气相法白炭黑填充氢化丁腈橡胶(HNBR)的研究

以4种不同牌号的气相法白炭黑为填料,氢化丁腈橡胶(HNBR)为基胶,制得气相法白炭黑/HNBR材料,探讨了白炭黑比表面积、用量与HNBR硫化特性和力学性能的关系。结果表明,白炭黑比表面积和用量对胶料性能影响显著。随着白炭黑比表面积的增加,胶料流动性下降,门尼黏度增大,最低转矩值随之增加;但比表面积大于200 m2/g后,比表面积对胶料交联程度影响不大,表现为最高最低转矩差值保持平稳;焦烧时间和正硫化时间随之减小。力学性能方面,随着白炭黑比表面积的增大,胶料的拉伸强度、拉断伸长率随之下降,100%和300%定伸应力、硬度及拉断永久变形随之增大。随着白炭黑用量增加,材料的最低和最高转矩值、门尼黏度、拉断伸长率、硬度、拉断永久变形呈上升趋势;白炭黑用量增加会造成延迟硫化。     

TESPT对白炭黑填充SBR复合材料物理机械性能和介电性能的影响

在炭黑为主要补强材料的轮胎胎面胶行业中,人们对用白炭黑作为补强填料产生了极大的兴趣。这是因为与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的湿路面牵引性能及雪路面牵引性能较好,而且滚动阻力较小。白炭黑在轮胎胎面胶料中的用量逐年增大,可能成为轮胎的主要填充剂。但是,白炭黑填充胶料仍存在一些问题,如未硫化胶料粘度增大,硫化速度慢等。     

不同比表面积白炭黑并用对胶料性能的影响

研究不同比表面积白炭黑并用对胶料性能的影响。结果表明,在高填充白炭黑的配方体系中,通过低比表面积白炭黑与高比表面白炭黑的并用,胶料的硫化速率得到提升,胶料的Payne效应降低,白炭黑絮凝减少,轮胎滚动阻力降低,耐磨性能和抗切割性能提高。     

白炭黑品种及用量对SSBR/BR并用胶性能的影响

研究了白炭黑比表面积及用量对SSBR/BR并用胶性能的影响。结果表明,随着白炭黑用量的增大,所选3种白炭黑填充的胶料正硫化时间均有不同程度的延长;比表面积较大的白炭黑Z1165MP和白炭黑175GR对胶料焦烧时间的影响较大;白炭黑用量少于70份时,随着白炭黑比表面积的增大,硫化胶拉伸强度和撕裂强度均明显增大,硬度和生热量同时升高,回弹性降低。混炼胶和硫化胶的Payne效应及60℃损耗因子均随3种白炭黑的用量和比表面积的增大而增大。     

增大白炭黑在工程机械轮胎胎面胶中用量的研究

采用脂肪酸锌皂酯、脂肪酸锌皂和混合酸锌皂3种分散剂,将白炭黑在天然橡胶(NR)和NR/丁苯橡胶(SBR)工程机械轮胎胎面胶中的白炭黑用量增大至25份,考察3种分散剂对胶料性能的影响。结果表明:使用硅烷偶联剂的同时适当添加分散剂,可以增大工程机械轮胎胎面胶中白炭黑用量,提高胶料硫化速度、改善胶料的加工性能和物理性能、明显降低胶料的生热,延长轮胎使用寿命。     

载重斜交轮胎胎肩垫胶配方的优化

通过调整天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比和填料体系优化载重斜交轮胎胎肩垫胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,NR/BR并用比为85/15、炭黑N550用量为38份、白炭黑用量为10份、硅烷偶联剂用量为2份时,胶料的抗硫化返原性和物理性能较好,压缩生热降低30%以上,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好。     

白炭黑-聚合物接合界面的微观结构对轮胎性能显示的影响

白炭黑在轮胎生产中已经广泛使用,它能够改善轮胎抗湿滑性和滚动阻力。通过实验,研究了不同比表面积白炭黑对不同配方胶料物理性能的影响。考查了动态黏弹现象,表征橡胶填料相互作用影响轮胎胶料性能的机理。实验表明,选择合适的偶联剂可以调整白炭黑—填充橡胶的动态性能。     

胎面胶抗切割性能的研究

从配方设计的角度系统地研究了生胶体系、填料体系、硫化体系等对胎面胶抗切割性能的影响。结果表明,与天然橡胶、顺丁橡胶相比,丁苯橡胶表现出了最佳的抗切割性能;随着填料比表面积和结构度的增加,胶料的抗切割性能显著提高。与炭黑相比,一定量的白炭黑能够更有效地提高胶料的抗切割性能;硫黄和促进剂用量的增加都不利于胶料抗切割性能的提升。     

