蒂森克虏伯与JFE联合开发出超高强度钢

德国蒂森克虏伯钢铁公司与日本第二大钢铁企业JFE钢铁公司已经联合开发出新的用于汽车的多相钢。该多相钢最小强度为780MPa,与蒂森克虏伯钢铁公司的超高强度CP-W800和JFE钢铁公司的NAN0780钢类似。但是,相比传统的780MPa级高强度钢,新超高强度钢的延展性提高40％。该新超高强度钢的成型性大幅度提高,组成成分证明了其具有很好的性能。     

点焊性良好的低碳当量型590～980MPa级合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化、冲撞安全性和耐腐蚀为目的，川崎钢铁公司开发了高强度合金化热镀锌钢板(GA)。一般来说，GA钢板的高强度化是通过在钢中添加较多的合金化元素来实现的，但这种方法对合金化热镀锌性和点焊性有较大的影响。本文论述了新开发的590-980MPa级GA钢板的力学性能和钢板的点焊性。Mo、Ti、Nb等元素是连续热镀锌线热处理中最适宜的强化元素，在钢中加入这些元素可在不损失热镀锌性的情况下，使力学性能和冲撞安全性达到目前冷轧双相钢的水平。由于碳当量的降低，使点焊性能得到提高，特别是焊接区的延性比有显著的提高。     

住友开发成功特高强度汽车用钢板

住友金属开发成功抗拉强度为1 5 0kg级的特高强度汽车用钢板,由于比常用的80～1 2 0kg级高强度汽车板的强度更高,十分有利于汽车轻型化和降低油耗,故受到汽车制造厂的欢迎。现已有汽车部件厂爱信高丘(爱知县)用以制成部件后供各汽车制造厂。新钢板化学成分与1 2 0kg级高强度板相比基本上无大变化,主要是通过控轧、控冷等特殊工艺后提高钢板强度的。由住友金属将钢板供另一公司,经加热至85 0～90 0℃软化后热压成型,并合理冷却以保强度,目前主要用于为保汽车安全需要强度特高的汽车门内的门框,月供钢5 0 0～60 0t。其它钢厂开发中的高强度钢…     

川崎开始生产机械结构用无铅易切削钢

川崎钢铁公司开发出供冷加工和切削用途的机械结构用无铅易切削钢，并已实际应用。该公司不添加铅的新开发钢种被评价为能适应今后环境规定的有效商品，将扩大向汽车、机械零件等用途方面的销售。新开发的钢无铅，     

日本开发汽车用新型高强度钢板

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费，与新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司共同开发了汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板为５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性能和高的焊接性以外，还具有高的延伸率，并能适应局部大弯曲、大延伸要求的凸缘成型的要求。这种材料已用于制作新型车种底盘上约８０种零件。所制作的零件与用传统钢板制作的零件相比重量减轻约１２％，每台车重减轻１４ｋｇ。难成型的底盘零件采用高强度钢尚属世界首列。日本开发汽车用新型高强度钢板     

高强度和焊接性能良好的超低碳新型耐大气腐蚀钢的开发

近年来 ,耐大气腐蚀钢由于不需要防腐蚀涂装维修 ,已广泛用于日本桥梁为主的构筑物 ,其需要量正在增加。同时 ,为了对桥梁进行合理设计以降低成本 ,在桥梁衍架接合方面则全断面在工地进行焊接。但是 ,使用以原高强度 570ＭＰａ级耐大气腐蚀钢时 ,其钢板愈厚其焊接敏感系数Ｐｃｍ增高 ,在焊接时则需要预热。其次 ,在采用大线能量焊接时 ,也存在韧性降低的问题。因此 ,日本川崎制铁公司技术研究所等单位为满足焊接性能良好的高强度耐大气腐蚀用钢的需要 ,则开发出焊接性能良好的 570ＭＰａ级非调质超低碳贝氏体新型耐大气腐蚀钢板 ,评价了焊接…     

用高精度组织控制技术生产成型性优良的汽车钢板

日本川崎钢铁公司在汽车用钢板的开发过程中，始终将提高高强度钢板的成型性等各种性能作为开发目标。代表性的例子就是开发出喷漆烘烤后屈服强度和抗拉强度都提高的BHT钢板和通过动态再结晶细化晶粒提高拉伸性能和扩孔性的超HSLA钢板。这两种钢板都是以1995年投产的千叶厂第三热轧车间的新技术为基础，利用全新的金属学原理对钢组织进行高精度控制开发出的产品。     

为汽车车体轻量化而开发的合金化熔融镀Zn高强度系统钢板

为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。     

神户制钢开发新型高强度汽车用钢板

神户制钢和奥钢联正在联手开发弯曲性、焊接性和涂装性都比较好的超高强度汽车用钢板 ,其抗拉强度为 80 - 1 0 0kg mm2 ,以符合汽车制造厂实现车体轻型化从而达到降低油耗和减少大气污染的目的。预计明年 3月开始生产供应。此外 ,神户制钢还和日系汽车制造厂合作 ,共同开发汽车内和顶部骨架用的高强度钢板 ,以便在保证车体轻型化的同时确保汽车的安全性。预计 2年后提供给汽车制造厂使用神户制钢开发新型高强度汽车用钢板     

承钢成功开发出800MPa级汽车箱体钢板

最近，河北钢铁集团承钢公司成功开发800MPa级汽车箱体用钢，经过轧制生产出了厚度3．0mm、宽度1500mm规格的产品。经检验，800MPa级汽车箱体钢板各项性能指标满足控制要求，板形及表面质量良好，焊接性能优良，解决了高强钢焊接性能差的问题。这标志着承钢具备了生产汽车系列高强钢种产品的能力。     

汽车用新高强度钢板的开发

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费用，和新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司分别共同开发汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板系５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性和高的焊接性能，同时延伸率进一步提高，...     

