上半年江苏省船舶工业发展情况

2014年上半年江苏省船舶工业继续保持活跃势头，新船成交量大幅反弹。 造船完工量。全省为116艘505．9万载重吨，同比下降23.7％，其中出口船舶占总量的84．4％，占世界市场份额的11．0％，占全国份额的29．0％。其中全省18家定报企业完工量为99艘482．4万载重吨，同比下降16．7％，其中出口船舶占总量的85．6％，占世界市场份额的10．5％，占全国份额的27．7％，占全省总量的95．4％。     

我国造船业成长迅速

近年来国内造船业持续快速发展，船厂产销两旺。2007年，国内造船业承接新船订单超亿吨，占世界市场份额42．5％，成为世界造船史上第一个年接订单量超亿吨的造船大国。2007年国内造船业产量占世界总产量的17％。2007年中国船舶工业散货船成交量为8，150万载重吨，     

我国装备业生产保持高速增长

工业和信息化部公布的数据显示,2010年,随着十大产业调整和振兴规划的各项政策措施逐步到位,我国装备工业生产保持高速增长,效益状况好于整体工业,出口也稳步回升。统计显示,2010年,规模以上装备工业增加值比上年增长21.1%,同比加快7.3个百分点;汽车产、销量分别达到1 826万和1 806万辆,同比均增长32.4%;造船完工量6 560万载重吨,同比增长54.6%,新承接船舶订单量7 523万载重吨,是上年新接订单量的2.9倍;大型拖拉机产量同比增长77.7%。重大技术装备国产化成就显著。十一五以来,机械工业自主创新取得丰硕成果,2010年新产品产     

提高船舶焊接技术向世界第一造船大国进军——谈奥太NBC-500CL逆变式CO2气保焊机在中国船舶行业的推广和应用

改革开放以来，中国造船业突飞猛进。造船技术、船舶类型、建造质量以及建造周期都取得了长足的进步，具备了一定的同际竞争力。目前，中国造船能力约500万载重吨／年，占世界的5％～6％，预计2005年可达800万载重吨或更高水平，占世界的12％～15％。     

国内拆船业亟待解决问题分析

一、我国拆船业发展过程及现状 改革开放以来,我国造船业、航运业随着国民经济的高速发展,实现了质的飞跃.目前,我国接受新船订单量居全球第二位,造船完工量居世界第三位;航运船队不断发展壮大,船舶拥有量居世界第四位.据交通部统计,我国 2005年商船拥有量达20.73万艘,载重量共1.018亿载重吨.因此,今后国内船舶的更新、报废数量将会不断增长.根据统计资料分析预测,未来十至十五年,我国各类船舶年均淘汰或报废量将超过500万载重吨.废旧船舶除了可循环利用资源量大、价值高外,还不同程度地存在含有对环境和人体健康有毒有害的物质.其资源、环境问题和社会问题,应引起足够重视.     

我国造船业焊接设备焊接材料现状及发展前景

概况截至2005年,中国的造船产量已达到1200万载重吨(DWT),占世界造船总量的18%,成为世界第三大造船国。我国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司(CSSC)造船产量首次突破500万载重吨,中国船舶重工集团公司(CSIC)2005年造船产量首次突破300万载重吨,交通系统和地方船厂造船产量约为400万载重吨。就国内船舶工业来看,已形成“三分天下”的竞争格局。世纪之交,中国的产业结构正在发生重大调整,造船业己经被国家列为重点发展产业,已确定重点建设环渤海湾、长江口区和珠江口区三大造船基地。在船体建造中,焊接工时约占船体建造总工时的30%￣40%,焊接成本约占船体建造总成本的30%￣50%。船舶焊接质量是评价船舶质量的重要指标,焊接的生产效率也是影响造船生产成本的主要因素之一。高效焊接技术在船舶建造中的应用,对推动造船生产的发展具有[1]十分重要的意义。焊接机械化、自动化是造船行业的一大趋势。随着焊接技术的发展,这种趋势还将越来越明显。伴随着焊接设备高效节能化、焊接机械化和自动化程度的较大提高及焊接新材料的大量应用,焊接成本大幅度下降,焊接质量也得到稳步提高。这些高效焊接工艺在中国船舶工业高效焊接技术指...     

提高船舶焊接技术,向世界第一造船大国进军

改革开放以来,我国造船业的发展突飞猛进.造船技术水平的提高、船舶类型的增多、建造质量的提高以及建造周期的缩短,使我国选船实力具备了一定的国际竞争力.目前,我国造船能力约500万载重吨/年,占世界的5%～6%,2005年已达800万载重吨,占世界的12%～15%.     

提高船舶焊接技术,向世界第一造船大国进军——谈奥太NBC-500CL逆变式CO_2气保焊机在中国船舶行业的推广和应用

改革开放以来,中国造船业突飞猛进。造船技术、船舶类型、建造质量以及建造周期都取得了长足的进步,具备了一定的国际竞争力。目前,中国造船能力约500万载重吨/年,占世界的5%-6%,预计2005年可达800万载重吨或更高水平,占世界的12%-15%。随着造船业的发展,船舶工业的关键工艺——船舶焊接技术日新月异,先进的焊接设备层出不穷。CO2气体保护焊以其高效节能、便于实现自动化等强大优势从面广量大、机型繁杂的船舶焊接设备中脱颖而出,在激烈的竞争中成为了一枝独秀,稳居熔焊方法的主导,先进工业国家焊接总工作量的50%-80%由CO2气体保护焊完成…     

