某地铁站深基坑开挖过程中的管线悬吊保护技术

管线保护与改迁一直是地铁站施工过程中的重点与难点。本文依据西安地铁某车站的工程实例，对其施工中遇到的管线问题进行了总结，主要为施工中绝大部分管线都可以通过永久和，临时迁移解决，而仅有一条雨水管横穿车站基坑，需对其进行特别保护，经分析确立采用悬吊保护管线的方案，对悬吊梁进行了设计和计算，同时介绍了管线保护过程中的施工工艺和监测控制方法，该方案经检验在实际施工中取得了良好的效果。     

110 kV高压电力管块原位悬吊保护方案的关键工艺研究及应用

因城市内地下高压电缆改迁时间长、费用昂贵、社会影响大,其往往是地下基坑项目有序开挖的关键制约因素。文章以苏州市某地铁基坑项目施工为例,对110 k V高压电力混凝土管块原位整体悬吊保护进行了相关工艺研究。采用MIDAS/GEN有限元软件对悬吊保护装置进行受力分析,电力管块与围护结构冲突位置采用MJS进行基坑封闭,结合施工完成后的现场监测数据反馈,验证了高压电力管块采用“下托上拉”整体悬吊保护方案关键工艺的可行性。实践证明,高压电力管块的悬吊保护可有效降低管线改迁对基坑项目工期的制约,降低施工成本,可为后续类似项目提供可行性技术参考。     

220kV电力箱涵悬吊保护技术应用

天津地铁8号线绿水公园站地下连续墙施工中有4幅地下连续墙在220kV高压电力箱涵下,因高压电力箱涵无法切改,为保护高压供电电缆安全,施工过程中对电力箱涵进行悬吊保护,此4幅地下连续墙采取绞吸式地下连续墙成槽工法。主要阐述绞吸式地连墙成槽工法、RJP1800桩+双拼贝雷悬吊系统的施工及在实际施工中的应用,为类似地下连续墙和地下围护结构施工提供参考。     

110kV高压电缆管沟支托保护方案研究

地铁建设过程中不可避免会对周边管线产生影响,部分管线迁改难度大,如110k V高压电缆管沟在地铁实施过程中需要进行悬吊支托保护,从而对管线的结构安全造成一定影响,文中以深圳轨道交通9号线二期工程临海路站西端110k V电力管沟支托为工程背景,研究分析110k V高压电缆管沟支托保护方案设计与施工方法,供同行参考。     

110kV电缆箱涵加固及检修井支撑悬吊系统

以南昌地铁1号线师大南路站车站施工中遇到的实际问题为例,基于110KV电缆箱涵和电力检修井的保护对车站安全和工期的影响,特提出对紧靠围护结构的电缆箱涵部分采用下部土体加固、对纵穿车站端头的电力检修井采用支撑悬吊系统进行保护的方案,叙述了保护方案中的施工方法和具体步骤。既保证了110kV电力管线的安全和正常使用,又节省了高额的改迁工程费用。     

地铁明挖车站的管线悬吊保护处理

基于管线保护对明挖车站施工的安全和工期的影响，提出对管线进行悬吊保护处理的方案，通过对悬吊梁的受力分析，叙述了管线悬吊保护处理的方法和步骤，并对该方法的经济适用性及施工注意事项作了分析论述，以推广悬吊保护措施的应用。     

综合管廊施工中对既有高压燃气管线的保护技术

郑州惠济管廊施工中需穿越既有高压天然气管线,为避免施工中因管廊工况变化影响燃气管道运营安全,施工时必须加以保护。为此提出了高压燃气管线的保护方案,并介绍了该保护方案的施工控制要点及燃气管道监测方案。监测结果显示,该保护技术具有良好的适应性,可在类似工程中推广。     

某地铁车站深基坑工程管线悬吊施工技术

某地铁车站工程管线悬吊施工中,根据工程特点制定了采用自制钢梁与军用梁悬吊管线两种技术方案。根据方案建立有限元模型进行数值计算,结果表明自制钢梁不能满足施工安全要求,施工中选择了军用梁悬吊管线。监测结果表明,采用军用梁悬吊污水管线科学合理,技术得当。     

基于高压电力管线原位保护的地铁车站围护结构施工方法研究

以武汉地铁6号线唐家墩站工程实践为基础,研究探讨了地铁车站附属结构在不迁改高压电力管线情况下的围护结构施工方法。主要从围护结构施工前对电力管线的处理和保护、围护结构施工时对电力管线的保护、高压线下方围护结构施工方法及保障措施等几个方面进行了研究,提出了"装配式钢板盒保护电缆,钻孔桩围护缺口补强,地墙长臂挖机与改装抓斗成槽、电缆下两笼拼接、整体浇筑"的一套施工措施、方法。施工过程中管线得到了较好的保护,基坑围护结构无渗漏,实现了高压电力管线原位保护情况下的地铁车站附属结构施工,避免了高压电力管线迁改造价高、工期长的问题,具有良好的效果。     

