内衬不锈钢复合钢管介绍

内衬不锈钢复合钢管是在钢管内壁复合薄壁不锈钢管,既具有不锈钢管的性能优点又增加了钢管壁厚.介绍了内衬不锈钢复合钢管良好的使用性能,以及管与管之间和管与管件之间的几种连接方式.     

高强钢L485MB+316L双金属复合管对接焊工艺验证

针对高强钢L485MB+316L双金属复合管钢级的的提升、尺寸增大,导致传统的手工氩弧焊打底+焊条电弧焊填充盖面焊接方法无法满足其焊接需求的问题,分析了L485MB+316L双金属复合管材料的化学成分和力学性能,从焊材选择以及工艺参数等角度制定了详细的对接焊焊接工艺,并根据标准对焊口试样进行了拉伸试验、弯曲试验、刻槽锤断试验和腐蚀试验。结果表明,316L内衬管采用316L药芯焊丝焊接后的耐腐蚀性能可以满足API 5LC标准中对耐蚀合金的要求;作为耐蚀合金钢与碳钢的过渡区域采用ER309L焊材可以有效连接不锈钢与碳钢,且能保证过渡区域的良好韧性;采用JM-68作为填充盖面金属可以有效地满足X70级钢的强度要求。     

高强钢L485MB+316L双金属复合管的对接焊工艺验证

针对高强钢L485MB+316L双金属复合管钢级的的提升、尺寸增大,导致传统的手工氩弧焊打底+焊条电弧焊填充盖面焊接方法无法满足其焊接需求的问题,分析了L485MB+316L双金属复合管材料的化学成分和力学性能,从焊材选择以及工艺参数等角度制定了详细的对接焊焊接工艺,并根据标准对焊口试样进行了拉伸试验、弯曲试验、刻槽锤断试验和腐蚀试验。结果表明,316L内衬管采用316L药芯焊丝焊接后的耐腐蚀性能可以满足API 5LC标准中对耐蚀合金的要求;作为耐蚀合金钢与碳钢的过渡区域采用ER309L焊材可以有效连接不锈钢与碳钢,且能保证过渡区域的良好韧性;采用JM-68作为填充盖面金属可以有效地满足X70级钢的强度要求。     

20钢+316L不锈钢双金属复合管的焊接技术和焊接方法

针对雅克拉凝析气田的强腐蚀性,结合目前双金属复合管的发展和现场应用试验,集输管道采用了抗腐蚀性能较好的20钢+316L双金属复合管。文章从复合管基管材料、内衬层材料及其焊接性能出发,介绍了20钢+316L双金属复合管的焊接工艺及焊接方法。     

内衬不锈钢复合管在大港高腐蚀油田的试验应用

内衬不锈钢复合管防腐技术以普通碳素钢钢管或玻璃纤维增强塑料管作为基管,内衬厚度为0.8~1.0mm耐腐蚀性能好的304L不锈钢衬层,管端接头采用厚壁不锈钢短接焊接,形成管道全程对管内输送介质隔离,很好地解决了高腐蚀油田管道腐蚀漏失严重的问题,使管道寿命明显延长,可节省大量更换管道的费用。介绍了内衬不锈钢复合管防腐技术的结构、特点,以及在大港南部高腐蚀油田的试验应用情况。分析了2种内衬不锈钢复合管的优缺点、应用效果及应用经验,并结合应用经验提出了建议及要求,为高腐蚀油田解决地面管道腐蚀难题提供借鉴和参考。     

自蔓延反应制备陶瓷内衬复合管研究现状及展望

为了进一步推进自蔓延高温合成技术在高钢级陶瓷内衬SEW管制备中的应用,以及新型高钢级自蔓延高温合成陶瓷内衬复合钢管在油气管道中的应用,介绍了自蔓延高温合成陶瓷内衬复合钢管的制备原理,以及离心铝热法和重力分离法两种工艺。综述了目前国内外针对自蔓延高温合成工艺参数、铝热剂成分及外加物理场等因素对陶瓷内衬复合钢管性能影响的研究现状,并展望了新型高钢级自蔓延高温合成陶瓷内衬复合钢管在油气管道应用中的发展前景。     

油气处理厂内衬316L复合板压力容器应用分析

内衬316L复合板压力容器由于同时具备碳钢容器的机械性能与316L材质的抗腐蚀性能,在油气处理装置中广泛应用。但是在应用过程中,316L内衬出现了大量点蚀问题,危害到容器的本质安全。通过对检修发现的316L内衬点蚀进行统计分析,得出:Cl~-含量越多,装置点蚀越严重;爆炸复合工艺减弱了316L内衬的抗腐蚀能力,在含有Cl~-的工况下不宜选用爆炸复合内衬316L的复合板压力容器等结论。提出采用内衬2205或825材质的复合板压力容器以降低内衬点蚀的发生,制造厂需进一步优化制造工艺以确保衬层抗腐蚀性能等建议。对后续类似工况容器选型、装置检维修具有一定的指导意义。     

