峡谷大跨度空腹式刚构桥三角区交汇段施工关键技术

北盘江特大桥为主跨290m预应力混凝土空腹式连续刚构桥,其空腹三角区交汇段结构复杂、几何尺寸庞大,相较传统刚构桥0,1号块施工难度大。通过采用竖向不分层的施工方法,结合挂篮及模板系统设计、混凝土浇筑工艺优化等有效技术措施,成功实现了远墩大节段箱梁悬臂浇筑施工,充分保证了结构的连续性和整体性。     

浙江省三门县金鳞大桥超长构件施工技术

金鳞大桥的上部结构为(40+3×65+40)m的5跨Y形连续刚构桥。该桥Y形墩和0号块很长,其中1,4号墩0号块长度为27.00m,2,3号墩0号块32.50m。这样就造成悬臂的长度较大。该桥处于沿海地区海淤泥土质,无法搭设满堂支架进行施工,采用组合支架和临时拉杆成功解决了该技术难题。通过该桥的Y形墩和0号块的施工实例,讲述Y形刚构桥超长Y形墩和0号块的施工工艺、技术控制要点。     

跨线桥梁0号块悬臂施工支架体系的受力分析

0号块支模架体系大多用于现浇预应力混凝土变截面连续箱梁,最不利工况为整个浇筑过程混凝土浇筑完毕,但还未凝结,尚未达到强度,此时模板没有拆除,仍置于支架上。文章以涟水特大桥(48+80+48)m现浇梁1096号墩支模架体系为工程背景,采用有限元软件MIDAS/CIVIL建立了0号块支模架体系的空间有限元模型,分析了在0号块支模架处于最不利工况下对支架结构体系受力性能的影响机理。研究结果表明:0号块支模架体系中的各部位弹性连接刚度对支模架结构受力有一定的影响,在施工中支模架的最大应力通常不是出现在跨中,而是出现在支点处。对节点处进行局部加固是保证0号块施工质量乃至箱梁施工质量控制的关键。     

老虎口大桥3~6号墩连续梁悬灌0号段施工工艺

结合老虎口大桥悬臂施工0号块施工情况,介绍了3~6号墩连续梁悬臂浇筑0号块施工的托架、临时支座、模板、混凝土浇筑等施工工艺及质量控制措施,以期为同类型桥梁施工奠定基础。     

乐清湾跨海大桥超高变截面节段预制箱梁施工技术

乐清湾跨海大桥1号桥主跨上部结构为预应力混凝土连续刚构,人字坡桥面、超高、变截面、腹板不等高、节段预制的单箱单室双幅箱梁,下部结构主墩墩身采用V形墩。结合该桥特殊设计与整体施工工期要求,节段箱梁采用工厂化、短线匹配法预制,并对节段梁预制台座布置、模板配置与设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等主要施工环节进行分析,优化施工方案。     

单薄壁墩预应力混凝土连续箱梁0号块的施工

结合工程概况,介绍了单薄壁墩应力连续箱梁0号块的施工工艺流程,并从支架的结构和安装、模板的施工、钢筋和钢绞线的施工以及预应力的施工等方面阐述了施工过程,以供同类工程的施工参考。     

Y墩刚度变化对桥梁结构的影响及对策

某桥梁采用预应力混凝土Y型钢构-连续组合箱梁,采用悬臂浇筑施工,Y型墩钢构段箱梁根部梁高3．8m,跨中梁高1．8m,通过分析Y墩墩身刚度增大和墩身结构的内力对应关系,得出在施加顶推力后能很好地改善桥梁结构因Y墩承台提高对桥梁造成的负面影响,可为相似工程提供借鉴。     

白水峪大桥上部构造施工技术

白水峪大桥总长770m,其中主桥采用预应力混凝土变截面连续刚构箱梁,引桥均采用预应力混凝土组合T梁,位于圆曲线上,施工难度较大.对白水峪大桥上部构造的施工技术进行了研究.介绍了其关键施工技术,即0号块的托架施工、箱梁的挂篮悬臂浇筑、箱梁的预应力张拉和合龙段的施工.桥梁的顺利合龙表明,白水峪大桥上部构造的施工技术具有科学性和合理性.     

高墩连续梁0号块托架反拉加载预压技术研究及应用

大跨度预应力混凝土连续梁通常采用移动挂篮节段悬臂浇筑法施工,连续梁0号块施工以搭设支架为主,利用堆放砂袋、水箱注水或者预制混凝土块等施加荷载的方法进行预压。随着高墩连续梁施工的增多,0号块施工工法愈加成熟,对于高桥墩、地形复杂且无法搭设支架施工的0号块,采取销轴及对拉杆固定托架、多点千斤顶反拉预压的施工方法。以玉磨铁路温泉村大桥48 m+80 m+48 m悬灌连续梁0号块为例,阐述销轴及对拉杆固定托架、多点千斤顶反拉预压的施工技术,为今后类似高墩连续箱梁0号块托架预压施工提供经验。     

特大桥主墩O#块箱梁施工实例探讨

某特大桥主墩O#箱粱属大截面箱梁,尺寸大,重量大常规的墩顶块施工方法因材料成本过高,而且可能因为梁段重导敏支架变形过大,引起工期长,混凝土开裂等问题为解决上述问题,该桥0#块箱梁施工采用,采用牛腿加鱼腹式桁架、1#块采用7字形栓焊结合支架的新型悬空托架施工,同时在模板、砼浇筑等工艺上进行改进,形成了一整套新0#块施工工艺技术。     

