北京市郊铁路网络规划及近期发展对策

北京是一座拥有1000多万人口的大都市。由于城区居住人口及就业岗位过度集中，致使道路不畅，交通经常拥堵。为了改变这种状况，北京城市总体规划提出“城市建设重点要逐步从市区向远郊区转移”的城市发展战略。要实现这种战略转移，无疑需要有适当的交通条件予以支撑，而发展建设市郊铁路由于有诸多优点，所以被作为首选方案。本文对北京市郊铁路的发展状况、发展规划、发展对策进行了阐述，广大读者通过本文可以对北京市郊铁路的建设有一个较全面的了解。     

北京9条市郊铁路连接11座新城或通燕郊廊坊

<正>北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正在加紧制定,串联各新城与中心城的市郊铁路将陆续开工建设。在S1线、S2线基础上,预计全市还将建设1 000 km市郊铁路网,规划9条线路连接周边11座新城。市郊铁路或通燕郊廊坊按照北京市2013-2017年空气清洁计划,全市将规划市郊铁路建设,以缓解城市拥堵问题。从有关部门了解到,2020版轨道交通建设规划正在加紧制定,除了建设1 000 km市区轨道交通外,北京还将规划1 000 km市郊铁路,涉及9条线路,可连接周边     

英国三代新城市郊铁路车站周边功能分布与用地置换研究——以哈罗、坎伯诺尔德、米尔顿凯恩斯为例

市郊铁路是连接市区与郊区的轨道交通,除了自身的运输功能外,市郊铁路还有优化城市结构的作用。市郊铁路的建设,已成为各大城市调整产业结构、引导卫星城镇发展、疏解中心城区人口、实现经济可持续发展的重要手段。市郊铁路车站周边的功能布置与规划均与城市轨道交通车站有所不同。本文以英国三代新城哈罗、坎伯诺尔德、米尔顿凯恩斯为例,分析三代新城市郊铁路车站周边用地功能分布与置换过程,并进行对比研究,总结出不同规划理念下的新城市郊铁路车站周边布局特点及其对城市发展的作用与影响。     

发展市郊铁路，完善上海都市圈轨道交通系统

该文通过研究市郊铁路发展必要性，并以金山铁路建设运营情况为实例，分析市郊铁路发展存在问题，为完善上海都市圈轨道交通系统提出相关建议。     

因地制宜发展城市轨道交通

在我国城市轨道交通的规划建设中还存在很多不科学的地方.在轨道建设中,应该把市区线和市郊线区分开'因为市郊轨道和市区轨道有很多完全不同的问题.无论是技术路线的选择、轨道的敷设模式,还是机车车辆的构造,在进行市区轨道和市郊轨道交通的建设时,都应区别对待,做出合理的选择.     

利用重庆主城区铁路枢纽运行市郊铁路的探讨

在分析国内外利用干线铁路运行市郊铁路发展现状的基础上,结合重庆主城区铁路枢纽规划及轨道交通发展规划,提出利用铁路枢纽环线的富余运能发展市郊铁路的设想。将市郊铁路纳入城市轨道交通系统中统筹考虑,充分发挥铁路枢纽在城市轨道交通中的作用,构建一体化的轨道交通系统。     

北京市郊铁路发展之我见

就北京的城市交通建设而言,“大力发展市郊铁路”早已不是新话题.然而,许多年过去了,市郊铁路却始终没能登上北京客运交通的舞台.究其原因,这与当时的社会经济结构、城市建设水平,以及交通需求状况等诸多因素有关.今天,当改革开发的步伐越迈越大,时代的脚步将要迈入新世纪之门的时候,市郊铁路的建设问题又一次摆在了我们面前.     

北京9条市郊铁路连接11座新城或通燕郊廊坊

<正>北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正在加紧制定,串联各新城与中心城的市郊铁路将陆续开工建设。在S1线、S2线基础上,预计全市还将建设1 000 km市郊铁路网,规划9条线路连接周边11座新城。市郊铁路或通燕郊廊坊按照北京市2013—2017年空气清洁计划,全市将规划市郊铁路建设,以缓解城市拥堵问题。从有关部门了解到,2020版轨道交通建设规划正在加紧制定,除了建设1 000 km市区轨道交通外,北京还将规划1 000 km市郊铁路,涉及9条线路,可连接周边     

市郊铁路运营特点及运输组织方式研究

分析市郊铁路在运能范围、工程投资、客流时空分布等方面的运营特点,以及市郊铁路在固定设备和移动设备方面的技术条件,并从运输模式、列车密度、列车种类、行车计划、客运服务等方面研究市郊铁路不同的运输组织方式。     

南京都市圈一体化背景下市郊铁路发展研究

近年来,南京都市圈一体化发展已经进入加速融合阶段,迫切需要以高效完善的都市圈轨道交通体系来支撑.本文首先对南京都市圈轨道交通现状及规划情况进行回顾与总结,借鉴国内外典型都市圈市郊铁路的发展经验,合理界定都市圈不同交通圈层范围,分析不同圈层交通需求特征,最后提出南京都市圈市郊铁路规划网络方案.     

