曲线与直线连续型钢桁架桥结构性能对比

借助有限元分析程序,对曲线和直线连续型钢桁架桥在设计荷载作用下的结构性能进行对比,并通过荷载试验对曲线型钢桁架桥受力性能进行研究．从分析结果来看,在承受相同荷载情况下,直线型钢桁架桥弯矩效应和挠曲变形皆小于曲线型,直线型桁架桥比曲线型钢桁架桥拥有更好的结构性能,安全储备比曲线型钢桁架桥要高,受力性能更突出．     

斜拉桥地震反应及抗震性能分析

结合一座斜拉桥工程设计实例,采用sap2000程序建立了该桥空间有限元计算模型,分析了该桥的动力特性特点,采用反应谱法时该桥进行了地震反应分析,分析了该桥地震反应的特点.详细阐述了该桥的抗震性能目标及验算准则,并对该的抗震性能进行了研究,研究结果表明:桥梁结构的各个关键截面的抗震性能均满足要求,但由于采用了半漂浮斜拉桥体系,主梁梁端位移较大,对两端伸缩缝不利.下一阶段应采取措施采限制主梁梁端位移.     

大型箱形拱桥的静载试验研究

桥梁静载试验是检验桥梁性能及工作状态最直接、最有效的方法。通过对四川南部某特大拱桥的静载试验,获得了该桥的结构现状及整体受力性能情况,检测结果显示该桥桥跨结构不满足汽车一10荷载等级使用要求。试验数据及分析结果为该桥的营运使用,及以后对该桥的综合评估、修复、加固或重建提供了技术依据。     

连续钢箱梁桥抗倾覆稳定性分析

连续钢箱梁桥自重轻、受力性能好,但其横向抗倾覆稳定性较差。为解决此问题,以西安市某互通立交工程为例,运用有限元计算方法对连续钢箱梁桥进行研究,分析其在重车偏载作用下的抗倾覆性能。为了增加连续钢箱梁桥抗倾覆破坏的安全储备,结合现行相关规范对抗倾覆稳定安全系数的计算方法进行修正。依据钢箱梁桥的受力特点,提出在连续钢箱梁联端箱室内浇筑配重混凝土来提高成桥状态下抗倾覆性能的措施。对比分析配重前后钢箱梁桥结构的内力及抗倾覆稳定的安全系数,结果表明,该措施在对结构内力产生较小影响的同时能有效提高钢箱梁桥抗倾覆稳定的安全系数,增大梁桥的抗倾覆能力。     

某车型桥壳结构性能分析及轻量化方案设计

为了在不降低安全性能的基础上完成轻量化指标,采用有限元仿真技术对某车型桥壳结构性能进行分析,包括模态分析、强度分析,并根据桥壳结构应力随材料厚度、强度的变化规律提出该桥壳轻量化选材方案,即选材由原来的5.0 mm-SAPH440优化为4.0 mm-P590QK,此时桥壳的疲劳强度后备系数指标及刚度指标均满足标准要求,静强度后备系数略低于标准要求,但由于材料实物强度均高于理论计算时采用的最低值,故其静强度后备系数能够满足实际要求.现场冲压试验及台架性能检测结果表明,4.0 mm-P590QK桥壳成形性及结构疲劳、刚度、强度等性能均达到了设计要求.本方案使桥壳零件减重20%,达到了轻量化指标.     

连续梁桥锁死销减震效果及参数分析

为了充分发挥连续梁桥滑动墩的抗震潜能,提高其整体抗震性能,提出采用加速度激活的锁死销减震装置。阐述了减震装置的构造形式和工作原理,建立了减震装置的力学模型并提出了相应的数值模拟方法。基于某七跨连续梁桥,建立全桥有限元模型,进行了连续梁桥锁死销减震效果研究,系统分析了锁死销装置的连接刚度、碰撞恢复系数取值对减震性能的影响。分析结果表明,锁死销减震装置能够显著地连续梁桥的抗震性能,锁死销连接刚度越大,固定墩的减震效果越好,而碰撞恢复系数对减震效果的影响不明显。     

V型墩预应力混凝土连续刚架桥结构设计分析

结合石家庄市友谊大街桥的结构设计,通过建立该桥的计算模型,分析了桥梁施工阶段的受力状态和成桥后的极限承载能力与正常使用受力性能.分析结果表明,该桥的现行设计满足承载力要求.此法可为同类桥梁设计提供参考.     

