车身顶盖激光钎焊工作站规划及工艺实现

激光钎焊以其优异的焊接质量、高效的焊接效率、稳定的焊接工艺、成熟的设备配套,实现车身的侧围与顶盖薄板外观件快速连接的优势,目前已被广泛地应用于各大汽车制造商应用。阐述了车身顶盖激光钎焊工作站的规划及工艺实现,并重点介绍了顶盖激光钎焊在东风柳州汽车有限公司车身顶盖激光钎焊工作站规划,包括激光钎焊的规划布局、节拍实现、工艺实现等。     

顶盖激光钎焊主要缺陷及影响因素分析

镀锌板由于其优异的耐腐蚀性而被广泛用于汽车工业,由于锌的低熔点和气化温度因素,在焊接加热过程中容易挥发,进而导致气孔、塌陷等焊接质量缺陷.激光钎焊以其光束能量密度高、热影响区域小、焊接速度快、变形小等优点,有效解决镀锌板焊接的上述问题,因此在白车身制造领域得到了广泛的应用,激光钎焊已逐渐成为汽车顶盖焊接的标准工艺.本文...     

激光钎焊在顶盖焊接中的应用

主要介绍了激光钎焊在顶盖焊接过程中对产品设计、工艺流程、零件尺寸、工装设备的需求及应对方案。通过设计更改及工装设计优化,减少汽车制造过程中的相应问题的产生,从而减少了生产成本,促进激光钎焊广泛应用在汽车制造过程中。     

浅析激光钎焊技术在白车身焊接中的应用

简述了激光钎焊的原理及特点,介绍了激光钎焊技术的主要设备,以及激光钎焊技术在汽车白车身后盖的应用案例。     

电子组装结构中激光软钎焊研究最新进展

综合评述激光软钎焊技术在电子工业的研究现状,分析激光工艺参数的优化,及其对钎料/焊点组织和性能的影响。同时分析有限元模拟在激光软钎焊中的应用现状,探讨激光软钎焊机理,以及对焊点可靠性的影响。为激光软钎焊技术的进一步研究和应用提供理论支撑。     

轻客盲窗造型中的激光焊接技术

激光焊接以其加热范围小、焊缝及热影响区域窄、焊接速度快、深宽比大和焊接变形小等优点,在白车身制造领域得到广泛应用。自1985年德国蒂森钢铁公司生产出第一批宽幅的激光拼焊板并商业化以来,激光焊接应用越来越广泛。近几年来,在国内几个主流的汽车企业也相继使用了激光焊接技术。江淮汽车在白车身焊接技术上一直走在国内前列,在江淮多功能商用车星锐轻型客车上采用了激光融化填丝焊焊接顶盖与侧围的搭接边,解决了轻客盲窗造型顶盖与侧围的焊接问题。     

激光复合焊及激光钎焊在大众VW Phaeton和奥迪A8中的应用

Fronius公司开发的LaserHybrid激光复合焊技术是将激光焊与电弧焊这两种焊接技术有机的结合起来,从而获得优良的综合性能,在改善焊接质量和生产工艺性的同时,提高了效率／成本比。LaserBrazing激光钎焊带有自动送丝系统,利用激光源加热低熔点钎焊焊丝,从而实现低热量的焊接。当焊接镀锌板时,手工钎焊成本高,并且焊接质量难以掌控;而采用激光钎焊可准确控制热输入量,最大程度地减少锌的烧损,是汽车工业的一种发展潜力巨大的新工艺。激光复合焊应用于铝、非合金、合金及高合金钢,而激光钎焊则特别适合于电镀钢材的焊接。     

