北京地铁5号线盾构掘进到地坛公园下方

由北京市政集团施工的地铁五号线18#合同标段盾构工程,从和平里北街站竖井向雍和宫站方向掘进,目前已经掘进到地坛公园下方。 地铁五号线土建工程18#合同标段,位于这条贯穿京城南北交通干线的中部(雍和宫站-和平里北街站区间、张自忠站-东四车站),是全线采用盾构技术施工的地铁正式项目之一。     

盾构技术谱写地下空间开发新篇章

2004年年末，北京地铁五号线18标段雍和宫站——和平里北街站地铁区间西线贯通。新建的隧道成功穿越了地坛公园。公园内的文物古建、古树安然无恙。这条线贯穿京城南北交通干线的中部，全线采用盾构技术施工。     

盾构机开进北京地铁五号线

北京市最大的盾构机在地铁五号线和平里北街站位置吊装入洞 ,待安装调试完毕即开始工作。庞大的土压平衡盾构机是从日本引进的 ,直径 6 .14米 ,总重达 2 90吨 ,是目前北京市最大的盾构机 ,技术属国内领先水平。和平里北街站属于地铁五号线的 18#合同标段 ,大型盾构机入洞安装调试完毕后将从这里向雍和宫站掘进 ,年底前后这一区间将和先期开挖的五号线试验段在雍和宫站贯通。盾构机的“任务”除了挖通地铁五号线和平里北街站到雍和宫站的区间以外 ,还要“负责”挖通东四站到张自忠路站之间的区间。其中和平里北街站到雍和宫站全长 16 0 0多米…     

暗挖地铁隧道穿越环线地铁沉降控制技术

论述了雍和宫站一和平里北街站区间段左线暗挖穿越环线地铁施工技术,通过暗挖施工过程中所采用的一系列技术措施,确保了环线地铁的沉降值远低于预期沉降值,为北京市类似穿越地铁隧道施工提供了成功案例。     

试析城市地铁区间隧道盾构施工风险管理方案

结合实际,对市地铁区间隧道盾构施工风险管理方案进行分析。首先地铁区间隧道工程涉及的内容进行阐述,其次在对盾构法施工机理分析的同时。分别从地铁区间隧道盾构施工风险识别、城市地铁区间隧道盾构施工风险管理措施等方面,论述了地铁区间隧道盾构施工风险管理方案实施要点。目的在于提升城市地铁区间隧道工程建设的进度与质量。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

两台盾构机首次“并肩”掘进

同一盾构区间双方向隧道内,两台盾构机一前一后同向掘进,这在地铁施工中还是头一遭。北京地铁四号线双榆树站,在相隔不足10m的两条盾构隧道内,两台盾构机分一前一后,如同在隧道内开展掘进竞赛。该工程处承建的14标段工程,位于地铁四号线的中     

北京地铁五号线开始地下掘进

20 0 4年 3月 2 8日 ,北京市地铁五号线正式开始在和平里北街向南地下盾构掘进 ,标志着北京地铁五号线盾构施工进入全面提速阶段 ,全部盾构施工段将在 2 0 0 5年上半年完工。2 0 0 4年 3月 2 8日 ,北京市上午 10点 30分 ,和平里北街站施工地下竖井现场 ,随着盾构施工掘进令的下达 ,盾构机向南开始转动掘进 ,这台大型机械将不停地转动 ,直到明年完工。据介绍 ,近几天每天以 8m的速度掘进 ,全部调整到位后 ,每天掘进速度将达到 15— 2 0m。掘进的盾构机是北京市政集团第四工程处从国外最新引进的当代最先进的土压平衡盾构机 ,它是由电脑自动控…     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

两井定向联系测量在北京地铁盾构隧道施工中的应用

测量是地铁盾构隧道施工的导向灯,地铁盾构隧道施工对测量控制十分严格,两井定向联系测量方法在保证盾构隧道顺利贯通中起到了关键的作用。笔者对两井定向联系测量的原理、观测过程、计算方法进行了介绍,并结合北京地铁8号线09标安华桥—安德里北街站盾构隧道的测量实践,论述了两井定向联系测量在地铁盾构隧道施工中的应用。     

地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制

随着我国经济的快速发展,我国地铁工程项目逐步增多.在施工建设过程中,隧道施工风险控制对于地铁工程安全施工有重要的意义.盾构法是地铁隧道工程常用工法,具有安全性高,施工效率高等优点.论文以地铁盾构区间隧道施工项目为例,结合项目内容,对影响地铁盾构区间隧道工程工艺操作过程的因素进行分析,提出了地铁盾构区间隧道工程工艺操作过...     

长沙地铁盾构隧道软土区间施工监测与安全分析

近年来,我国各大城市迎来了地铁建设的高峰期。地铁隧道施工不可避免地会对周围土体产生扰动或破坏,导致地表和周边建筑沉降,而沉降控制的好坏直接关系到隧道结构和周边建筑的安全。为了解长沙地铁2号线体育公园站一长沙大道站盾构区间的沉降状况,结合沉降监测数据,分析盾构施工区段的沉降状况及规律。监测结果表明,该盾构区段施工未引起地表及周边建筑产生较大沉降,各沉降监测值均满足规范要求,可为其他地铁施工监控分析提供参考。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

盾构通过既有桩基础的接近施工技术

介绍了广州轨道交通5号线动物园站～杨箕站区间隧道盾构,在国内同类地层中最小转弯半径R=200 m地铁隧道特急曲线段、在不采取任何加固措施前提下,顺利通过了紧邻特急曲线段某既有110 kV变电站。论述了该项接近施工技术,为类似工程实施提供借鉴参考。     

富水圆砾地层中复合式土压平衡盾构施工技术

结合长沙地铁1号线2标段北辰三角洲站～开福寺站区间右线前220m盾构施工实例,分析富水圆砾地层对盾构施工的危害,提出了采取土体改良、同步注浆等技术措施预防可能出现的风险情况,对今后同类地质、水文条件下盾构隧道的安全施工积累了一定的经验。     

南京地铁盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站——南京站区间盾构隧道的施工，比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的直线、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

天津“城建一号”φ6．34m土压平衡式盾构机

1引言 盾构机是用于建造隧道的一种大型、专用机械。根据天津地铁一号线的施工需要，天津城建营造股份有限公司从日本川崎重工业株式会社引进了一台φ6．34m土压平衡式盾构机(其命名为“城建一号”)。2004年5月18日该盾构机抵达南楼站，标志着土城至南楼站右线区间隧道的顺利贯通。这条隧道是天津城建由自己的盾构设备和施工队伍贯通的第一条地铁隧道。     

盾构首次穿越珠江的施工难题及解决办法

在广州地铁二号线海珠广场站至江南西站区间隧道工程施工中,盾构机首次从珠江底下穿过,其间遇到极其复杂的地质条件,使得盾构施工十分困难,文中介绍这些施工难题的解决过程并进行了相关的探讨。     

盾构连续穿越运营地铁隧道与车站的施工技术

上海轨交18号线11标龙阳路站—迎春路站区间盾构施工需连续下穿运营中的地铁隧道与车站。为此,分析了盾构穿越施工对不同结构类型的地下结构的影响,并结合运营地铁隧道与车站的变形控制要求,采取分阶段施工,加强土压力控制、推进速度控制、同步注浆控制、微扰动注浆等措施,降低了盾构穿越施工对既有地铁隧道与车站的影响,确保了工程施工安全,亦为类似工程提供了参考。