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当前越来越多的公共建筑采用大柱网、大空间的钢结构楼盖,根据常见18 m、21 m、24 m、27 m、30 m、33 m、36 m、39 m的大跨度结构,分别对型钢–混凝土组合梁楼盖、型钢梁混凝土楼盖、钢桁架–混凝土组合楼盖、矩形钢–混凝土组合楼盖四种不同的结构楼盖方案,应用结构分析软件建立数值模型,进行经济性分析,结果表明考虑材料价格及施工的便易性,建议18~30 m跨度优先采用型钢–混凝土组合梁楼盖;30~33 m跨度可选用型钢-混凝土组合梁楼盖或钢桁架–混凝土组合楼盖;33 m以上跨度建议优先采用钢桁架–混凝土组合楼盖。 相似文献
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《混凝土与水泥制品》2017,(3)
结合工程实例,以某大型超市楼盖为研究对象,利用有限元软件YJK进行结构分析与设计,通过比较薄壁箱体现浇混凝土空心楼盖和现浇混凝土实心楼板两种楼盖体系在荷载、跨度等相同参数条件下的经济指标,提出薄壁箱体现浇混凝土空心楼盖体系的适用范围。通过对两种楼盖结构体系在相同条件下的混凝土和钢筋用量的分析比较中可以得出:只要结构的跨度大于9m,无论所受活荷载大小,薄壁箱体现浇混凝土空心楼盖结构体系均会具有更好的经济性能,且其经济性会随着结构跨度和荷载的增加而更加明显。 相似文献
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在工程实例中,分析总结了在活荷载为15kN/m2,柱距为11.9m×11.5m的密肋楼盖物流仓库结构的受力情况、设计注意事项及经济性。结果表明:在工期要求较短,楼面荷载较大,跨度较大的物流仓库中运用密肋楼盖结构,具有一定条件的经济优势。 相似文献
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基于武汉市某单位长丰村城中村改造K10地块项目,通过对比两种柱网(大柱网7. 8m×7. 8m、小柱网5. 4m×5. 4m)条件下地下室不同楼盖体系经济指标的差异,分析了不同柱跨和楼盖体系对地下室层高、整体经济性的影响。结果表明,小柱网经济性优于大柱网,无梁楼盖体系优于其他楼盖形式。 相似文献
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混凝土大跨度楼盖结构方案的经济性除与跨度、建筑功能要求、施工等因素相关外,还取决于结构楼面荷载的大小,文中对12m×12m柱网的井梁楼盖采用普通混凝土结构与预应力结构的方案进行技术经济比较。 相似文献
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大跨度悬挂结构动力特性复杂,在悬挂楼盖上进行室内体育活动容易产生较大振动.大沙河文体中心在标高39.2m处设置了4榀跨度为58.8m的钢桁架以悬挂58.8m× 88.8m的羽毛球馆楼盖;采用SAP2000软件对整体结构进行有限元时程分析得出,羽毛球馆楼盖在有节奏运动荷载激励下,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.91... 相似文献
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合理的楼盖形式对地下工程的经济成本具有显著的影响作用。对比分析了不同设计方案下无梁楼盖和普通梁板式楼盖经济造价。结果表明,无论是无梁楼盖还是普通梁板式楼盖,经济成本均与跨度成正相关关系;无梁楼盖的经济造价与板厚成正相关关系,普通梁板式楼盖与主梁的长度成正相关关系;跨度较小时,无梁楼盖经济造价低,跨度较大时,普通梁板式楼盖经济造价低;单位面积下经济成本最合理的结构尺寸为跨度6m、板厚160mm的无梁楼盖结构型式。 相似文献
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《四川建筑科学研究》2015,(6)
为满足地下汽车库停车要求,建筑专业通常采用两种柱网,一般为8.1 m×8.1 m或5.8 m/5.2 m×8.1 m,根据以上两种柱网,选择不同顶板楼盖方案进行了结构设计比较,且计算了相应钢筋与混凝土用量的经济性指标,同时阐述了各种顶板楼盖布置形式的优点与不足,并提出了控制地下汽车库经济性的结构方案选型建议,统计结果可作为前期同甲方交流及初步设计的参考,也可为类似工程结构设计提供借鉴。 相似文献
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大跨度悬挂结构动力特性复杂,在悬挂楼盖上进行室内体育活动容易产生较大振动。大沙河文体中心在标高39.2m处设置了4榀跨度为58.8m的钢桁架以悬挂58.8m×88.8m的羽毛球馆楼盖;采用SAP2000软件对整体结构进行有限元时程分析得出,羽毛球馆楼盖在有节奏运动荷载激励下,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.911m/s2,大于《建筑楼盖结构振动舒适度技术标准》(JGJ/T 441—2019)规定的限值0.5m/s2;通过增加调频质量阻尼器(TMD)进行减振控制后,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.467m/s2,减振效果明显,能够满足规范对楼盖舒适度的要求。 相似文献
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长沙南站大跨度候车厅楼盖竖向舒适度分析与检测 总被引:3,自引:0,他引:3
长沙南站高架候车厅层跨度为49m的大跨度钢桁架高跨比为1/20,在站场范围内的高架候车厅层楼盖柱与站场铁路桥梁的桥墩相连,包括与铁路正线通过桥梁的桥墩相连。对站场正线通过列车车振和高架层人行荷载所致的高架层49m跨楼盖竖向舒适度进行分析与研究,提出了候车厅楼盖舒适度的评价标准和分析方法,采用多点TMD-粘滞流体阻尼器消能减振系统对高架层大跨度楼盖进行减振分析与设计。理论分析和大量的现场检测表明:通过采用适当的结构措施,正线通过车致振动下高架层49m跨楼盖舒适度在减振前就满足要求;TMD减振系统有效地改善了楼盖的竖向舒适度,减振前在某些人行荷载下楼盖不满足舒适度要求,采用TMD减振后楼盖舒适度均满足设计要求,具有良好的经济性。 相似文献