镀膜CBN珩轮激光钎焊基础工艺研究

完成镀膜CBN珩轮激光钎焊需要1套完整的工艺,包括珩轮基体钎焊前清洗、镀膜CBN粗化、黏结剂涂覆、钎料及磨粒固着、激光钎焊等。任意1项出现纰漏,都会对镀膜CBN钎焊连接质量造成一定的影响,降低钎焊后珩轮精度。本文在总结以往试验的基础上,对镀膜CBN珩轮激光钎焊工艺进行了基础性研究,制定出1套激光钎焊镀膜CBN珩轮制作工艺,并对激光钎焊过程中常见的镀膜CBN磨粒缺陷进行了分析,阐述了产生缺陷的原因,提出避免缺陷产生的方法,为珩轮的制备提供了新的方法,对于加快新型珩轮的开发和推动珩齿工艺的发展提供了有益的帮助。     

激光钎焊多层金刚石磨粒Ni-Cr合金成形工艺研究

为实现多层金刚石磨粒逐层激光钎焊成形,从单道扫描到单层扫描,再到多层扫描,系统研究了镍铬合金与金刚石磨粒的多层激光钎焊工艺。通过提取钎焊道与层的截面成形特征参量,对钎焊层截面成形质量进行参数化评价,并结合钎焊层表面形态,对钎焊层综合成形特性进行评价和讨论,研究了工艺参数对钎焊成形的影响。研究结果表明：激光功率与扫描速度是影响钎焊成形的重要因素,不仅影响着合金粉末的熔合程度、熔池宽度,还影响金刚石的分散状态和钎料对金刚石的浸润包裹性,最终影响钎焊层的平整性。当道与道之间的搭接率为30%~40%时,钎焊成形质量较好。在采用逆向扫描策略,扫描道数为10、固定激光功率为700 W、扫描速度为15 mm/s、光斑直径为1.5 mm、搭接率为30%的条件下,实现了多层磨粒的激光逐层钎焊成形,钎料对金刚石浸润包裹充分,钎焊层中间区域平整连续,整体成形质量好。     

汽车车身钣金外露面自动钎焊工艺改进

由于汽车车身自动焊接技术具有自动化程度高、焊接外观好、速度快、减少劳动强度和降低劳动危害等优点,因而在汽车制造过程中得到广泛应用。充分利用汽车自动化焊接的优点,并将现有的手工钎焊改进机器人自动钎焊,满足了车身腔体结构的外露焊接面对焊接外观质量的要求。     

表面组装激光软钎焊接头质量的实时检测与控制

设计了利用焊点红外辐射的激光软钎焊质量检测及控制的试验装置。以热释电元件作为红外探测器，研制了分离式的加热－探测光学单元。试验结果表明，软钎焊过程中焊点的红外辐射信号包含有效的焊点上钎料加热，熔化的信息，经计算机处理及反馈控制，初步实现对激光软钎焊焊点质量的实时检测及控制。     

汽车车灯激光焊接的应用研究

汽车车灯的焊接质量直接影响车灯及整车外观。目前车灯的焊接方式有多种,激光焊接技术在汽车金属件焊接已应用成熟,如车身激光焊接已大规模应用,但在车灯焊接领域方兴未艾。对比了几种常用的车灯连接方式及各自的优劣势,开发了一种新式车灯激光焊接技术,并做了相应的试验验证。试验结果证明:激光焊接效率高,质量可靠,外观美观,具有良好的应用前景。     

片式微波组件激光软钎焊气密封装技术研究

文中对片式微波组件激光软钎焊气密封装工艺开展研究,优化了影响焊缝成形的焊接结构、热台温度、助焊剂、离焦量、激光功率、焊接速度等工艺参数,分析了激光软钎焊密封接头微观组织,测试了激光软钎焊密封组件的气密性。结果表明:激光软钎焊封盖过程是一个温度场不断变化的动态过程,因此激光功率和焊接速度两参数也应在一定范围内通过程序设计动态调节。钎料可完全填充壳体与盖板之间形成的间隙,钎料中无空洞和裂纹,钎料未溢流到壳体内部。钎料与镀Ni 层接触并润湿良好,在钎料与壳体和盖板界面未形成粗大脆性的金锡金属间化合物。接头上部钎料基本保持(Sn)+(Pb)共晶组织状态,接头下部镀Ni层与钎料之间形成薄且均匀连续的金属间化合物层AuSn和AuSn₂。采用优化后的工艺参数激光软钎焊密封的组件气密性满足机载有源天线阵面应用要求。     

