世博园区3座人行桥的景观方案设计

随着城市的发展，城市人行桥的景观设计受到越来越多的重视。为体现2010年上海世博会“城市。让生活更美好”的主题，从“城市-自然-和谐”的理念入手。对浦东世博园区的3座人行桥进行了景观方案设计。旨在通过结构功能和建筑语言来展现人、城市、自然间的和谐交融。从而构筑更加美好的城市生活空间。     

浅谈大跨度人行桥舒适度评估与减振设计

随着城市综合体和城市交通的发展,钢结构人行桥广泛应用在地铁与城市快速路周围。钢结构人行桥趋向轻柔、大跨、低阻尼,在综合环境外部激励作用下可能会引起人行桥的过大振动,主要是桥上人行荷载引起的人行桥振动以及桥下车辆和地铁通过产生的地面振动引起的人行桥振动。不合适的振动会影响桥上行人的舒适度以及结构安全,需要结合人行桥的动力特性进行针对性的分析和减振设计。本文以上海某大跨度钢结构人行桥为例,建立舒适度评价标准,对人行荷载以及桥下车辆和地铁通过产生的地面振动引起的人行桥振动进行舒适度评估,进行相应的减振设计。结果表明,针对人行荷载采取的TMD减振措施以及针对地铁和车辆交通采取的桩-桥墩共同减振措施均可以满足本工程的舒适度设计要求。     

人行天桥舒适度振动控制研究

由于轻质高强材料的应用和城市景观的要求,人行天桥不断向轻柔大跨的方向发展。我国现行规范通过频率调整来控制人行桥振动的方法存在一定的局限性。采用附加阻尼器可有效控制大跨度人行桥的振动响应,提出了人行天桥基于TMD的振动控制设计方法,并用于实际大跨度人行桥工程的减振分析。结果表明,该设计方法可有效满足结构舒适度性能要求。     

塑木材料在景观人行桥中的设计应用

随着经济社会的不断发展,人们对人行桥的景观要求越来越高,当桥梁本身为常规结构时,桥梁基本上只能通过外观装饰来满足桥梁的景观要求。塑木材料制作的景观小品在城市中已广泛应用,文章通过塑金寨三叉河人行桥实例,介绍了塑木材料在桥梁景观装饰中的应用,为人行桥的景观造型提供一种新的思路。     

布拉克,沙加尔,米罗人行桥,斯特拉斯堡,法国

正一座前工业码头正被转换为新的城市空间,其引人注目的地方是由仓储大楼改建而成的新媒体中心。码头上的3块基地被水域彼此隔离。3座新的人行桥将基地与附近新发现的具有高密度住宅及办公区域的城市空间相连。3座人行桥都是步行道路,它们延续了城市组织,将码头与城市相连。除了将两个城市局部相连,滨水散步体验、感受和看法的重新发现、对于水域的亲近感,都指引了桥的设计。设计旨在使码头成     

北京市南城人行桥浅析

一、概述龙年期间,在北京市南城道路的综合治理中,先后建造了11座人行过街天桥。这些人行过街天桥和过街通道在分段配套的基础上投入使用后,基本上解决了南城行人过街难的问题,部分的解决了骑车人过街难的问题。这些人行过街天桥分别是:南三环路上的木樨园人行桥,赵公口人行桥及刘家窑人行桥,蒲黄榆路南、北人行桥,安乐林人行桥、左安门人行桥、潘家园人行桥,光明路人行桥,东便门人行桥和南新华街人行桥。这些人行天桥的设计人群荷载一般为4kN/m~2,抗震设防为8级裂度,其构造形式和主     

某钢桁架人行桥人致振动性能分析

以某钢桁架人行桥为例,从构造设计与动力特性方面分析了该类人行桥的人致振动病害,结合人行桥动力性能理论分析与实测结果,得出该桥病害产生的原因,并进行了加固设计;强调了人行桥应进行基于舒适度评价的动力性能设计的必要性,为同类型人行桥的设计及加固提供参考。     

