桥面防水层电动剪切仪测试技术与误差分析

防水层的抗剪性能是决定铺装结构稳定性和长期防水功效是否能得以发挥的重要因素，然而，国内外均没有用于防水层与桥面混凝土和沥青面层层间抗剪强度现场检测的仪器。研制了可对实验数据进行实时采集处理的桥面防水层专用电动剪切仪，详细介绍了电动剪切仪的结构功能、操作步骤、技术指标、数据处理方法，并对仪器设计和使用过程中可能存在的误差进行分析，认为所研发仪器可有效地检测桥面沥青铺装和沥青路面结构的层间抗剪强度。     

露石混凝土改善桥面铺装结构稳定性研究

为了评价露石混凝土对桥面铺装结构稳定性的改善,利用复合试件直接剪切试验和拉拔试验,研究了露石表面、刻槽表面、凿毛表面和原状表面的抗剪强度随正压力的变化情况,以及防水层存在对各纹理表面抗剪强度的影响。结果表明:不同正压力作用下,露石表面的抗剪强度及随正压力增大速率都明显高于其他表面形式;防水层对层间过渡区的抗剪强度贡献取决于桥面,表面纹理丰富和粗糙,内摩阻角大,则防水层的粘结贡献就小;露石表面抗剪强度主要由其表面丰富的纹理形成的摩阻力提供,所以露石表面的抗剪强度受防水层影响较小,因此使用露石桥面板能够明显提高桥面铺装的结构稳定性。     

涂膜防水层厚度现场可视化测量

针对目前常用的涂膜防水层厚度现场测量方式所存在的效率较低、操作不够方便和对防水层完整性有损伤等问题,利用超声B扫描成像方法对涂膜防水层进行厚度检测,根据被检防水层的客观条件和所采集到的图像信号特征,研究了使用图像测量技术实现涂膜防水层厚度可视化测量的算法,并加以实现。实验结果证明了该算法在现场测量涂膜防水层厚度时具有无损性、普适性和直观性。     

桥面渗漏水的防治与桥梁结构的安全

本文分析了桥面渗漏水的原因和对桥梁结构产生的危害,提出在设计、施工及养护中采取的措施,新型防水材料在桥面防水层中的应用。     

胶粉改性沥青桥面防水层力学特性的试验研究

为了研究防水层界面抗剪工作特性及不透水性,通过正交试验设计方法,利用剪切试验机及抗渗试验设备进行了防水层界面抗剪试验和不透水性能试验.结果表明,环境温度对防水粘结层抗剪强度影响最明显,设置保护层（撒布碎石）且厚度为1.5 mm的防水层防水效果最好,在防水性能方面,胶粉改性沥青有较大优势,且能满足抗渗要求.最佳防水层设置方案为厚度为1.5 mm,撒布粒径为5-10 mm碎石保护层的胶粉改性沥青防水层.     

混凝土桥面防水层不透水性能试验研究

对理想防水层的要求可以简单地概括为施工后不透水和在设计年限内不透水，且是经济的。这要求防水层不仅保持良好的完整性，而且还具有一定的抵抗外界破损的能力。在分析屋面防水层与桥面防水层不透水性能的基础上，采用长安大学开发的专用仪器，对国内常见防水材料和防水层进行试验研究，认为屋面防水工程的不透水性试验方法与指标不能反映桥面防水材料在不透水性能方面的优劣，卷材类防水层的不透水性能明显优于涂膜类，并根据对防水层不透水性能及试验分析，初步得到不同等级、不同行车速度时的不透水性能指标，有利于指导工程实践。     

SBS改性沥青及SMA的桥面铺装技术

本文分析了桥面铺装损坏的类型及成因，评价了SBS改性沥青及SMA的路用性能，建议了桥面铺装层结构厚度设计与材料组成，推荐了粘层与防水层材料和工艺，并对桥面排水系统进行了讨论。     