主动调节激光功率

在激光钎焊中实施温度调节,可以使钎料和焊剂避免局部过热,保证均匀的加工质量。     

激光焊接造就完美车身

利用激光进行白车身的焊接,具有焊接效率高、焊接质量好、外形美观等优点,已被很多汽车厂家用于车身焊接的关键工位以及对工艺有特殊要求的部位。目前激光焊接和激光钎焊不断成熟,远程激光焊接正在快速发展中,其优势已经凸显。     

B/A_1金属基复合材料与钛合金真空钎焊连接

B/Al金属基复合材料的钎焊连接方法主要有软钎焊、浸沾钎焊、电阻钎焊、真空钎焊四种。但是由于前两种方法钎焊时必须使用钎剂,电阻钎焊零件不能太复杂,剪切应力传递面积小,因此从复合材料实际应用角度来说,真空钎焊是最理想的连接工艺。目前已在复合材料板材和型材、复合材     

车顶焊接工艺的发展与激光焊的应用

介绍了车顶焊接工艺的发展以及激光焊、激光钎焊的技术优势,试验表明激光焊、激光钎焊工艺应用于车顶焊接不仅使产品更加美观、提高了密封性,而且显著提高了焊接区域的强度,提升了整车的安全性能。     

脉冲激光逐层钎焊金刚石-镍铬合金工艺研究

基于脉冲激光加工时的低能量输入和较小的热影响优势,将其应用到金刚石磨粒的钎焊过程中,以实现多层金刚石磨粒的逐层钎焊成形。通过单道及单层脉冲激光钎焊试验,研究了工艺参数对钎焊成形及对金刚石损伤的影响规律,并优选出较好的工艺参数进行了多层钎焊试验。研究结果表明：在脉冲激光钎焊成形过程中,工艺参数的变化主要通过改变峰值功率密度和线能量密度来影响钎焊成形和金刚石损伤形态。输入的能量密度不足时,钎焊道及钎焊层易出现熔融球、金刚石聚集、熔合不充分、不连续及不平整等现象;输入的能量密度过大时,易出现金刚石损伤、粉末材料及金刚石流失逃逸等现象。当线能量密度为14～25 J/mm²、峰值功率密度在5×10⁵～1.5×10⁶ W/cm²时,可得到平整性良好和金刚石磨粒形态良好的钎焊形貌,且在此参数范围内优选的参数条件下实现了多层结构的逐层钎焊成形,得到了较好的表面成形形态及较低的金刚石损伤形态。多层钎焊试块弯曲试验结果表明,钎焊层与基体之间具有较好的结合强度,未出现钎焊层剥离现象。     

眼镜行业用钎料的开发及工艺研究

眼镜镜架是由框架、中梁、镜脚等十几个零部件通过钎焊组装形成,所用材料为黄铜、白铜、蒙乃合金尔、不锈钢等。由于眼镜镜架及其配件尺寸细小,且结构较为复杂,而且通常情况下,一副镜架由多种材质的配件组成,给钎焊带来较大难度。另外,焊点的外观形状影响着整个镜架的外观质量,因此,眼镜镜架的钎焊对钎料性能及其钎焊接头性能要求较高。目前用于眼镜镜架钎焊的钎料基本由日本、德国、意大利、法国和台湾等地方提供。本项研究的目的是研究和开发相应钎料,替代进口。该项成果共开发有7种钎料。其中GS505、GS506、GS507、GS508、G…     

映像APT2009工博会

随着激光技术的发展,激光切割、焊接技术已经广泛应用在航空航天、工程机械、汽车制造、钣金加工等重点行业。三维激光切割、焊接技术作为激光应用技术的最高水平,已经越来越广泛的应用于汽车制造行业：汽车零部件、汽车车身、汽车车门板、汽车后备箱、汽车车顶盖等各个方面。