独塔无背索曲线钢管梁斜拉桥设计与分析

城市人行桥与公路、铁路桥梁相比更加重视景观效果，造型新颖的人行桥在方案比选中往往更具竞争力。南京幸福河人行桥设计采用独塔无背索曲线钢管梁斜拉桥新颖桥型，主梁采用大直径圆钢管，并与桥台固结形成整体式桥台，梁端及塔底的钢-混结合段采用PBL剪力键，并设计拉索张拉的装置及施工方法。采用MIDAS CIVIL软件建立全桥有限元模型并进行静动力分析。结果表明，桥梁结构设计合理，验算结果满足规范要求。     

大跨钢箱梁人行桥振动响应分析与MTMD减振控制

人行桥的自振频率与行人步频接近时,容易发生人桥共振,本文以一频率处于行人步频范围内的大跨钢箱梁人行桥为例,考虑了随机行走、结伴行走和跳跃等11种荷载工况,研究了各工况人行荷载激励下人行桥的竖向振动响应,并针对不满足舒适度要求的工况,采用多调谐质量阻尼器(multiple tuned mass damper简称MTMD)对人行桥进行减振控制。结果表明,人行桥在无控状况下产生了较大的振动响应,其竖向加速度超过舒适度限值要求,而当在人行桥加装MTMD系统后,其振动响应大幅降低,减振效果达到70%以上,实现了人行桥在人行荷载激励下的舒适度控制要求。     

人行桥动力设计

本文通过对两座不同结构形式、不同约束条件下的人行桥的结构动力特性计算,并参照国内外相关人行桥设计规范,探讨人行桥动力设计。     

当代人行景观桥设计艺术浅析

人行桥设计是当代桥梁设计的一个重要领域,同时人行桥将对环境景观产生重要影响。在对影响人行桥设计的相关因素进行分析的基础上,缱合相关实例,对当代人行桥设计的主要理念和特征进行了梳理和归纳,希望能对我国日益广泛的人行桥设计有所启迪,并推动桥梁景观的建设与发展。     

城市人行天桥动力设计问题探讨

对国内外规范关于人行桥的设计方法进行了阐述和分析,结合三座典型人行天桥的测试数据,分析了我国现行人行天桥设计规范在动力设计上存在的不足,探讨了人行天桥的动力设计方法,初步提出了人行天桥动力设计方法及应注意的问题。     

深圳站前广场人行天桥设计

以深圳站前广场人行天桥设计为例,依据天桥的设计标准,探讨了该人行天桥的总体和结构设计要点,并建立了全桥的有限元模型,准确模拟并分析了人行天桥的受力特性,以确保基频与舒适度满足要求,营造出具有区域特色的公共服务空间。     

基于链杆与调频质量阻尼器组合的人行桥减振技术

本文针对大跨度人行桥行人行走舒适性问题,以绵阳市三江大桥为例,提出了基于连杆与调频质量阻尼器组合的人行桥减振技术。为验证减振效果,实桥测试了该桥的动力特性和人群行走下的动力响应,结果表明理论计算与实际吻合较好,人群行走时最大水平加速度只有0.08m/s~2。实测表明基于链杆与调频质量阻尼器组合的减振技术是可行的,该组合减振技术既不影响结构的美观和整体受力情况,避免了大量采用TMD减振系统而提高造价,又能够达到满足人行舒适性的目的。     

人行天桥的振动控制

随着城市道路的拓宽,人行天桥跨度的增大,振动问题对行走舒适度和结构安全带来很大影响。通过重点介绍人行天桥的竖向频率、步行频率、冲击力大小、国内外规范和文献报告对竖向振动的限值及相应的减振措施,主要介绍了TMD和MTMD的原理、研究成果、在人行桥上的应用和设计方法。     