白炭黑对轮胎胎面胶性能的影响

研究白炭黑对轮胎胎面胶性能的影响。通过研究国内外5种不同白炭黑的粒径分布和分散性差异,以及其在胎面胶中的应用性能变化,为配方设计工作提供参考。结果表明:在粒径分布相差不大的情况下,高分散性白炭黑较普通白炭黑具有一定优势,能够改善胶料的加工性能,提高强伸性能,降低滚动阻力;国产与进口同系列高分散性白炭黑各有优势;高比表面积白炭黑使用时应注意调整用量以达到胶料性能的最佳平衡。     

偶联剂改性填充剂在橡胶中的应用

比较不同种类偶联剂改性白炭黑和碳酸钙对胶料性能的影响及偶联剂用量对胶料物性的影响。结果表明：偶联剂Si-69对白炭黑的改性效果比钛酸酯偶联剂改性效果优越；偶联剂改性碳酸钙填充硫化胶的性能与未填充碳酸钙胶料的性能接近，并提高产品性价比，偶联剂Si-69在胶料中的用量以无机填料用量的4%-6%左右效果较好。     

硫化时间对绿色轮胎胎面胶交联网络结构与性能的影响

针对以溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶为主体材料的绿色轮胎胎面胶,研究在不同硫化时间下未填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称未填充白炭黑体系胶料)及填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称填充白炭黑体系胶料)形成的交联网络结构与性能变化。结果表明:对于未填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的交联密度略有降低,硬度、定伸应力、拉伸强度和回弹值等变化不大,撕裂强度提高,拉断伸长率和耐伸张疲劳性能降低;对于填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的填料网络结构化程度逐渐提高,交联密度略有增大,键能较低的多硫键减少,键能较高的单硫和双硫键增多,硫化胶的拉伸强度、回弹值、耐伸张疲劳性能和耐磨性能基本不变,生热和滚动阻力降低;未填充及填充白炭黑体系硫化胶的耐老化性能均随硫化时间的延长而逐渐提高,这表明以SSBR/BR并用胶为主体材料的胎面胶即使在高温下硫化较长时间,仍具有较好的性能。     

白炭黑在工程机械轮胎胎冠胶中的应用

研究白炭黑和偶联剂Si69在工程机械轮胎胎冠胶中的应用。结果表明：与传统炭黑胎冠胶相比,用白炭黑部分替代炭黑并添加偶联剂Si69的胎冠胶加工性能、物理性能、耐磨性能、抗割口增长性能和耐老化性能提高,压缩生热降低;成品轮胎胎冠胶性能改善。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用,并与白炭黑分散剂ST进行对比。结果表明,在白炭黑填充胶中加入白炭黑分散剂HST,可以明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;其应用效果与白炭黑分散剂ST基本相当。     

新型白炭黑对天然橡胶性能的影响

研究自制新型白炭黑对天然橡胶(NR)性能的影响,并与市售白炭黑进行对比。结果表明:与市售白炭黑NR胶料相比,自制白炭黑NR胶料的硫化时间缩短,拉伸强度、拉断伸长率、弹性和耐磨性能较好,生热较低,耐屈挠龟裂性能相当;自制白炭黑用量为30份时胶料综合性能最佳。     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。     

溶聚丁苯橡胶PBR4003在高性能轮胎胎面胶中的应用

将溶聚丁苯橡胶(SSBR)PBR4003用于白炭黑和炭黑填充的高性能轮胎胎面胶配方中,研究其性能,并与SSBR 5025-2HM和2438-2HM进行对比。结果表明:PBR4003胶料的门尼焦烧时间与2438-2HM和5025-2HM胶料相近,但t90稍长;硫化胶的100%定伸应力和300%定伸应力高于2438-2HM和5025-2HM硫化胶,但拉断伸长率较低;硫化胶0℃下的tanδ值较大,具有较好的抗湿滑性能,60℃下的tanδ值较小,滚动阻力较低;PBR4003配合白炭黑使用性能更优异。     

高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。     

含白炭黑胎面胶的混炼

以白炭黑作填充剂的轮胎具有滚动阻力低等优点。但是白炭黑在橡胶中不易分散。介绍了为提高含白炭黑的胎面胶的混炼质量，加速白炭黑在轮胎中的推广应用而采取的原材料、混炼工艺和混炼设备。