利用现有市区铁路发展公共轨道交通

利用现有市区铁路发展公共轨道交通王达明《北京城市总体规划》确定了北京市区“分散集团式”的布局形式，并在市区范围内规划了１０个边缘集团。然而，目前边缘集团与市中心区的交通联系问题，却束缚了边缘集团的进一步发展。根据国外的城市建设经验，拥有１０００万以上...     

澳大利亚铁路游径对我国废弃铁路再利用的启示

铁路运输一直是我国主要的交通运输方式之一。但由于铁路的升级改造、老牌国有企业经济转型以及铁路自身统筹协调发展的需要等原因,我国城市内部及周边开始出现废弃铁路,废弃铁路遗产的再利用研究受到相关学者的重视。欧美国家已经在将废弃铁路转化为慢行廊道的实践中积累了大量经验。其中澳大利亚的铁路游径(Rail Trails)有着较为成熟的建设和发展体系。本文首先介绍澳大利亚铁路游径建设的背景,总结澳大利亚铁路游径的基本特征和建设的意义,再从可行性研究、资金来源、管理运营与推广等方面介绍澳大利亚铁路游径的建设经验,最后探讨澳大利亚铁路游径对我国废弃铁路遗产再利用的启示。     

城市轨道交通越行方案行车组织设计

我国许多大型城市的轨道交通第一圈层发展已经结束,轨道交通建设已经由市中心区向城市副中心、卫星城及郊区发展,针对连接市区和市郊的较长轨道交通线路,其运行模式介于铁路和城市地铁之间,文中重点研究如何实现城市轨道交通越行的服务功能,提出了关于越行方案的能力损失计算原则、快车停靠站确定原则、越行点确定原则、越行站配线设计以及越行方案评价等理论方法,供实际工程设计参考借鉴。     

中国长春铁路南区

该地区位于长春火车站以南,是该市最早建设的区域.长春铁路南区重建计划以及其他相关项目(北湖生态城市开发方案研究和铁路北区竞争力提升研究)将有助于该市未来的发展和经济扩张. 这是一项长春现有铁路以南地区4平方公里区域的市区重建计划,包括对市区重建机会的评估与建议采取的策略.     

铁路隧道施工技术研究

随着我国经济的快速发展,铁路成了我国经济的大动脉,铁路的建设将直接影响我国国民经济的发展。铁路隧道技术是铁路工程中重中之重,铁路隧道技术在铁路建设中起着重要的作用。中国幅员辽阔,地形复杂存在很多许多山区和丘陵区,所以在铁路建设中,要注意铁路隧道施工技术的研究,本文将提出一些建议。     

河南今年将改造1804个城中村

近日发布的河南省2013年国民经济和社会发展计划提出,今年要改造省辖市市区和县城城中村1804个,其中市区城中村698个、县城城中村1106个。基本建成郑州至开封的城际铁路,加快建设郑州至新郑国际机场、郑州至焦作的城际铁路等。河南省将按照现代城市发展理念,规划建     

铁路项目索赔策略研究

铁路工程投资大、工程量大、施工要求高,属于人力、物力、财力耗费量均很大的工程。随着我国铁路建设进程的不断加快,铁路施工中的一些问题逐渐突显,工程索赔在所难免。通过对我国铁路项目索赔原因和现状进行分析,提出了一系列有针对性的索赔策略,以期有效减少铁路施工中的损失,推动铁路建设事业的发展。     

创造活的遗产——铁路遗产概念的探讨及其保护与再利用的新思路

铁路遗产的保护和再利用是对铁路事业的极大促进。我国的高速铁路已经走向世界。蓬勃的铁路事业需要文化的支撑、历史的追忆、在城市空间的存在感。铁路遗产的保护和再利用既有城市规划和建设对资源转化的迫切,更有适逢铁路事业发展的机遇。该文总结归纳我国铁路遗产保护与再利用的现状,回顾欧美国家铁路遗产利用的发展过程,借鉴欧美国家在铁路遗产文化、保护、政策、规划设计等方面的经验,为指导我国铁路遗产再利用工作的开展提供理论基础。     

铁路施工技术与安全管理分析

现如今,随着我国经济及建设领域的快速发展,人们的生活质量也在不断提高,也逐渐提高了对铁路方式出行安全问题的重视,这就需要我国铁路建设部门不断提升自身的施工技术与安全管理。针对铁路建设所面临的技术问题与安全问题进行详细的分析与探讨。     

铁路路基施工质量控制与沉降预防

铁路运输是我国交通运输的重要形式,无论是在旅客运输还是货物运输,铁路都发挥着不可替代的作用。随着经济一体化的进程,经济的发展、社会的进步,都离不开交通运输,因此铁路运输在我国的经济建设上也起着至关重要的作用。由此可知,铁路的建设也应当成为经济建设的重点工程,而作为铁路的一个最基础的工程项目,铁路路基的建设质量好坏直接影响到铁路的运行,因此为保证铁路工程质量,做好铁路路基施工质量控制与沉降预防十分重要。