屋面防水找平层做法

找平层处于防水层和结构层之间应具有一定的强度;防水层对于找平层有一定的平整性、干燥性、干净性要求;防水设计文件中应对其做法提出相应要求及对于找平层出现的裂缝应对。     

混凝土桥面防水层施工损伤性能研究

为克服桥面防水层的完整性对混凝土耐久性的影响，在分析现场施工损伤的基础上，研究了采用抗施工机械损伤、抗热集料刺破及不透水性等评价桥面防水层的抗施工损伤特性，提出了相应的试验方法，对常见防水材料的抗施工损伤性能进行对比和评价，确定出防水层的最小设计、施工厚度．结果表明，抗损伤能力与防水层厚度有密切的关系，涂膜层厚度应不小于1．5mm，卷材类则不应小于2．5mm，并且卷材类的抗透水性能明显优于涂膜类．     

纤维增强型桥面防水层优化设计与性能

为提高水泥混凝土桥面防水层的性能,采用复合改性沥青、玻璃纤维、单粒径碎石等材料设计一种纤维增强型桥面防水层。通过正交试验设计、剪切试验与拉拔试验研究复合改性沥青类型、纤维用量、沥青喷涂量与碎石覆盖率对防水层剪切强度与拉拔强度的影响,确定本研究范围内的最优方案。结果表明,纤维增强型桥面防水层的最优方案是复合改性沥青(脱硫胶粉质量分数为18%、SBS质量分数为2%的复合改性70号沥青),纤维用量为0.15 kg/m²,沥青喷涂量为2.5 kg/m²,碎石覆盖率为80%;推荐方案的剪切强度、拉拔强度、抗施工损伤性能、抗渗性能均满足规范要求,且优于常用的SBS改性沥青碎石桥面防水层。     

排水沥青路面新型防水粘结层的应用研究

排水性沥青路面防水粘结层作为路面结构设计中的薄层,不仅要求能够防止雨水渗透到排水沥青面层的下层,同时需要有较强的沥青层与层间的粘结能力。为了解排水沥青路面结构层中一种新型有机硅树脂防水剂以及改性乳化沥青组成的防水粘结层的实际应用可行性,对这种新型的防水粘结层结构进行了初步的防水和粘结性能测试。试验表明这种新型的防水粘结剂对于密级配沥青混凝土的防水性能随着防水剂用量的增加显著增强,同时,在防水性能较佳的防水剂用量条件下,由这种新型防水剂和乳化沥青组成的防水粘结层处理的层间粘结性能较未处理的层间粘结性能优越。综合考虑这些试验结果表明这种新型防水粘结层对改善防水粘结性能有重要意义,可以应用于排水性沥青路面结构中去。     

沥青混凝土路面铺装技术在公路隧道中的应用

研究了浇注式沥青混凝土、SMA、OGFC等路面结构体系,开发防水、耐油的混合料胶结层,结构层间的防水粘结材料及具有阻燃性能的改性沥青,深入进行配合比设计与施工工艺研究,以达到优化公路隧道路面铺装设计的目的。     

聚四氟乙烯对空气电极防水透气膜性能的影响

对以聚四氟乙烯(PTFE)为原料的憎水型空气电极的防水透气膜的制备工艺进行了深入研究．以稳态电流-电压极化曲线的方法对不同防水透气膜电化学性能进行测试,用透气率测量装置对防水膜透气性能进行测试,并用扫描电镜对防水透气膜的表观形貌进行观察,采用以空气电极为阴极,钢板为阳极的电解装置对空气电极寿命进行测试．结果表明：防水透气膜中PTFE的最佳含量在60％～70％范围内,采用热处理工艺后,防水透气膜的孔径分布更加均匀,防水透气膜的透气性能提高,空气电极极化明显减小．电极稳定运行800h．     

