国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3＋9＋15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3＋9＋15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。     

用矩形钢丝制造全钢载重无内胎子午线轮胎钢丝圈

介绍了用矩形钢丝制造的斜底 15°矩形钢丝圈特点及生产工艺 ,并对我国轮胎制造业及国家有关部门提出了几点建议。与用挂胶圆形钢丝制造的斜底 15°六角形钢丝圈相比 ,用矩形钢丝制造的斜底 15°矩形钢丝圈具有轮胎行驶时各层钢丝受力均匀、能以较小的横截面积获得与斜底 15°六角形钢丝圈相等的承载力、可简化全钢载重无内胎子午线轮胎胎圈的制造工艺等优点。建议国家有关部门尽快制定矩形钢丝的行业或国家技术标准以及斜底 15°矩形钢丝圈的生产技术标准。     

矩形断面胎圈介绍及自动卡箍方案

在硫化过程中,由于用圆断面钢丝制作的钢丝圈钢丝的表面覆了胶,每根钢丝表面的敷胶要发生流动,使钢丝圈无法保持原来的断面形状,甚至有的已经散乱（这种现象在轮胎厂普遍存在,包括用于全钢无内胎的斜150六角形钢丝圈）;而用异型钢丝制成的钢丝圈钢丝与钢丝之间没有可流动的胶料,且被沿圆周等分的薄钢带箍紧,在胎坯硫化过程中其自身几何形状得以保持。 矩形钢丝钢丝圈是用表面不覆胶的矩形钢丝多层,多股紧密缠绕,再用薄钢带捆扎制成的。捆扎部位断面形状。成品胎中,由于钢丝圈的钢丝之间没有可被挤压变形的胶料,且各层钢丝之间是平面接触,所以,在胎圈受力时,每根钢丝同时进入受力状态,整体性能好,使得钢丝圈对轮辋的箍紧力相当稳定,不仅可以可靠地传递汽车功率,最大限度地减少胎圈部位的疲劳应力,又保证了胎圈和轮辋间良好的气密性(这一点对用于全钢无内胎的斜底150的钢丝圈特别重要),而且轮胎的使用寿命也得以延长。     

国外轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化

通过对国(境)外轮胎剖析分析其轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化.分析表明,国外载重子午线轮胎钢丝圈形状主要为六角形(轻载多为矩形或圆形),钢丝直径在1.2～1.6 mm之间,抗拉强度逐渐增大,多达到2 000 MPa以上,断裂伸长率大于5%;轿车子午线轮胎钢丝圈多为矩形,钢丝直径为0.90～1.00 mm,抗拉强度也可达到2 000 MPa以上;国外斜交轮胎胎圈钢丝性能已与子午线轮胎没有很大差别.     

无内胎全钢载重子午线轮胎不同排列钢丝圈结构的有限元分析

使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不同排列结构的钢丝圈进行有限元分析对比。结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈。室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性。     

根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍根据11R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00R20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 054 mm,断面宽取276 mm,行驶面宽度取210 mm,断面水平轴位置(H1/H2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18 mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25 6 12×0.225HT高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用B型硫化机.采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的.     

12. 00R20载重轮胎用圆形钢丝圈的研究

研究圆形钢丝圈[1×5.5+(10+17+23)×2.2]在12.00R20载重轮胎中的应用,并与六角形钢丝圈（7-8-9-10-11-12-11-10-9-8-7）进行对比。结果表明：六角形钢丝圈主要靠中心钢丝承受拉应力和压应力,圆形钢丝圈每根钢丝均匀承受拉应力和压应力,六角形钢丝圈的Mises拉应力较大,Mises压应力较小,圆形钢丝圈受压易产生钢丝散股问题;圆形钢丝圈对称承受弯曲应力,六角形钢丝圈的Mises弯曲应力较大;顺时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有拉直的趋势,逆时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有收紧的趋势,六角形钢丝圈的Mises旋转应力大于圆形钢丝圈;圆形钢丝圈轮胎的耐久性能更好,且圆形钢丝圈有助于减小轮胎质量、降低滚动阻力。     

385/65R22.5 18PR低断面宽基载重子午线轮胎的设计

介绍了385/65R22.5 20PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。冠部胎面采用两方两块设计,胎面花纹采用纵向主沟与横向细沟结合的变节距花纹设计;胎体补强层采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#与2#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和0°带束层分别采用3×4×0.22HE、3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构:通过有限元分析预测的轮胎外直径和断面宽与实际尺寸基本一致,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应国家标准。     