市区复杂工况基坑施工综合技术

以潘广路—逸仙路电力隧道工程10号井人员出入口基坑施工为研究对象,以保护邻近高压电缆箱涵为主线,在基坑支护与施工的全过程,通过优化基坑围护形式,设定安全有效的保护体系,建立稳妥的监测系统,使得对高压电缆箱涵的保护及深基坑围护质量的控制非常成功,可为今后复杂工况的深基坑施工提供借鉴。     

探析影响地铁施工的10kV电缆改迁方案

地铁施工时,所设站区一般在市区主干道,繁华地带,如何保证交通顺畅和地铁施工都不受影响的情况下,把影响地铁施工的电缆进行合理改造,这是所面临的重要问题.文中详细论述了在不同状况下,采用不同的设计方案和施工方法,尽快实现电缆的合理改迁.     

改进关键链技术在地铁车站施工进度管理中的应用研究

为解决资源约束下地铁车站施工进度管理问题,结合地铁车站施工过程中周期长和协调难度大特征,探索关键链技术如何在地铁车站施工进度管理中发挥作用。引入工序持续时间比例、资源紧张度、工序位置系数和风险弹性系数不确定影响因素,运用熵权法和 TOPSIS 搭建缓冲区优化模型改进关键链技术,并通过实际案例验证改进关键链技术模型在地铁车站施工进度管理中的可行性。结果表明,与关键路径法相比,改进关键链技术缩减了工期,提高了完工率。将改进关键链技术应用于地铁站施工项目中,不仅丰富了其理论体系,而且对地铁站施工进度管理具有重要的实践意义。     

复合锚杆桩在隧道下穿桥桩加固土体中的应用

以北京地铁十号线国贸站工程为例,对复合锚杆桩在隧道下穿桥桩加固土体中的应用进行了介绍,分别阐述了桥桩保护方案,设计参数及施工方法,实践结果表明复合锚杆桩提高了桩周土体整体性且工艺简单,值得推广。     

深圳地铁单侧墙体模板支架施工技术

地下车站主体结构施工存在接缝处错缝漏浆、蜂窝麻面多、孔洞、露筋、裂缝、色泽不一、大面波浪形不平整等较多混凝土质量通病,虽经装饰装修可以掩盖,但混凝土外观质量非常重要,深圳地铁5号线黄贝岭车站积极推广住房和城乡建设部十项新技术,改进施工工艺和方法,在深圳地铁首次应用单侧墙体模板支架支撑体系,消除地铁车站主体混凝土质量通病。本文通过黄贝岭站主体结构侧墙施工为例,阐述了明挖地铁结构单侧墙体模板支架的设计要点和施工工艺,形成了较为成熟的施工实践,对提高地铁车站主体结构外观质量具有较好的推广意义。     

基于物联网技术的地铁安全监控研究

地铁安全监控是地铁信息化施工及运营的重要组成部分,对保证地铁施工及运营过程中的安全、高效、便捷等具有十分重要的意义。为了实现实时动态监测、远程异地可视化等功能,提高地铁安全风险监测过程中数据采集、传输、处理的效率,采用物联网技术构建了地铁安全监控系统。并拟将该系统应用于大连市繁华商圈内的地铁换乘站——西安路站进行监测分析,提供安全可控的实时在线监测、报警联动、定位追溯、远程控制、预案管理、数据的自动分析处理、智能化统计报表等功能。通过对地铁车站设备及环境的实时监测,实现高效、安全、节能、环保的“管、控、营”一体化。     

西安地铁钟楼站降水方案选择与实施

降水是地铁施工过程中的一个重要环节,也是安全施工的保障,结合西安地铁2号线钟楼站降水的工程实践,在多层地下水和含有砂层的情况下进行了降水方案的选择,阐述了周边重要建筑物的保护以及地下水监测及沉降监测等施工技术,可对类似工程的设计和施工提供指导。     

穿越软土盾构地铁车站基坑施工安全控制措施

以某软土地基地铁车站深基坑施工为例,研究了影响施工安全的降水方案、开挖方案和支撑设计方案,提出了纵坡防失稳应急措施、围护结构变形超标应急、流砂及管涌的应急处理、支撑失稳的应急措施、基坑大幅度变形应急措施等应急预案,确保了施工过程的有序进行。     

地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术探讨

为解决地铁车站与附属主体相结合交叉部位的工程施工关键性问题,以天津滨海新区地铁B 1线欣嘉园配套工程为例,对交叉部位的关键施工技术与工艺进行了深入探讨。针对地铁车站及附属主体的4个关键部位,通过在测量放线、结构施工及施工缝施工3道关键工序中采用综合治理方案,有效解决了交叉部位的关键施工工艺问题,亦为类似工程积累了经验。     

上海轨道交通6号线车站过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,采用大截面矩形顶管法方案,对工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题进行经验总结。