苍溪某新建连续梁桥荷载试验分析

为检验桥梁性能及工作状态,对苍溪某新建连续梁桥进行静动载试验。运用有限元法建立试验模型进行计算,再用等效的车辆荷载对桥梁进行静力加载;通过不同速度的跑车试验和跳车试验对桥梁进行动力加载,并通过模态软件分析,可得到跑车和跳车试验对桥梁的冲击作用;结合计算和静动载试验数据分析,获知该桥的结构现状及整体受力性能情况,确定该桥符合桥梁规范公路Ⅱ级荷载等级要求,桥梁的静动力性能良好。该次试验为了解施工质量、全面检验桥梁结构的可靠性提供了必要的数据支持,也可为以后同类型连续梁桥的竣工验收提供理论参考。       

钢-混凝土组合箱梁桥荷载试验研究

为研究跨度为30 m+44 m+30 m一联的某钢-混凝土组合箱梁桥的整体受力性能,对该桥进行了静、动载试验,并根据试验和理论计算结果对其承载能力及工作性能进行了评价.试验和理论计算结果表明:该桥在静载作用下的控制截面的应力和变形满足设计要求,在动载作用下的自振频率和冲击系数与理论分析计算结果基本一致.     

可取式桥塞及其机械结构设计原则

可取式桥塞具有可回收性、解封无需钻铣、对套管伤害较小等优点,被广泛应用于井下作业过程中。针对国内可取桥塞承压性能低,可靠性不高的现状,对桥塞的坐封、密封、锚定、防中途坐封及双向承高压结构进行了分析,对桥塞坐封机构、锚定机构和锁紧机构的设计提出了具体的设计原则,有利于进一步提高可取式桥塞的设计水平。     

连续箱梁桥力学性能分析

根据郑州G107线跨机场路钢筋混凝土连续箱梁高架桥的结构特点,采用空间梁单元对其进行有限元离散,建立了该桥梁结构的有限元分析模型,利用大型结构有限元分析程序Super SAP93对连续箱梁桥的力学性能进行了计算和分析,给出了在试验荷载作用下桥梁控制点的位移、内力,经对比桥梁静载试验实测值和有限元计算值,得到了该桥梁结构校验系数小于1的结论,证明了该桥梁结构整体工作性能良好,计算结果可为桥梁检验提供参考.     

大跨径悬索桥动载试验研究

为检验在役大跨径悬索桥结构的动力性能,对主跨128 m地锚式悬索桥进行动力试验。测试其自振频率、振型和阻尼比;激振试验中,测试桥跨结构在汽车以不同速度通过桥跨和在桥上特定位置跳车时桥跨结构的动应变、动位移、振幅以及加速度等动力响应,计算得出冲击系数。并将实测结果与有限元结果进行对比分析。结果表明,该悬索桥具有较好的竖向刚度、横向刚度;汽车在桥上运行时对桥跨结构有一定的冲击作用但并不明显,有障碍行车舒适度较差。     

基于刚度折减的双曲拱旧桥计算分析

针对双曲拱桥普遍开裂状况,基于截面平衡法原理,通过建立开裂截面内部平衡方程,并结合有限元通用程序,推导出钢筋混凝土开裂截面刚度折减的迭代计算方法.算例分析结果表明计算结果与实测结果规律吻合较好,具有较高精度和收敛性,计算结果较实测结果大,是一种偏安全的算法.     

