北京南站工程结构施工关键技术

1工程概况 北京南站主站房、雨棚为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态,中间站房为椭圆形高大建筑,沿长轴方向两翼部分为两跨钢结构通透雨棚。主站房总建筑面积31万m^2,站房双曲穹顶最高点标高为40．245m,檐口高度为20．00m;两侧雨棚为悬索形结构,最高点31．5m,檐口高度16．5m。地上部分长轴500m,短轴350m：地下部分长轴397．1m,短轴332．60m。地上两层,地下三层。     

新北京南站站台雨篷采用悬垂梁结构

新北京南站位于北京市南二环右安门外，是一座集铁路、地铁、公交、出租为一体的大型综合交通枢纽，主要分为中央主站房和两侧雨篷结构两大部分。站房采用体量庞大的椭圆形建筑形态，在国内车站建筑中首屈一指。     

厦门站站房改扩建工程

<正>项目名称:厦门站站房改扩建工程业主:厦门枢纽改造工程建设指挥部建设地点:厦门市思明区设计单位:CCDI悉地国际(主站房设计)合作单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司(站台雨篷,站台面,围墙,地道结构,站房内四电用房等)用地面积:7.3 hm2建筑面积:主站房2.7万m2,站台雨篷3.7万m2建筑层数:地上4层,地下1层建筑高度:40.2 m建筑结构:钢筋混凝土框架结构+钢网架结构(主站房),     

重点工程

<正>新北京南站钢结构雨篷亮相近日,新北京南站,分布在中央主站房两侧的钢结构雨篷已基本完工,2008年6月底全部竣工。     

新北京南站钢结构雨篷亮相

近日，新北京南站，分布在中央主站房两侧的钢结构雨篷已基本完工，2008年6月底全部竣工。     

向莆铁路抚州站

工程概况：向莆铁路抚州站为向莆铁路客运系统的重要组成部分,由线侧式站房、旅客地道、天桥、无站台柱雨棚组成。主站房模式为线侧式,平面设计站房为地下一层、地上两层。建筑高度20．5m,首层±0．000相当黄海高程47．04m2站房总建筑面积为11998m2：无站台柱雨棚建筑面积为35526．5m2,其中有盖顶的面积为267...     

厦门新站站房开工建设

2008年7月10日，福厦铁路厦门新站站房及配套工程开工建设。该工程包括两部分，一是建筑面积109028m^2的主站房、建筑面积为53381m^2的无站台柱雨篷。厦门新站站房建筑设计巧妙体现了闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，     

北京南站玻璃幕墙综合施工技术

北京南站站房及雨篷区玻璃幕墙工程是一项大型外装工程,其外形设计新颖独特,充满了现代气息。北京南站玻璃幕墙工程综合施工技术,工艺先进,保证了幕墙工程的安装质量,节约了玻璃幕墙的施工成本,同时为南站幕墙工程顺利完工提供了保证。建设完后的站房区及雨篷区玻璃幕墙,很好地体现了外方设计师的设计理念,成为北京南站外装工程的一大亮点,并且得到了建设单位及设计单位的肯定,取得了很好的社会效益。     

SET210全站仪在南京站站房工程中的应用

电子全站仪简称全站仪，是在高级控制网的测量放样中使用的精密仪器。南京站站房改造工程主站房东西长270m，南北宽54．5m（轴线间距离），由于该工程东西方向建筑尺寸过长，⑥～⑨轴部位南京地铁工程同时施工，我方进场时桩基工程尚未施工完毕，多种施工机械、生活施工临时设施及围挡阻隔，普通的测量工具无法完成现场的测量放线工作，我们采用了先进的全站仪放线仪器及技术，在现场收到了很好的效果。下面就南京站站房改造工程中所使用的SET210电子全站仪的功能、操作及实际施工技术作以简介，供同仁参考。     

北京南站主站房钢结构工程提前10天封顶

<正>2007年9月21日上午11时,随着最后一根钢桁架的吊装、焊接完成,一个崭新而富有现代气息的宏伟钢结构工程——北京南站地上车站主体以其特有的椭圆形建筑形态完美地呈现在世人面前,它像一个"天外巨型飞行器"停落永定门。北京南站主站房于2005年12月24日破土动工,解决了大量施工难题,其中中央站房48榀超100t"工"字梁全部在地下     

合肥南站主站房承轨层结构设计

合肥南站站房由售票、广厅、高架候车、出站厅等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成,站房面积约为9.92×104m2,主站房最大平面尺寸为170.0 m×279.65 m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。承轨层采用"钢骨混凝土柱+普通钢筋混凝土柱+钢骨混凝土梁+普通钢筋混凝土梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。承轨层结构分别根据桥梁规范的概率极限法和建筑规范的容许应力法进行设计。     

新建沈阳南站钢构屋顶完工

<正>随着沈阳南站西站房球形网架整体提升到位,由中铁建工集团承建的沈阳南站站房东、西屋面网架结构吊装完成。目前,沈阳南站站房工程已全面进入围护结构和屋面结构施工阶段。沈阳南站站房工程总建筑面积25.42万m2,包括东站房、西站房、中央站房以及无站台柱雨篷。     