用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度

日本川崎钢公司研制成功一新型烘烤硬化高强度钢板。这种钢板在不添加任何元素进行的应变时效硬化处理后 ,具有惊人的抗拉和屈服强度以及卓越的抗冲撞性和较高的抗疲劳强度。其可加工成型性可与普通高强度钢板相媲美。具备上述独特性能的这种钢板 ,可用于制造汽车抗冲击部件和车体底盘部件 ,以减轻车体的重量。用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度@曹福永     

JFE钢铁公司开发齿轮用钢新产品

正JFE钢铁公司开发出了齿轮用高冷锻渗碳钢和高强度氮化钢,计划从2017财年开始发售。该公司通过扩充棒线产品品种的方式,扩大在汽车相关领域的销量。高冷锻渗碳钢可省略用户在加工工序的热处理,从而实现铸型的长寿化;高强度氮化钢可降低锻造     

热轧车轮用钢的系列化开发

汽车车轮是汽车的重要部件，影响着汽车的安全性和可靠性，除了应具有良好的强度与韧性匹配以外，还应具有良好的延伸凸缘性、良好的冷成形性、较高的疲劳强度和良好的焊接性能。为了适应商用汽车工业的发展，河钢集团唐钢公司在车轮用钢市场调研的基础上，结合2050生产线先进的装备技术，通过在C-Mn成分体系中添加微合金元素Nb、Ti等元素，并严格控制N、H、O、P、S等元素含量，利用控轧控冷工艺开发出了可以满足钢质车轮用途的强度级别为330～650 MPa的汽车车轮系列用钢。强度420 MPa以下车轮用钢的组织为铁素体+珠光体，晶粒度8.0～10.5,高强度车轮用钢的组织为铁素体+粒状贝氏体组织+少量珠光体，晶粒度11.0～13.5;系列钢的抗拉强度为358～682 MPa,屈服强度为268～611 MPa, A₅₀为24%～41%,均满足性能要求。实际应用表明，厚规格轮辐用钢报废率在3‰以内，轮辋用钢报废率控制在9‰左右，抗疲劳性能优良。     

JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板

JFE钢铁开发成功的易焊接高强度钢板已正式上市。JFE钢铁针对高强度钢板焊接时在焊接部易生成硬化区导致易开裂和影响高速焊接的缺点,经研究后采取了轧后快速冷却以细化晶粒提高强度技术,从而减少了高强度钢板中加入合金元素,同时减少了钢中的夹杂物,使钢板抗拉强度保持60kg mm2 的基础上,焊接部强度得到保证,从而为快速焊接以降低施工费用创造了条件。JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板     

钢管双面焊接法

日本川崎钢公司已开发出干线用管双面焊接系统,可使焊接时间比传统的单面焊接机缩短2/3。 新焊接系统包括已实际运用的川崎外侧自动焊接机,装有一新开发的内焊接系统,同时从内侧焊接钢管。 内焊接系统是由排成一列的装有一焊炬的3个推进器,一个定位开坡口用电子传感器,2台监视摄像机和1个遥控系统组成。用一可微调电压的稳弧装置,以使产生的电弧处于稳定状     

简讯

唐钢成功开发S500MC、DP600汽车用钢近日,河北钢铁集团唐钢不锈钢公司成功冶炼并轧制了S500MC冷成型用高屈服强度钢和DP600级高强度双相钢两种汽车用钢,唐钢汽车用钢再添了两名"新丁"。     

攀钢研制出汽车用钢新品

攀钢P380CL汽车车轮轮辋用钢已通过了省科学技术厅组织的技术鉴定,并开发出高强度汽车梁用热轧钢板。由钢研院和热轧板厂等单位组成的课题组通过几年攻关,成功研制出1 .5万余吨P380CL汽车滚型车轮用钢。实验表明,该产品具有性能稳定、成型合格率高、焊接性能优良、尺寸精度和表     

新型高强度易成形双相钢

美国国家钢铁公司与日本ＮＫＫ合作 ,在不到半年的时间内开发出了一种先进的高强度钢。这种材料应用到汽车上将明显减轻汽车的重量 ,提高汽车的抗冲撞性 ,这样将大大提高汽车的安全系数。该钢种的热浸镀锌双相钢或镀锌退火双向钢 (ＤＰ)的最小屈服强度为 5 0 0ＭＰａ( 73千磅 /平方吋 ) ,最小抗拉强度为 80 0ＭＰａ( 1 1 6千磅 /平方吋 ) ,并且具有优良的冲压成形性新型高强度易成形双相钢     

信息

日新制钢开发出轻型高强度隧道补强用焊管日新制钢和子公司日新钢管合作开发成功轻型高强度隧道补强用焊接钢管。由于采用耐蚀性和强度高的薄钢板制成 ,故在同样强度下比原产品轻 30 % ,十分有利于在隧道施工时减轻施工重量。该钢管用焊管坯采用抗拉强度为 5 0 0MPa级高强度钢板制成 ,钢板使用日新制钢自行开发的耐蚀性能极高的ZAM薄钢板 ,钢管的壁管仅 2 .2mm ,由于强度高 ,在 1 7t拉力下仍可恢复原状。在隧道工程施工现场 ,当挖洞后为防止内壁崩塌 ,常采用将钢管穿入壁内以补强的措施。施工前钢管的一部分断面呈扁平状 ,当钢管穿入隧道…