PR PLAST.S改性沥青混合料性能试验研究

首先采用Superpave体积设计法设计了Sup-20沥青混合料；其次，选用法国PR PLAST．S抗车辙剂和国产车辙王抗车辙剂，采用4h改进车辙试验和SPT试验比较了两种改性沥青混合料高温性能的差异。通过马歇尔冻融劈裂试验、四点弯曲小梁试验和约束试件温度应力试验评价抗车辙剂PR PLAST．S对沥青混合料水稳定性能、抗疲劳性能和低温抗裂性能的影响。为PR PLAST．S抗车辙剂在我国的推广应用提供了理论基础，也为实体工程比选抗车辙剂提供了试验方法参考。     

高速公路特殊路段沥青混合料高温性能研究

采用马歇尔试验、车辙试验等方法研究了SEAM沥青、特立尼达湖沥青、法国PR PLAST.S抗车辙剂三种材料分别改性的沥青混合料的高温稳定性.研究结果表明3种改性混合料的马歇尔稳定度和车辙动稳定度较普通沥青混合料均有较大程度的提高,车辙最大变形量也明显减小,其中法国PR PLAST.S抗车辙剂对提高混合料的高温性能更为显著。因此建议在炎热地区高速公路建设中优先选用抗车辙剂。     

添加剂对微表处混合料抗车辙性能改善效果的研究

近年来，微表处在广泛用于整幅罩面的同时越来越多地用于车辙修复。微表处车辙修复的主要破坏机制是高温稳定性不足。以改善乳化沥青残留物和微表处混合料高温稳定性为目标，通过乳化沥青蒸发残留物软化点和60℃布氏粘度试验、微表处混合料RLWT车辙试验等，对不同添加剂的改性效果和改性效果变化规律进行了评价，为车辙填充微表处混合料添加剂的选择提供参考依据。     

沥青高温性能指标评价

对4种沥青（1种常规沥青和3种改性沥青）进行了25℃针入度、环球软化点、60℃粘度、高温下的标准动态剪切以及重复蠕变试验，对5个指标的试验结果特别是改性沥青重复蠕变试验结果进行了分析评价，最后由相应的沥青混合料车辙试验对上述指标进行了验证，验证结果表明，由重复蠕变试验结果得到的沥青蠕变劲度的粘性成分Ev与混合料车辙试验结果的排序一致。     

RA抗车辙剂成功应用于云南富宁一广南高速公路

日前，交通运输部公路科学研究院国家重点新产品——RA抗车辙剂成功应用于云南富宁一广南高速公路项目，有效防治该项目长上坡路段的车辙病害。云南富宁—广南高速公路项目是国家“五纵七横”国道主干线中衡阳昆明高速公路滇境中的一段，是云南通往广西出海通道的关键线路，全线重载交通特征显著。由于地处山区，该项目长上坡段对沥青路面的抗车辙性能要求很高，     

抗车辙剂在呼包高速改扩建路面工程中的应用研究

结合呼包改扩建工程,选用两种抗车辙剂,采用0.0%、0.2%、0.3%、0.4%四个不同掺量,分别进行了动稳定度车辙及汉堡轮辙试验。试验结果表明:掺加抗车辙剂后沥青混合料的高温稳定性有了明显提高,综合汉堡与动稳定度车辙试验结果建议工程应用中抗车辙剂的掺量应大于0.25%。     

国内外典型道路沥青抗车辙性能的对比研究

通过采用灰色相关理论法和SHRP动态剪切法对国内外19种典型重交通道路沥青的抗车辙性能进行研究,并对影响抗车辙性能的几个因素进行讨论。研究结果表明,软化点、动力粘度、沥青质含量指标与沥青的抗车辙性能直接相关。软化点高、动力粘度大并且沥青质含量高的沥青具有较好的抗车辙性能,同时沥青彼此间的抗车辙性能差异较大,其中国产的沥青具有较好的抗车辙性能。     

RS2000沥青路面抗车辙技术

通过对车辙形成机理以及影响沥青路面车辙产生因素的分析，从沥青材料的选用、沥青混合料级配的优化、结构层的合理设计等方面提出了RS2000沥青路面抗车辙技术。     

环氧沥青混凝土的蠕变特性

车辙是沥青路面的主要病害。环氧沥青混凝土蠕变试验表明，它的蠕变应变非常小，具有良好的抗永久变形能力，用于铺筑路面无产生车辙之虞，尤其适用于城市道路交叉口、公共汽车站等场所。     

应用SAK添加剂综合改善沥青性能的试验评价

一种新型的高效温拌沥青改性剂SAK，能直接掺入基质沥青内，改变沥青粘度，降低其施工拌和温度，同时提高60℃粘度，增强沥青路面高温抗车辙性能。使用关国BROOKIELDDV—II型旋转粘度计和高级流变仪AR2000对沥青掺加3％SAK前后进行对比试验。结果表明，沥青60℃振动粘度提高72％，路面使用温度下车辙因子提高了45％-105％。     

