内燃机振动的主动控制

本文详细分析了对内燃机振动采取的一些主动减振措施及实施情况,并探讨了内燃机振动的主动控制问题。     

内燃机振动的主动控制

本文详细分析了对内燃机振动所采取的一些主动减振措施及实施情况 ,并探讨了内燃机振动的主动控制问题。     

内燃机主动控制减振装置的研究

本文论述了在内燃机整机振动控制方面的研究工作,并介绍了一种主动控制减振装置,该装置采用控制技术使一个可调频的动力减振器能自动跟踪发动机主振动的频率,始终保持最佳状态。通过在一台四缸四冲程柴油机上的实验表明,该主动控制减振装置在全部工况范围内有效地降低了发动机的振动,并使其达到了国家规定的振动限值标准。     

内燃机振动的隔离

本文对内燃机振动的单层隔振、双层隔振以及主动控制隔振做了详细理论综述和较全面地技术评价，并提出了主动隔振控制的一些措施。     

内燃机整机振动模糊控制系统的设计

内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化,因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象,建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析,明确了整机振动的主要干扰力,由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。     

内燃机振动的隔离

本文对内燃机振动的单层隔振、双层隔振以及主动控制隔振做了详细理论综述和较全面地技术评价，并提出了主动隔振控制的一些措施。     

内燃机整机振动模糊控制系统的设计

内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化，因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象，建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析，明确了整机振动的主要干扰力，由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。     

内燃机整机振动的频域控制研究

内燃机整机振动的频域特点显示其与整机振动的固有特性和内燃机的工作转速有关。在整机振动控制过程中，根据频域特性提出PFC（Partial Frequency Control）控制策略，建立以相关频带为函数的性能指标，对该特定频带内的振动施以额外的加权，则可以将主要控制能量集中在该特定频带内，从而提高控制效果。以某柴油机为例，在整机振动频域特性分析的基础上，进行了整机振动PFC控制过程的仿真计算。结果表明，振动控制过程中选定的被控模态在主频带内的振动均取得了高于75％的降幅，使整机振动得到了极大的抑制，控制效果明显。     

矩形空腔噪声主动控制的研究

以压电陶瓷为执行元件,采用以控制噪声为目标,直接控制板件振动来控制空腔噪声的主动控制技术路线,将神经网络控制技术与自适应技术相结合,用于矩形空腔模型噪声主动控制系统中。采用同位配置和结构模态声辐射效率,进行传感器和作动器的位置布置。试验取得了较好的降噪效果,为多通道噪声主动控制理论在汽车等矩形空腔模型上应用提供了有益的探索和参考。     

现代控制理论在燃气轮机控制中的应用

本文试图就现代控制理论在燃气轮机中应用的几个方面加以综述,并对今后的发展趋势提出了看法。文中分述了燃气轮机的控制问题,线性二次型控制,频域设计方法,开环最优控制和自适应控制,建模、估计和检测以及发展趋势与应用课题等。     

电控主动减振系统在柴油机中的应用

为了改善柴油机的工作状况，本文利用微机控制技术，采用自动控制理论，以易于安装的主动减振器为研究对象，把整机振动速度作为控制目标，采用闭环模式对柴油机的振动进行有效的在线控制。     

发动机振动主动控制系统仿真研究

设计了采用新型高效电磁作动器的发动机振动主动控制系统。简要介绍了发动机振动控制系统,将电磁作动器布置到该系统中,建立了单自由度发动机振动主动控制系统数学模型。针对发动机二阶惯性力引起的垂直振动,采用PID控制策略开展主动控制仿真研究。以正弦信号代替发动机的二阶惯性力作为激励源,通过Simulink仿真工具进行了仿真分析。仿真分析结果表明,采用PID控制策略后的发动机在较宽的频率范围内垂直振动衰减明显,该发动机振动控制系统是行之有效的。     

汽轮发电机组轴系扭振最优控制理论的研究

把现代控制理论与机械振动理论相结合 ,建立了汽轮发电机组轴系扭振主动控制的状态空间模型 ,以减少轴系总扭振能和控制源能量为优化目标 ,提出了汽轮发电机组轴系扭振的二次型全局最优控制算法 ,并编制了适用于连续和离散两类系统设计的仿真通用计算程序 ,并对 1台 2 0 0 MW汽轮发电机组轴系进行扭振主动控制模拟计算分析     

内燃机整机振动部分施控系统理论与试验研究

建立了内燃机整机振动多自由度主动控制系统模型,推导了内燃机整机振动全状态施控最优控制规律和部分状态施次优控制规律,以４１３５型柴油机为便,用计算机模拟了全状态施控最优部分状态施控次优反馈控制系统的特性,并在一台４１３５型柴油机上进行了主动控制台架试验,取得了较理想的结果。     

电控柴油机EOL系统工艺建设的研究

介绍了电控柴油机EOL工位系统建设的解决方案,在生产线上使用EOL工具对电控柴油机ECU数据刷写的同时对柴油机进行故障诊断和故障清除,保存过程测试记录,并上传到服务器。实际使用表明,此EOL系统满足现代电控柴油机批量生产的需求。     

内燃机整机振动模糊控制系统的设计

作者将模糊控制技术应用于内燃机整机振动动力减振器中，设计一种模糊控制系统，对减振器的刚度进行调节，使减振力能随内燃机振动的变化而变化，从而达到最优的减振效果。应用MATLAB进行仿真对比实验，结果表明这种控制系统是行之有效的。     

基于缸内压力波检测的汽油机爆震控制系统

在一台单缸汽油机上对基于缸内压力波检测的爆震控制系统进行了实验研究。试验表明该系统能准确地检测到爆震信号,使发动机工作在轻微爆震状态,与通过机体振动频率检测的爆震控制系统相比,在不同的试验压缩比下,该控制系统均能较好地改善发动机的动力性能和经济性能。     

电力系统扰动对汽轮发电机组轴系扭振的影响及其主动控制

采用线性定常二次型全局最优控制理论对电力系统扰动下大型汽轮发电机组轴系产生的扭振进行主动控制,较详细地阐述了三相短路和两相短路的故障原因,讨论了两种故障对最大电磁转矩的影响,计算了发电机组轴系产生的冲击转矩和扭振响应,并利用线性定常二次型全局最优控制理论对这两种故障进行扭振主动控制仿真计算。计算结果证明:采用扭振主动控制技术能有效抑制由于电力系统扰动而引起的大型汽轮发电机组轴系扭振。图7参8