补偿收缩混凝土在房仓储粮中的应用研究

本研究针对沥青油毡作拱仓屋面防水层及仓房墙壁、地坪防潮层存在的渗漏、污染、强度低等问题,用补偿收缩混凝土代替沥青油毡作防水、防潮层的防水、防潮及储粮效果进行了生产性试验。试验表明:防水防潮效果优于沥青油毡。而且,仓温、粮温比对照仓明显降低;墙壁及地坪的抗压强度可提高至214kg/cm~2以上;费用明显降低,屋面处理比沥青油毡作屋面防水层降低费用13％左右,比采用挂瓦改造节约费用58.5～76.4％;墙壁处理比沥青油毡砂灰墙壁减少费用70％;地坪处理比沥青油毡加干砖地坪节约费用23％,并可避免3.4—苯并蓖对储粮的污染。     

桥面铺面防水粘结层胶结材料洒布量的确定方法

为确定桥面铺面防水粘结层胶结材料洒布量,采用橡胶沥青和两种典型的沥青混合料,通过设计直向剪切试验和斜向剪切试验研究桥面防水粘结层的力学性能,分析不同因素对于防水粘结层剪切性能的影响．试验结果表明,加载速率的提高,粘结层最大剪切应力有呈线性增大的趋势;采用不同温度的对比试验,同样发现随温度的升高,其抗剪切能力显著衰减．可以通过剪切试验的剪应力和变形能两个指标评价其剪切性能．     

水泥-乳化沥青混凝土在桥面铺装结构中的力学行为

为了减少桥面铺装在运营中的各类病害,将水泥-乳化沥青混凝土应用于桥面铺装的下层,并取代防水粘结层,对其适用性进行了研究.采用有限元力学分析方法,通过变换结构层的厚度来模拟该桥面结构层的力学行为.结果表明:当增大水泥-乳化沥青结构层的厚度时,各层之间的剪应力均减小,与桥面板之间的剪应力减小幅度较为明显,该层本身所承受的压应力也随之减小,当该层的厚度增加到3 cm以上时,上下层之间的剪应力下降幅度开始减缓.通过对新型桥面铺装结构力学行为特点进行研究,表明该材料适用于中、小型混凝土桥.     

瑞安大桥桥面防水层设计及施工技术

公路桥面早期的渗水破坏是公路工程建设质量的病害之一,本文介绍了瑞安大桥桥面防水层结构的设计概况,并阐述了该工程所用的新型防水材料的施工方法以及进行桥面处理的抛丸施工工艺,为同类型的工程施工提供参考。     

DHZ-1型混凝土复合防水剂在某工程地下结构防水中的应用

本工程地下室底板以下取消了SBS卷材防水,采用混凝土结构自防水,防水混凝土中掺加DHZ-1型混凝土复合防水剂,取代传统防水混凝土中的UEA膨胀剂,效果良好.以该工程为例,详细介绍了DHZ-1型复合防水剂的原材料与配合比、施工关键技术、效益分析.通过总结该工程地下室防水经验,为其他类似工程提供借鉴.     

水泥混凝土桥面铺装力学行为数值分析

为了分析桥面铺装层的力学特性及其影响因素,结合桥面铺装的结构形式建立了有限元模型,分析了不同水平制动力系数、铺装上下面层材料模量组合及铺装层厚度变化对铺装层内力学状态的影响规律．结果表明,不同的水平载荷对铺装层内的主应力影响较小,而对铺装层内的剪应力影响较大;随着水平载荷的增加,铺装层及防水粘接层内的最大剪应力呈线性增大的趋势;随着铺装层组合模量的提高,铺装层内的主应力变化较小,而层间剪应力相应减小,但变化的幅度较小;增加铺装层的厚度对主应力的影响很小,随着厚度的增加层间最大剪应力减小．研究结果可为桥面铺装材料的选择和结构设计提供理论参考．     

北京地铁4号线14标段盾构隧道防水工程质量控制

介绍了北京地铁4号线14标段盾构隧道防水构造、材料选用及施工情况,论述了全面构筑盾构隧道防水体系的各项质量控制措施,阐明施工中严把材料质量关,确保衬砌管片自防水和接缝防水可靠,重视对薄弱部位处理,加强壁后注浆等措施是决定防水效果成败的关键.