影响沥青混凝土路面车辙因素分析

对沥青混合料出现车辙破坏的因素进行分析,研究了沥青混合料自身性能因素、环境因素,及不同沥青的混合料组合形式与车辙破坏的关系。并对沥青混合料二次加热重塑对车辙的影响进行研究。通过有限元法计算剪切应力随面层深度的变化关系。结果表明：沥青混合料抗车辙性能随空隙率、油石比、荷载和试验温度的增加而降低,采用高等级的沥青混合料组合可以降低车辙破坏。沥青混合料二次加热重塑会对沥青产生老化,使沥青混合料的动稳定度增大,降低了实验室对其抗车辙性能的预测和评估。计算结果表明,沥青路面在外界荷载作用时,中面层的剪应力通常最大,是最容易出现车辙的部位。     

沥青路面车辙产生机理

车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一,车辙的存在缩短了路面的使用寿命,降低了道路的服务质量。首先对车辙的影响因素进行了简要分析,通过路面温度场的观测进一步证实了车辙主要发生于路表下10 cm的范围内。同时,系统的总结了前人对沥青路面车辙机理的认识,认为车辙主要来源为沥青混凝土的剪切流动变形。力学分析的结果表明传统上对车辙产生的原因往往只归于材料因素,实际上不同路面结构在行车荷载作用下所产生的剪应力有很大差异,路面结构类型对车辙也有重要影响。     

不同标号沥青的流变性能

借助温度扫描、频率扫描、多重应力蠕变恢复等实验,对20号、30号、50号、70号沥青及其旋转薄膜烘箱老化后沥青的流变性能进行了评价。结果表明：随着温度升高,4种沥青老化前后复数剪切模量和车辙因子均降低,并且老化后的高于老化前;在60℃温度下,无论是在低频还是高频荷载作用下,标号越低,沥青耐剪切变形能力越强,耐车辙性越好,而应力敏感性降低;标号越低的沥青,G-R参数值越大,耐开裂性则降低。     

Effect of nanoclay on performance of neat and SBS-modified bitumen and HMA

The aim of this research was to investigate impact of nanoclay on rutting and moisture damages resistance of neat and SBS-modified asphalt binder and mixture. 4% SBS was blended with 2% nanoclay and 6% nanoclay was used and compared with neat and 4% SBS-modified asphalt binder and mixes. Results of performing rotational viscosity, dynamic shear rheometer, repeated creep recovery, indirect tensile strength, and dynamic creep tests indicated nanoclay has positive impact on rutting and moisture damages resistance of neat and modified asphalt binder.     

沥青混合料剪切试验方法研究

沥青路面由于抗剪切能力不足而容易导致车辙及推移、拥包等病害产生;目前我国的沥青路面设计中没有将剪切指标纳入控制指标范围,也没有指定的混合料剪切试验,将目前国内常用的四种混合料剪切试验进行总结介绍,以供试验人员参考.     

Evaluation of rheological characteristics of asphalt modified with waste engine oil (WEO)

The waste engine oil (WEO) on the rheological characteristics of asphalt were studied. Two types of asphalt binders and five WEO contents (2%, 4%, 6%, 8%, and 10% wt. %) were selected to prepare WEO modified asphalt samples. Results indicated that both WEO modified asphalt had lower elastic portion, thermal susceptibility, Zero shear viscosity (ZSV), and rutting resistance, but had higher fatigue resistance and temperature sensitivity. Moreover, the effect of waste engine oil on pure asphalt is more significant than SBS modified asphalt.     

沥青混合料高温车辙评价指标的研究

以JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料车辙试验为基础，通过大量试验和理论分析，发现规范中用动稳定度指标来评价沥青混合料高温车辙存在着缺陷，提出用相对变形率作为评价沥青混合料高温车辙指标，更合理完善。     

不同外加剂对沥青PG分级影响研究进展

沥青PG分级体系是基于沥青流变性能提出的一种分级方法,其主要性能参数包括复数剪切模量、相位角、车辙因子、蠕变劲度及其变化率,系统介绍了温拌剂、橡胶粉、SBS等不同外加剂对沥青PG分级影响的研究现状,旨在为沥青性能的提高和添加剂的选择提供参考。     

High-temperature performance of gilsonite-modified asphalt binder and asphalt concrete

This article investigates the effect of addition of gilsonite (natural bitumen) to asphalt binder on its rheological behavior at high temperatures through construction of complex modulus (G*) master curve using dynamic shear rheometer (DSR) test. This impact is further investigated by evaluation of performance of asphalt concrete modified with gilsonite at elevated temperatures using repeated dynamic creep test. The results showed that introduction of gilsonite to asphalt binder increases its stiffness and elasticity. Also, the results indicated that the modification of asphalt concrete with gilsonite improved rutting resistance significantly.     

Rheological properties of graphene/tourmaline composite modified asphalt

Abstract

The purpose is to improve performance of asphalt by synergistic enhancement of graphene and tourmaline. Graphene/tourmaline composite modified asphalt was prepared. The basic properties and rheological properties of graphene/tourmaline composite modified asphalt were analyzed systematically. The results indicate that the basic viscoelastic properties of asphalt were not destroyed after graphene/tourmaline composites added into asphalt. The rutting resistance of graphene/tourmaline composite modified asphalt was superior than tourmaline. And the larger the composite material content, the superior the rutting resistance of modified asphalt. The rutting resistance was increased by 10.12%.