船舶焊接技术的现状与展望

自上世纪80年代以来，我国的船舶工业发展迅速，并且遇上了建造出口船的良好机遇，所建造的船舶产品顺利进入了国际船舶市场。2005年国内造船企业生产情况普遍良好。我国造船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位，造船总吨位已占到世界造船总吨位的18％。建造的船舶越来越大．技术含量越来越高，建造周期越来越短。衅就有包括沪东中华造船（集团）有限公司在内的3家造船企业的造船吨位超过100万吨。     

全球造船业陷冰河世纪

今年以来,世界经济复苏乏力,依赖国际海运贸易的造船业是感受最深的行业之一,几乎陷入"冰河世纪"。有关方面的最新统计显示,今年前7月我国承接新船订单1 164万载重吨,同比下滑50.7%,中国船舶上半年净利润同比下滑63%,一些中小船厂破产倒闭。不过有关专家表示,造船业的产能过剩是     

钢/铝异种金属焊接的研究现状

采用钢与铝焊接结构可减轻全钢结构的重量,但由于钢与铝的热物理性能差别很大,焊接时极易出现裂纹、脆性金属间化合物等,降低焊接接头质量。近年来高速列车、汽车、船舶等现代交通工具轻量化战略的实施,人们对钢与铝的焊接更为关注。文中概述了近年来国内外钢与铝异种金属焊接的研究现状和存在的问题,对于推动钢与铝异种金属结构的焊接及应用具有重要意义。     

高效、固相焊接新技术--搅拌摩擦焊

在介绍搅拌摩擦焊（FSW）技术特点的基础上,对发达国家在搅拌摩擦焊接技术的工业化应用进行了综述,并且对中国搅拌摩擦焊中心在镁合金、铜合金、钛合金、塑料等材料的搅拌摩擦焊工艺研究、复杂铝合金构件开发以及搅拌摩擦焊设备制造等方面进行了较全面的介绍.搅拌摩擦焊接技术是一项高效、固相焊接新技术,在铝合金结构焊接方面具有广阔的应用前景.     

德国焊接技术集锦

2009年9月在德国埃森焊接博览会期间,德国焊接学会专门为中国观众组织了两场专题技术报告,题目为"铝合金熔化焊接和微连接技术",丁培璠研究员参与了德国报告人双语幻灯片的翻译和制作,在2010年5月的北京埃森焊接展览会上,又与有关技术发明人,讨论并索要了详细技术资料,从中抽出几个技术问题,介绍给中国读者。     

焊接与切割设备的使用和维修(二十一)--送丝系统、焊枪、导电嘴、喷嘴对焊接质量的影响

阐述了CO2焊中送丝方式应与焊接电源相配合，对电弧自调节作用、弧压反馈送丝方式作了仔细说明，对CO2送丝机的调速电路、焊枪、送丝软管、导电嘴、喷嘴的结构特点及其对焊接质量的影响进行了深入的分析。     

电渣焊在5#、6#高炉炉壳纵缝焊接中的应用

介绍了电渣焊在高炉炉壳纵缝焊接中的应用及相关工艺和操作步骤。     

调整焊缝组织改进焊接工艺提高焊接质量

在焊接工程中经常遇到焊接性差的材料,这就需要正确选择焊接材料,采用合理的焊接工艺方法和措施,才能确保焊接质量,使之满足使用需要.本文介绍了如何运用"调整焊缝组织,改进焊接工艺,提高焊接质量"的某些方法,以解决现实工程中遇到的一些焊接性差的材料焊接问题,并列举了工程应用实例.     

弧焊机器人焊接姿态与工艺参数联合规划

在现有Motoman UP20弧焊机器人系统上进行二次开发,将人工神经网络技术成功地应用于弧焊机器人焊接姿态与焊接工艺参数的联合规划中.利用MATLAB神经网络工具箱对试验数据进行训练和仿真.凭借人工神经网络自学习功能,建立了焊接姿态与焊接工艺参数联合规划数据表.利用MATLAB软件编制程序,自动提取典型的马鞍形焊缝几何位姿,结合已有数据表编制机器人作业程序,进行马鞍形焊缝工件试焊.所得的马鞍形焊缝成形良好,与人工神经网络的仿真结果相吻合.     

管道全位置自动焊机的专用电源及焊接工艺

为实现管道全位置自动根焊,突破了传统的气体保护焊"恒压、等速送丝"系统的电压和送丝速度(即电流)的搭配关系,采用短路能量与燃弧能量自适应调节技术,研制成功专用的电弧能量调节器,通过IGBT的高速开关作用调节短路过渡MAG焊接过程中短路能量和燃弧能量的分配,保证电弧在更低电压、更大电流条件下稳定燃烧,以适应管道全位置根焊在小熔池基础上的高能量输入,实现了长输管线的全位置立向下自动根焊工艺.结果表明,其焊接效率较传统的手工纤维束焊条或TIG焊接工艺打底有明显的提高.     

Friction welding of Al-Al,Al-steel,and steel-steel samples

Friction welding of Al- Al, Al- steel, and steel- steel studs is compared. Transient heat generation and temperature rise during the welding process were modeled. Tensile tests and microhardness measurements across the weld zone were carried out. The metallurgical changes in the heat- affected zone were examined by SEM. Temperature rise at the interface plane was computed and related to weld properties. The affecting parameters on weld quality were identified by statistical analysis. Results show that interaction of weld parameters significantly affect yield, tensile, and breaking strength, and the heat- affected zone on the Al side is wider for Al-steel welds.