大跨胶合木拱桥人致振动及其优化控制

现代胶合木结构人行桥因轻质高强材料的使用而变得轻柔和低阻尼化，无论采取何种结构形式其基频均难以避开步行频率范围，桥梁将产生共振。为研究木结构人行桥的人致振动特性，舒适度评价和减振优化控制方法，进行了一座大尺寸胶合木拱桥模型的人致振动试验和ANSYS有限元仿真分析。分析结果很好地预测了多重调谐质量阻尼器(MTMD)的减振效率，与试验测试结果吻合良好，验证了该方法的可靠性和实用性，可以应用于木结构人行桥的振动优化控制。研究表明：空载时竖向基频小于3Hz、满载时(2人/m2)横向基频小于1.2Hz的木结构人行桥，需要分别检算其在单人和人群共振荷载作用下的竖向和横向加速度峰值是否小于舒适度容许值；采用固定位置集中加载(原地踏步)代替行人移动作用对人行桥激振，既能简化求解过程，又使结果略偏安全；MTMD在其参数经遗传算法优化后可以将木结构人行桥在共振频率附近较窄频带内的动力响应控制在容许范围内。     

人行天桥动力特性参数时变性分析及其TMD减振控制

人行天桥动力特性是影响桥上行人舒适度的主要因素。针对随机人群行走对人行天桥模态阻尼比和模态频率的影响,考虑人-人相互作用的行人步态主被动调整策略,基于考虑行人同步率的随机人群集中模型,推导了随机人群-人行天桥-TMD系统的耦合动力方程,分析了人行天桥动力特性参数时变规律,提出了基于人行天桥动力特性参数时变的TMD减振设计方法。结果表明：考虑人-人相互作用时,在随机人群行走下,人行天桥一阶瞬时阻尼比随人群密度的增大而大幅提高,提高的幅度与人行天桥基频和模态质量呈正相关;在随机人群行走下,人行天桥一阶瞬时频率随人群密度的增大而不断下降,降低的幅度与人行天桥基频呈负相关。基于人行天桥动力特性参数时变的减振设计方法能有效地减小单人定频行走、单人随机行走和随机人群行走下结构的竖向振动响应,其中0.6人/ m2随机人群行走工况下,人行桥竖向振动加速度减振率达到72%。     

FRP人行天桥的结构性能与设计指标研究

以1座FRP斜拉人行天桥为工程背景,研究了FRP人行天桥的结构设计方法和设计指标。分析了采用工业化生产的大截面FRP拉挤型材斜拉桥的受力性能,发现FRP人行天桥具有较高的承载力安全储备,变形和振动舒适性是结构设计中的主要控制参数;总结了各国规范中对人行天桥变形的要求,结合有限元计算和现场实测结果,建议FRP人行天桥的变形限值为跨度的1/500;总结了各国规范中对人行天桥振动舒适度的要求,分析了频率限值、加速度限值及引起加速度的激励荷载,结合有限元计算和现场实测结果,建议以加速度作为设计控制指标,并给出了用于计算加速度的简化激振模型和计算方法;总结了已有文献中各种桥梁阻尼比的实测结果,建议对单一构件FRP桥的阻尼比取0.008,对多构件FRP桥的阻尼比取0.02。基于建议的设计指标分析了FRP连续梁桥和FRP斜拉桥的极限跨度,对实际的FRP人行天桥进行了有限元分析和现场实测,由于无法满足设计要求,提出了加铺混凝土层的改善方法,通过该方法,使此FRP人行天桥的性能达到了正常使用要求;基于以上研究,提出了FRP人行天桥结构的设计方法和指标要求,通过实际的FRP人行天桥的工程实践,证明其是实用、合理的。结果表明:加铺混凝土面层是一种改善FRP人行天桥结构特性的有效方法。     

人行河桥病害原因分析及加固处治

人行河桥由于设计标准低,河床采砂及山前区河流受洪水冲刷严重,致使桩基外露,1985年曾在当时的河床面下挖4m做联系梁．目前该系梁离河床面已有2m多,少量基桩底离河床面仅0．2m,加之G206国道交通量的增大和重型车辆增多,致使该桥病害较多。必须实施加固。     

苏州龙安路人行天桥行人舒适度研究与人桥共振分析

近年来,人行天桥的舒适度问题越来越引起公众的注意.人行桥振动是因为结构自身刚度较低,在人群荷载下引起共振,该现象出现在较多的城市桥梁中.因此,针对龙安桥箱梁式人行天桥,开展行人引起的振动研究,评价结构安全性及行人舒适性,具有十分重要的意义,可为类似工程提供有益的参考.