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针对鲁南高铁临沂北站结构所采用的带斜撑箱形钢管叠合柱型钢混凝土框架节点,介绍了一种通过AUTOLISP编程语言编辑INP文件的形式,快速建立ABAQUS有限元分析初始模型;应用ABAQUS中的塑性损伤模型,引入恰当的材料本构及损伤因子,模拟节点在最不利荷载组合及其极限荷载作用下的工作状况.通过分析得到节点区混凝土、钢筋、钢骨应力及混凝土损伤的发展规律,根据节点的荷载-位移曲线得出节点极限承载力.结果 表明:该节点在设计荷载作用下承载力满足规范要求,且具有一定的安全储备. 相似文献
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本文通过三个对比组的模型试验,对比研究了现浇圆形管空心楼盖中单向横孔模型板与单向顺孔模型板的受力性能和剪力传递特征。研究表明,当空心率在35%以下时,横孔模型板与顺孔模型板受力变形特征几乎完全相同;当空心率达到50%时,横孔模型板仍然具有良好的抗弯刚度,为进一步研究现浇空心楼盖的双向受力特征奠定了基础。同时,研究还发现,横孔板孔肋是剪力传递的薄弱环节,建议应对其进行抗剪验算。此外,本文还对现浇圆形管空心楼盖抗弯纵筋的最小配筋率的取值提出了修正建议。 相似文献
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济青高铁青岛红岛站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,由站房和站台雨棚组成,其中站房面积约7万m2,雨棚覆盖面积约4万m2.主站房最大平面尺寸为268m×310m,为地上2层(局部3层)大跨框架结构,站台层及其以下为钢筋混凝土结构,站台层以上为钢结构.站房承轨层采用桥建合一的结构体系,结构形式为普通钢筋混凝土梁+钢骨混凝土柱;高架候车层采用“钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁”结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备管线;钢屋盖采用双向空间管桁架结构.南北入口处浪花造型结构形式采用空间网格钢结构.对主站房结构进行了结构静力分析、振型分解反应谱法分析、动力弹塑性时程分析和楼盖舒适度分析等.详细结构分析表明,红岛站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和美观性. 相似文献
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济青高铁青岛红岛站站房采用建桥合一的钢-钢筋混凝土混合框架结构.广场层、承轨层与两条正线桥之间设缝脱开,候车层按不设缝设计.高架候车层上的钢屋盖为保证使用功能整体不设缝,中部采用倒三角形空间管桁架,南北浪花造型采用空间网格结构,二者之间通过矩形过渡桁架连成一个整体.结构设计时,进行了温度作用单工况分析、多点输入地震反应时程分析补充计算、钢屋盖整体稳定分析、钢屋盖极端荷载受力分析、钢屋盖施工模拟分析、典型节点有限元分析,还进行了结构罕遇地震动力弹塑性分析、防连续倒塌分析等.分析结果表明,钢屋盖结构设计安全合理、抗震性能良好. 相似文献
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后浇带的设置方案对抗裂效果的影响 总被引:13,自引:0,他引:13
将后浇带所在跨的楼面结构视为偏拉杆件模型 ,并在此基础上推导出给定跨度发生Δ变化时的约束拉力计算公式。分析表明 ,在其它条件不变的情况下 ,连续钢筋数量、后浇带宽度以及连续钢筋重心位置对约束拉力的大小有明显影响。穿越后浇带的连续钢筋面积越大 ,则约束拉力越大 ;后浇带宽度越大 ,则约束拉力越小 ;同等连续钢筋面积的情况下 ,钢筋重心位置离梁截面的形心越远 ,则约束拉力越小 相似文献
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