杭州铁路新客站及综合楼楼宇自控系统简介

1 概况 杭州铁路新客站建设规模按最高聚集人数5200人设计,主站房建筑长度268m,建筑高度71.55m,总建筑面积6.7万m~2。地下1层为出站大厅、设备及办公用房,地上17层(三层以下为主站房),一层为大堂、贵宾室、机房;二层为售票大厅、办公用房、     

雨篷大跨度悬垂梁及斜拉索施工技术

北京南站站房东西两侧设有站台无柱雨篷,结构形式为大跨度钢结构轻质屋面,建筑设计成扇贝造型.通过采用悬垂梁和拉索结构等综合技术,有效地抵抗了自然环境及行车带来的负风压荷载,同时拉索和悬垂梁相互约束位移、内力相互制约、采用铰接节点的综合新技术也有效地消除了行车带来的振动荷载,并且该技术的应用也很好地保证了雨篷结构双曲屋面的建筑效果,优化了整体结构的用钢量,填补了国内该项技术应用的空白.     

重型吊车走行平台钢支撑加固体系设计

北京南站工程中央站房及雨篷钢结构的施工中,重型吊车走行平台钢支撑加固体系在施工中不占用主体工期,随混凝土模板安装,配备部分路基箱,钢支撑约占主体总用钢量的7.6%,共5000t,比其他同类钢结构工程的工装量要节约,且保证了地下轨道层混凝土结构的安全.     

历史传承金陵新辉——南京南站主站房建筑设计

1项目概要 京沪高铁新建南京南站建筑位于南京市区南部和江宁开发区、东山新区之间,距南京市中心约10.5km.车站总建筑面积45.8万m2,其中主站房建筑面积28.15万m2,建筑规模和空间尺度宏大.站房容纳了铁路、地铁、公交、出租车、长途车等多种交通系统,各种功能分区布置合理、流线关系清晰顺畅.该项目将成为南京古城的新的城市中心.也成为其城市新的时代标志.     

济青高铁青岛红岛站站房主体结构设计

济青高铁青岛红岛站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,由站房和站台雨棚组成,其中站房面积约7万m2,雨棚覆盖面积约4万m2.主站房最大平面尺寸为268m×310m,为地上2层(局部3层)大跨框架结构,站台层及其以下为钢筋混凝土结构,站台层以上为钢结构.站房承轨层采用桥建合一的结构体系,结构形式为普通钢筋混凝土梁+钢骨混凝土柱;高架候车层采用“钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁”结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备管线;钢屋盖采用双向空间管桁架结构.南北入口处浪花造型结构形式采用空间网格钢结构.对主站房结构进行了结构静力分析、振型分解反应谱法分析、动力弹塑性时程分析和楼盖舒适度分析等.详细结构分析表明,红岛站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和美观性.     

北京西客站北站房重型钢门楼的制作与提升

北京西客站站房面积50万m~2左右,分南、北站房,以北站房为主出入口,北站房东西长700多m,正中有一大门洞宽45m高52.31m,除站房外,另有邮电、电讯等20万m~2的配套工程。 西客站钢门楼是由架在门洞上部的四榀钢桁架(包括全部支撑系统)和钢亭(由钢桁架支托)两大部分组成。钢桁架高8m,每榀钢桁架之间由横向次桁架(30榀)及工字钢钢梁组成空间桁架结构,总重约1200t。钢桁架实际长度为43.8m;四榻桁架间距分别为8.4m、12m和8.4m,组成平面为43.8×28.8m的空间桁架结构,设计采用预应力钢结构新     

南京国际展览中心斜拉雨篷拉索的设计与施工

南京国际展览中心是大型展览馆建筑 ,长２７３ｍ ,宽约１１８ｍ ,其屋盖为钢拱架结构。屋盖前端分三块设置大悬挑雨篷 ,②～⑤轴及⑧～ 轴间为悬挑１２ｍ雨篷 ,⑤～⑧轴间为悬挑１９．５ｍ雨篷。其结构是通过位于轴与②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩、 轴相交点的１０根钢柱 ,用拉索斜拉悬挑雨篷 ,拉索位置及各部分名称见图１、２。１雨篷拉索设计结合该工程的重要性及拉索耐久性（考虑３０年）的要求 ,考虑到拉索较长 ,故对前后主索及侧向索采用类似于斜拉桥的拉索体 ,镀锌钢丝用进口ＰＥ塑料包覆。对于分叉索 ,因拉索较短 ,兼顾…     

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房工程具有尺度大（主站房南北向约410m,东西向约156m）、跨度大（最大柱网尺寸72m）、分缝多（承轨层六道结构缝,候车层两道结构缝）、错层及夹层分布多、结构类型繁杂（包含混凝土结构、钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型）、荷载种类多（承轨层列车相关荷载分布复杂）、所涉规范跨领域（涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范）等诸多特点。本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法,介绍了站房各主要楼层（承轨层、候车层、屋面层）的结构特点及设计要素。