车起重机起吊过程中的支腿受力,将汽车起重机的4个支腿视为格构柱,基于格构柱受弯惯性矩理论和力矩平衡条件,提出一种汽车起重机支腿反力简化计算方法。为验证简化计算方法的可靠性,以实际起吊工程为例,采用Midas Civil有限元软件对起吊工程进行模拟。将简化计算结果与数值模拟结果进行对比分析表明,适当简化汽车起重机自身荷载,可以快速计算汽车起重机起吊过程中的支腿反力。该方法具有计算过程简便、计算精度高等优点,可满足工程现场快速计算的需求。     

起重机支腿支撑反力的分析计算

以Visual Basic程序软件和ANSYS有限元分析软件为工具,开发计算程序,介绍汽车起重机支腿结构及支腿支撑反力的计算分析处理过程,实现第五支腿的支撑反力计算,并总结了各支腿支撑反力变化规律。为汽车起重机的设计计算提供了一条快捷有效的途径。     

汽车起重机支腿压力的新算法

应用经典力学理论导计算汽车起重机支腿反力的计算公式，编计算机程序，对车架进行了。为汽车起同车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

基于VB程序的汽车起重机支腿压力计算

以结构力学为基础分析获得汽车起重机支腿压力计算的力学模型,以VB软件为工具,开发科学、便捷的计算程序,为汽车起重机支腿反力的计算提供简便的方法。     

混凝土泵车支腿反力与抬腿量分析

本文基于混凝土泵车的实际情况，按柔性支承体系的假定进行了支腿反力和抬腿量分析，并给出了相应的计算方法。     

自动判断支承状态计算支腿离地量及结构应力的起重机车架分析BASIC程序“CJFX”

一、概述起重机车架结构是一个复杂的空间结构体系。它承受着垂直于结构自身平面的载荷,并通过四个支腿搁置于地面。在某些载荷工况下起重机的一个支腿的支承反力为零,这时车架处于三点支承状态。是否允许起重机在吊重时一个支腿抬起,至今仍是有争议的问题,本文不拟就此问题进行讨论。但在设计中如何计算并控制抬腿量却是一个需要解决的问题。现在已有一些单位应用有限元分析法在电子计算机上分析车架的内力与变形,但对于支     

高层建筑施工中塔式起重机附着反力的设计计算

对高层建筑施工中附着式起重机荷载、施工工况进行分析,得出附着反力的计算模型,从而导出附着反力的计算公式,通过简化计算方法,并对计算结果进行分析后,提出了附着式起重机附着反力的正确计算方法.     

汽车起重机行驶冲击载荷分析

应用动态设计方法建立了汽车起重机行驶工况力学计算模型,通过大量计算结果,分析了行驶速度与最大冲击响应关系和车轮反力的表现特点,说明用动载系数法计算结构强度的缺陷,并提出了改进意见。     

一种基于ANSYS接触技术计算汽车起重机支腿反力的新方法

基于ANSYS软件的接触技术,提出了一种计算汽车起重机支腿反力的新方法,比传统算法更加合理、方便。特别是在求解有支腿起翘情况的支腿反力时,利用该方法只需进行一次求解就能求出所有支腿的反力,而无需像传统算法那样在解除起翘支腿的约束后进行二次计算或对初始支腿反力进行二次修正。     

汽车起重机支腿反力的计算

前言对于汽车起重机的支腿反力,有多种计算方法,但到底哪一种更为合理准确,至今没有一个共同的看法。过去确定支腿反力时,大多把底架当作绝对刚性或绝对柔性的,按简单的静力平衡条件计算。这不但对底架的实际支承情况不清楚,而且会经常出现支腿反力与支承条件不相符合的现象,以致给计算结果带来较大错误。本文介绍一种用经典的结构力学计算支腿     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

汽车起重机支腿压力的新算法

本文提出了一种汽车起重机支腿压力的新的计算方法，并对此计算方法的计算模型、载荷、计算原理进行了叙述，是汽车起重机设计人员在汽车支腿设计是值得借鉴的一文。     

计算机辅助设计在汽车起重机总体设计中的应用

汽车起重机上车部分总体设计计算主要包括变幅三铰点确定、起重机性能参数确定、整机稳定性校核以及几何参数、变幅力、回转阻力、起重臂伸缩阻力和支腿反力的计算。计算过程繁琐,一处发生变化,需全部重新计算。不但设计时间长,且难以从多种计算方案中选择较优方案。在新产品开发设计中,逐步采用了人机交互式的计算机辅助设计,由人工干预方案决策,判断和修改设计,计算机按程序进行反复计算     

从起重机支腿反力计算谈四支承对称结构支反力的简化计算

四支承对称结构在工程机械中是十分常见的。起重机、挖掘机等自行式机械设备的支腿反力、轮胎反力都在一定程度上可近似地按四支承对称结构问题处理。求解这些支反力对设计车架和支腿结构是必不可少的。但几十年来,人们始终沿用着一套错误的支反力计算公式。笔者在接触汽车式起重机测试工作中发现了问题,并进一步对产生错误的原因作了分析,提出了正确的四支承对称结构支反力简化计算法。经分析,新老方法算得的结果之间可相差25%。实验证明了本文结论的正确性。     

轮式起重机支腿反力的简化计算及其修正

本文首先对轮式起重机支腿反力的三种简化计算式进行了分析比较,然后在其中较好的算式中加了一个修正系数,从而提高了算式的计算精度。文中还提出了判别起重机支承状态的方法。     

工程车辆传动轴的模糊概率设计

模糊概率设计是一种新的设计方法，本文论述了工程车辆传动轴的模糊概率设计方法，介绍了汽车起重机传动轴的模糊概率分析，并对ＱＹ－３汽车起重机传动轴进行静强度模糊可靠性设计计算。     

随车起重机支承反力及车架变形试验研究

介绍了随车起重机支承反力及车架变形的试验，并对试验数据进行了分析处理，提出了支反力力理论模拟公式，验证了支反力的理论计算公式。     

汽车起重机底架刚度对支腿反力的影响

汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。