辅助墩对预应力混凝土斜拉桥动力特性的影响

基于有限元方法,以南太湖大桥为例,考虑有无辅助墩两种不同的结构形式,通过建立空间动力计算模型对独塔双索面预应力混凝土协作体系斜拉桥进行动力特性计算与分析,以促进预应力混凝土斜拉桥动力特性的研究。     

内填部分混凝土箱形截面钢桥墩的滞回性能研究

首先,利用试验方法对内填部分混凝土箱形截面钢桥墩在承受水平反复荷载作用下的滞回性能进行研究,探讨翼缘宽厚比参数和混凝土填充率对钢桥墩滞回性能的影响。然后,采用弹塑性有限元分析方法,对试验结果进行数值模拟。研究结果表明,钢桥墩的延性随着翼缘宽厚比的减小和混凝土填充率的提高而得到显著提高。由数值模拟得到的试件的滞回曲线、钢板局部屈曲模态等,与试验结果吻合较好。     

深圳彩虹大桥设计与研究

深圳彩虹大桥是一座由钢管混凝土拱、预应力钢 混凝土空心叠合板组合梁、钢管混凝土组合桥墩构成的全钢 混凝土组合结构桥梁 ,在国内外属于首座。主跨 1 50m ,跨越深圳火车北站 2 9股道。设计构思新颖 ,造型优美 ,结构轻巧 ,抗风、抗震性能好 ,结构体系有所创新。体现了桥梁建筑与美学及环境的统一 ,实现了桥梁建设“轻型大跨、预制装配、快速施工、关注环境”的目标     

山区铁路车站内四线高桥设计

龙门沟四线大桥桥高56m,首次在山区铁路采用四线双柱式刚架墩、配预应力混凝土帽梁,预应力索采用12-15.2钢绞线。钻孔桩及明挖基础。桥梁左侧搭设6m宽56m高站台桥。施工先铁路桥后站台桥。     

预应力钢绞线超高强混凝土管桩受弯性能研究

为解决普通预应力超高强混凝土管桩水平承载力低和变形能力差的问题,提出了预应力钢绞线超高强混凝土管桩。通过3种常用桩型6根试件的足尺受弯性能试验、有限元分析,对比了预应力钢绞线超高强混凝土管桩与普通预应力超高强混凝土管桩在抗裂性能、受弯承载力、变形能力及破坏特征等方面的差异。研究结果表明：以钢绞线替代钢棒作为主筋可以有效提高管桩受弯状态下的变形能力和承载力;预应力钢绞线超高强混凝土管桩均以受压区混凝土压碎破坏,而普通预应力超高强混凝土管桩均以预应力钢棒拉断破坏;所建立的数值模型可以合理预测管桩的受弯性能,模拟得到的桩身裂缝分布与试验结果吻合较好。     

预应力型钢混凝土柱框架结构数值模拟

利用ANSYS有限元分析程序,对一型钢混凝土柱的预应力混凝土框架结构受力性能进行了非线性全过程数值模拟,介绍了ANSYS有限元分析的建模方法及计算中的技术问题,并得出了相关结论。     

超百米高低墩连续刚构铁路桥设计

文章针对叙大铁路三槽湾特大桥主桥(68+128+68)的预应力混凝土连续刚构,介绍了墩高超百米的高低墩刚构桥设计,分析计算了高低墩大跨连续刚构桥的静力特性和主桥车桥动力响应,对解决高低墩大跨连续刚构桥设计时刚度差的问题,以及梁部应力对高低墩的应力分配问题作了合理的实践,对山区铁路高桥设计具有较高的参考价值。     

V型墩预应力连续刚构桥结构动力分析和试验研究

义乌市宗泽大桥主桥为三跨预应力混凝土V型墩连续刚构桥。为了检测桥梁结构的动力性能 ,对该桥进行了动载试验。采用四边型板单元的空间有限元方法对其进行动力有关分析 ,并与试验结果进行比较。结果表明 :该桥以竖向弯曲振动为主 ,且实测频率比理论值大。冲击系数的大小与车辆行车速度的相关关系不明显     

预应力混凝土T型柱框架结构性能研究

在深入研究预应力混凝土T型柱框架结构非线性有限元分析理论后,得到了描述预应力混凝土T型柱框架结构工作性能的方法,用FORTRAN 90编制相应的计算程序。用该程序进行大量的计算分析,分别在各种不同方式荷载作用下和不同的柱截面、跨度、柱纵筋量、梁预应力筋量等因素的情况下,对预应力混凝土T型柱框架结构体系结构性能进行了探讨研究。可为设计工作提供参考。     

基于组合-分层壳元理论薄壁预应力混凝土结构的力学响应

基于组合-分层壳单元,建立薄壁预应力混凝土结构的计算模型,并对其力学行为进行分析。首先引入壳元理论,对薄壁结构进行壳元离散。并对壳元中的混凝土应用分层理论描述,对壳元中的钢筋单元采用大变形杆单元模拟。根据钢筋和混凝土在壳元内的位移协调条件,推导了整体转换矩阵后,将两者组合成一个单元,同时基于虚功原理推导了钢筋对组合壳元整体刚度矩阵的贡献。算例分析表明,本文方法的计算结果与已有的试验结果吻合良好,本文研究的组合壳元模型能适应钢筋的任意布置方式,能较全面地反映混凝土内钢筋的力学效应,数值计算稳定性良好,弥补了商用有限元软件非线性计算稳定性较差这一缺点。组合-分层壳元法为薄壁预应力混凝土结构提供了一种有效的分析方法。