北京地铁九号线六标：盾构穿湖破世界级难题

“我宣布，9号线隧道贯通!盾构出洞!”4月10日上午10点38分，北京城建集团公司董事长徐贱云一声令下，“钻石号”盾构机刀盘从北京市海军总医院东北角的地铁九号线竖井破洞而出。由北京城建设计研究总院设计、北京城建集团施工的地铁九号线实现南北大贯通。     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

两台盾构机首次“并肩”掘进

同一盾构区间双方向隧道内,两台盾构机一前一后同向掘进,这在地铁施工中还是头一遭。北京地铁四号线双榆树站,在相隔不足10m的两条盾构隧道内,两台盾构机分一前一后,如同在隧道内开展掘进竞赛。该工程处承建的14标段工程,位于地铁四号线的中     

长沙地铁6号线朝芙区间左线贯通

2020年4月16日,在地铁6号线朝阳村站,伴随着震耳欲聋的轰鸣声"交湘3号"盾构机提前5 d破洞而出,长沙地铁6号线朝芙区间左线隧道安全贯通。至此,由中交一公局集团承建的长沙地铁6号线中段中心城区段7站6区间主体工程中已实现5座车站封顶、3条盾构区间洞通。目前,5台盾构机正在稳步掘进。     

国内首条双圆地铁隧道贯通

由上海隧道股份负责的国内首条双圆地铁隧道区间隧道于24日上午胜利贯通。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

地铁隧道科学施工、保护文物

2005年3月22日下午,在地坛公园南门东侧北京市政集团地铁5号线18标施工现场,随着直径6m的盾构机准确地从接收井的预留孔内破土而出,雍和宫站——和平里北街站盾构区间东线贯通。至此,地坛公园脚下的地铁双向隧道全部形成。雍和宫站——和平里北街站盾构区间段隧道双向总长1500m,如此大面积、长距离地从文物古迹下方穿越,在北京乃至全国的地铁施工中还是第一次。     

南京地铁盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站——南京站区间盾构隧道的施工，比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的直线、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

西安地铁首条盾构隧道贯通

西部网讯：2008年4月9日上午10时10分,伴随着隆隆的机器声,在西安地铁二号线尤家庄车站的施工工地上,已在地下工作四个多月的“开拓八号”盾构机重新出现在人们眼前。整个施工工地顿时沸腾了。至此,西安地铁首条盾构隧道顺利贯通,这也意味着在湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题得以成功破解!     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

地铁盾构隧道遇孤石、基岩凸起的地下爆破处理技术

近年来,我国城市地铁建设迅速发展,各大城市均在修建地铁来缓解和改善城市交通的紧张状况。城市地铁主要是由地铁车站和隧道区间组成,隧道区间一般根据地质情况采用盾构法(软土)或矿山法(硬岩)进行施工。结合"厦门市轨道交通1号线将军祠站—文灶站区间"盾构掘进遇到孤石、基岩凸起难题,探讨如何采用地下爆破处理施工技术破碎岩石,使破碎粒径满足盾构机出渣口的要求,以便盾构机顺利掘进。     

盾构技术谱写地下空间开发新篇章

2004年年末，北京地铁五号线18标段雍和宫站——和平里北街站地铁区间西线贯通。新建的隧道成功穿越了地坛公园。公园内的文物古建、古树安然无恙。这条线贯穿京城南北交通干线的中部，全线采用盾构技术施工。     

沈阳地铁隧道施工盾构刀具的管理

盾构机在地铁隧道施工中使用越来越广泛。在土质条件较差的地层中进行隧道施工，盾构机刀盘的刀具管理就非常重要了。本文主要介绍在沈阳地铁工程使用φ6．24m土压平衡式盾构机的刀盘刀具及其管理方法。通过刀具的管理，使得1500m的长距离隧道掘进中途不必更换刀盘刀具。     

科技

<正>国内首次穿越黄河地铁隧道盾构机始发本刊讯日前,中国铁建铁一院设计的国内首次穿越黄河的地铁隧道工程正式在兰州拉开序幕。随着盾构机刀盘转动的轰鸣声,兰州市城市轨道交通1号线一期工程迎门滩~马滩区间第一台泥水盾构机顺利在迎门滩站始发。穿越黄河隧道工程位于黄河上游兰州段主河道,地处七里河断陷盆地内,连续长大段落下穿强透水、高水压、巨厚     

盾构机过站施工方法探讨

近年来,各大城市相继发展地下公共交通设施,而盾构法施工已成为城市地铁施工的主要施工方法,其中盾构机通过车站再次始发是现在盾构隧道施工中必不可少的步骤,本文以西安地铁二号线行政中心站一北客站段盾构机过运动公园站为例对盾构机过站施工方法进行探讨。     

应特别重视TBM及盾构机监控系统的作用

1概述全断面掘进机主要包括全断面岩石掘进机—TBM（图1）和盾构机（图2）,在国内水利、铁道、交通、地铁等工程建设中已被逐步推广应用,充分体现了TBM及盾构机在施工中发挥了＂快速、优质、 经济、安全、环保”的优点。近几年又有一条条宏伟隧洞、隧道工程采用TBM或盾构机施工．现今已陆续胜利贯通．如：武汉、南京、上海长江过江交通隧道．     

广州地铁三号线隧道工程成功破解世界级难题

经过近四年的奋战被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线近日顺利贯通。据了解，隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等，并成功实施了国内地铁施工的首次压气作业，所克服的技术难题不仅在广州地铁的建设史上，即使在全国甚至全世界都是罕见的。     

盾构机开进北京地铁五号线

北京市最大的盾构机在地铁五号线和平里北街站位置吊装入洞 ,待安装调试完毕即开始工作。庞大的土压平衡盾构机是从日本引进的 ,直径 6 .14米 ,总重达 2 90吨 ,是目前北京市最大的盾构机 ,技术属国内领先水平。和平里北街站属于地铁五号线的 18#合同标段 ,大型盾构机入洞安装调试完毕后将从这里向雍和宫站掘进 ,年底前后这一区间将和先期开挖的五号线试验段在雍和宫站贯通。盾构机的“任务”除了挖通地铁五号线和平里北街站到雍和宫站的区间以外 ,还要“负责”挖通东四站到张自忠路站之间的区间。其中和平里北街站到雍和宫站全长 16 0 0多米…