L360QS/316L不锈钢复合钢管焊接工艺和性能研究

介绍了?准355.6 mm×(10+3) mm规格L360QS+316L不锈钢复合钢管的新型焊接工艺,即首先采用TIG焊在复合钢管管端进行堆焊预处理,然后再采用氩气保护TIG焊进行对焊操作。为评价环焊缝的性能,焊后对其焊接接头进行了拉伸试验、冲击试验、硬度测试、晶间腐蚀及应力腐蚀试验。试验结果表明,采用该工艺焊接的L360QS+316L不锈钢复合钢管环焊缝焊接接头性能良好,且具备耐晶间腐蚀和应力腐蚀性能;堆焊层起到了很好的隔离作用,保证了焊缝的质量。     

输送液化天然气用不锈钢钢管的中外标准分析

为明确国内外不锈钢钢管标准之间的差异,进而为液化天然气行业不锈钢钢管标准的选用提供参考依据,从钢管的外形和尺寸要求、材料化学成分、制造、交货状态、力学性能及工艺性能等方面对国内流体输送用不锈钢无缝钢管和焊接钢管的生产标准和目前液化天然气行业普遍采用的国外不锈钢钢管生产标准进行了研究。结合输送介质液化天然气的低温和易燃特性,对标准的适用性进行了分析并提出了相应的补充要求建议。国内的不锈钢无缝钢管标准整体上要求较严．但尺寸范围相对偏小。对于不锈钢焊接管．国外标准要求更加详细严格。     

关于DWTT的管线钢产品标准和试验标准对比分析

对比分析了国内外目前常用钢管产品标准对管体落锤撕裂试验(DWTT)的规定以及DWTT标准的差异.通过对比分析得出:对高钢级壁厚大于19 mm的管线管,DWTT的取样、试验方法以及温度降低幅度等需要进一步深入研究,以补充或完善标准不足.建议X52及其以上钢级,外径≥508 mm,壁厚≥8mm的管线钢管应考虑进行DWTT,...     

316L复合板减压塔腐蚀穿孔原因分析

对某石化公司Ⅰ套蒸馏装置316L复合板减压塔腐蚀穿孔原因进行了调查分析。结果表明,316L复合板减压塔腐蚀穿孔并非是加工原油性质变化引起,也不是316L不锈钢不能抵抗环烷酸腐蚀,而是由于减压塔制造过程中部分焊缝焊材选择不当,致使焊缝Mo元素偏低,抗环烷酸腐蚀性能下降造成的局部腐蚀穿孔。根据该公司316L复合板使用5 a后塔壁基本没有发生腐蚀,而焊缝由于材质问题发生腐蚀,证明316L是经济可靠的耐环烷酸腐蚀材料。分析了316L抗环烷酸腐蚀的机理,论述了Mo元素的重要作用,提出为了抵抗环烷酸腐蚀必须确保316L材料中Mo质量分数大于2.5%,同时要加强设备监造的质量控制。     

304L/SA516Gr70不锈钢复合板焊接接头的耐蚀性研究

采用化学浸泡和电化学腐蚀测试技术,研究分别采用ER316L和ER309L焊丝作为过渡层填充材料焊接获得的304L/SA516Gr70不锈钢复合板接头的耐点蚀性能。结果表明,两种接头在质量分数5%FeCl3溶液和质量分数10%FeCl3溶液中的腐蚀速率都很小,未发生明显的点蚀现象。在质量分数15%FeCl3溶液中,ER316L接头的腐蚀速率要小于ER309L接头,且通过显微镜观察发现其腐蚀坑大小也明显小于ER309L接头。室温下,在质量分数3.5%NaCl溶液中几种接头和304L母材的自腐蚀电流大小顺序依次为:ER309L接头>ER316L接头>304L母材,两种接头的耐点蚀性能只略低于304L母材,能够满足工程结构对复合板接头的耐蚀性要求。     