桥梁结构试验技术2020年度研究进展

桥梁结构试验主要是通过对桥梁结构本身或模型施加静力或动力作用,利用测试技术采集精确可靠的试验数据,获取桥梁结构真实行为,以解决桥梁工程领域科研与设计中存在的问题。桥梁结构试验作为推动桥梁工程领域发展的重要手段,长期以来一直起着举足轻重的作用。随着测试技术的进步,桥梁结构试验技术也受到了学者们的广泛关注。为了促进该领域的进一步发展,指导先进测试技术在桥梁结构试验领域中的推广和应用,对桥梁模型试验、桥梁现场试验、桥梁测试技术三个关键方面的技术方法进行了系统的介绍,并对2020年度内较有启发性的相关研究进行了介绍与总结,发现桥梁结构试验技术正进一步朝着多学科交叉融合的大方向发展。     

反复荷载作用下部分PC梁桥时频挠度计算分析

针对反复荷载作用下部分PC梁桥的长期下挠状况,基于预测交通量和疲劳荷载谱,结合混凝土结构疲劳试验,得出了考虑反复荷载作用下部分PC梁桥长期挠度的计算模式,并对实桥长期挠度进行了计算。结果表明,桥梁运营通车后,反复荷载作用影响下的挠度主要发生在最初的两年,在此期间作用次数已达到200万次。初始荷载产生弯矩M相似文献   

基于叠合理论的钢管混凝土预应力连续桁架梁桥结构分析

以四川干海子钢管混凝土预应力连续桁架梁桥为工程背景,结合大桥具体的实际施工过程,将大桥主体结构视为典型的预应力叠合结构,采用有限元联合截面模拟叠合梁,对该桥35、36试验跨预应力叠合结构的施工全过程进行仿真计算,计算结果和试验结果吻合良好。结果表明:采用叠合梁模式对该桥结构进行分析的方法是可行的,接近实际。     

裸梁静载试验加载控制弯矩确定方法

现有方法将加载控制弯矩简单视为未施工前作用裸梁上的恒载(主要为桥面铺装)和设计车辆荷载之和,未考虑桥面铺装的承载能力,致使试验结果不准确。提出了一种基于应变确定裸梁静载试验加载控制弯矩的新方法。基于成桥状态下设计车辆荷载及桥面铺装联合作用下的最大应变,根据其最大应变值通过裸梁截面惯性矩反向计算确定控制弯矩。该方法充分考虑了裸梁至成桥施工及受力过程,在桥梁施工过程中桥面铺装的恒载完全由裸梁承担,成桥后营运过程中部分桥面铺装与梁体协调工作、形成受力整体,共同承担设计车辆荷载。通过工程实例验证,本方法可实现裸梁静载试验控制弯矩的精准化、试验控制的精细化。     

熊家冲大桥动静载试验测试与分析

为检验熊家冲特大型桥梁的承载能力及使用功能是否符合设计标准,对该大型桥梁进行了动静载试验测试与结果分析,给出了要测试的试验项目、测点布置及观测方法、试验荷载、试验方法、试验结果.检测结论表明,该桥的强度、刚度和动力性能均满足设计要求,在试验荷载作用下处于弹性工作状态.     

湘江某引航道系杆拱桥静载试验研究和数值模拟

湘江某引航道系杆拱桥运营时间已达10年以上,拱肋、吊杆及钢绞线等受到不同程度的损伤,为了验证该桥是否满足设计和使用要求,对该桥现场进行了汽车静载试验,并建立了全桥的有限元分析模型,进行了对比分析,试验结果表明：拱肋、桥面及吊杆的变形与空间有限元计算结果比较接近,大部分测点的挠度小于理论计算值,相对残余变形很小,因此可以判断结构处于弹性工作状态;大部分测点的效验系数在0.70～1.00之间;部分效验系数偏大的测点,其挠度绝对值非常小,挠跨比远远小于规范值,因此可以判断该桥梁的整体刚度满足设计要求.