Ф1．83mill HT胎圈钢丝在载重子午线轮胎中的应用

试验研究Ф1．83mmHT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以Ф1．83mmHT胎圈钢丝替代Ф1．65mm NT胎圈钢丝用于全钢载重子午线轮胎钢丝圈,可在保证成品轮胎性能的基础上,提高生产效率,降低生产成本。     

全钢载重子午线轮胎六角形钢丝圈与圆形钢丝圈结构性能对比

采用有限元分析方法对全钢载重子午线轮胎六角形钢丝圈与圆形钢丝圈进行结构和性能对比分析.结果表明,圆形钢丝圈及其底部胶料在轮胎中受力和非受力状态下的应力变化率小于六角形钢丝圈,其在受力作用时的变形量也较小,更有利于将轮胎束紧在轮辋上,可有效预防胎体钢丝断爆现象.     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,以0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和速度性能均有较大提高,在小幅增加胎体质量和成本的情况下可实现胎体安全倍数的大幅提高,提高了轮胎的使用安全性能和承载能力。     

3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在低层级无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线替代3 9×0.22 0.15钢丝帘线用于低层级无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,可提高成品轮胎的耐久性能,同时降低生产成本.     

发展钢丝帘线新品种 推进无内胎载重子午线轮胎上水平

列举国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线使用情况。国外轮胎公司在无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线的选择上有各自特点,但也存在一些共同点,大多数轮胎趋于采用紧密型钢丝帘线,带束层钢丝帘线单丝直径大,而胎体钢丝帘线单丝直径较小,这有利于改善胎体耐疲劳性能,使轮胎适应高速、长距离行驶的使用要求。国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎使用的钢丝帘线中,有许多结构国内尚无生产,我国钢丝帘线生产企业应加快开发步伐,以适应国内宽基低断面无内胎载重子午线轮胎的发展需求。     

Φ1.83 mm HT胎圈钢丝在载重子午线轮胎中的应用

试验研究Φ1.83 mm HT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,以Φ1.83 mm HT胎圈钢丝替代Φ1.65 mm NT胎圈钢丝用于全钢载重子午线轮胎钢丝圈,可在保证成品轮胎性能的基础上,提高生产效率,降低生产成本.     

六角型钢丝圈单根缠绕工艺中出现的质量问题及解决措施

六角型钢丝圈单根缠绕工艺中出现的质量问题及解决措施李，章茜（贵州轮胎厂子午线轮胎分厂５５０００８）子午线轮胎的钢丝圈要求采用单根缠绕工艺缠绕成六角型或Ｕ型，根据我厂轻载及轿车子午线轮胎水压爆破统计，单根缠绕钢丝圈的钢丝强力利用率可以达到８６％—９７％...     

六角形子午胎双钢圈挤出生产线开发成功

我国第一台六角形子午线轮胎钢丝圈双圈挤出缠卷生产线日前由天津赛象公司开发成功。该生产线的整体结构,由双钢丝盘导开机构、钢丝除污装置、钢丝自动调温电加热机构、钢丝挤出包胶机构、     

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:采用小直径的3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线替代传统型3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,不仅减轻了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的安全性能和耐久性能。     

3+9×0.22+0.15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体和胎圈包布,可以提高轮胎速度性能,同时可减小轮胎质量。降低生产成本。     

φ1.2 mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用

研究Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝用于轿车子午线轮胎钢丝圈,并对钢丝圈排列形式进行调整,轮胎成品性能提高,特别是动平衡性能提高显著。     

315/80R22.5无内胎宽行驶面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5无内胎宽行驶面全钢载重子午线轮胎的设计。设计结构：外直径1131mm,断面宽323mm,行驶面宽度255mm,行驶面弧度高6.8mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度273mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.963,胎面采用纵向直沟花纹,花纹深度17mm,花纹饱和度76.3%,花纹周节数100。施工设计：胎体采用0.22+(6+12)×0.20HT钢丝帘线,1#带束层采用0.365+6×0.35BETRU?钢丝帘线,2#、3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构,采用一次法成型机成型、双模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合国家标准要求。