连续重整装置再生碱液管失效分析与对策

中国石化上海高桥分公司炼油事业部炼油作业五区连续重整装置再生气放空管道由碳钢改为316L不锈钢后,仍旧频繁泄漏。为彻底解决问题,从损坏管道的断口出发,对损坏的管道依次进行了宏观分析、化学成分检测和微观分析。根据分析所得数据得出:带HCl的再生气在低温管段结露而对316L材质的管道本体产生了应力腐蚀开裂,而在焊缝区域由于HCl的聚集而发生了α相的选择性腐蚀。因此不锈钢316L在此工况下并不适用,为了抵抗HC l的强腐蚀性,推荐使用采用碳钢加新型的复合陶瓷涂层的方法,通过调整复合陶瓷涂层的配方,使复合陶瓷管道在现场得到了成功地使用,有效地防止了HCl的腐蚀,延长了再生系统的运行周期。     

从00Cr17Ni14Mo2与AISI316L钢的化学成分设定看我国不锈钢管标准的国际接轨

00Cr17Ni14Mo2是2007年前我国国标中设定的一种与国际上316L钢种相对应的同类钢种,该钢种是美国AISI 316L,即UNS S31603的等效钢种,设计选材时可相互取代.但由于成分设定上略有差异,在钢管标准中把两者等同或在贸易合同把他们混为同一钢种都是不妥当的.由此引发的一些贸易争议时有发生,因此必须澄...     

海洋腐蚀环境及船用不锈钢管选材备考(上)

从海水的成分和海水腐蚀因素对海洋腐蚀环境进行了分析,根据海洋船舶不锈钢管材标准,分析并评估了海洋石油石化用不锈钢管在不同用途和环境下的选材思路,列举并分析了国内外海洋用不锈钢管的应用案例,最后对船舶用耐蚀合金的发展趋势进行了讨论。研究结果表明,Cl-孔蚀和缝隙腐蚀是海洋环境腐蚀危害的根本原因,304L钢不具备耐海洋腐蚀的性能,316L钢只能在一定环境和温度下在脱氧后的海水中使用;在自然海水中应用不锈钢管必须采用阴极保护措施;采油平台等油气生产作业船舶中各类管道的选材应先考虑其内部的油气介质成分及其腐蚀特征。     

加工低凝环烷基原油常减压装置的选材

辽河分公司南蒸馏装置改造之后 ,主要加工高酸值、强腐蚀性的低凝环烷基原油。文章介绍了装置改造中的选材情况 :在塔顶系统Cl-腐蚀环境 (如换热器等 ) ,主要选用 12AlMoV ,12Cr2AlMoV和 0Cr13TiRE等材质 ;高温硫和环烷酸腐蚀部位 (如管道、塔内件、泵等 )选用 316L不锈钢 ;冲蚀明显的部位 ,可选用钛复合管、Ni-P镀层和渗铝钢等     

海洋腐蚀环境及船用不锈钢管选材备考(下)

从海水的成分和海水腐蚀因素对海洋腐蚀环境进行了分析,根据海洋船舶不锈钢管材的标准,分析并评估了海洋石油石化用不锈钢管在不同用途和环境下的选材思路,列举并分析了国内外海洋用不锈钢管的应用案例,最后对船舶用耐蚀合金的发展趋势进行了讨论。研究结果表明,Cl-孔蚀和缝隙腐蚀是海洋环境腐蚀危害的根本原因,304L钢不具备耐海洋腐蚀的性能,316L钢只能在一定环境和温度下在脱氧后的海水中使用;在自然海水中应用不锈钢管必须采用阴极保护措施;采油平台等油气生产作业船舶中各类管道的选材应先考虑其内部的油气介质成分及其腐蚀特征。     

C+N共控时代普通奥氏体不锈钢管性能控制——中外不锈钢管标准细节比较研究之五

普通CrNi(304)、CrNiMo(316)奥氏体不锈钢可因C和N含量不同派生出许多钢种。生产应用及研究表明,N比C更有益,且有效地控制这类奥氏体不锈钢的力学、加工及耐蚀性能;但C的有益作用亦不能完全排除,C+N共存的间隙固溶控制是这些不锈钢管性能控制的基本特征和途径,它不仅使TP304L/316L钢管的强度达到TP304/316的要求并使塑性和韧性不受影响,而且在多数场合下可以用标准规定的Cr,Ni下限制造焊管和无缝管,从而取得尽可能高的成本效益。     

长岭炼油厂蒸馏装置腐蚀状况

文章介绍了长岭炼油厂原油性质的变化趋势及馏分油中酸值及硫含量的变化规律,对蒸馏装置的设备腐蚀状况、腐蚀规律进行了总结.同时指出对于低温轻油和高温重油等腐蚀严重部位可选用16MnR+316L复合钢板、18-8不锈钢和A3+316L复合板材质来减缓腐蚀.