福建南平西城大桥Y形墩及箱梁0号块施工

福建南平西城大桥为三跨连续刚构桥,其4个水中Y形墩采用板式预应力钢筋混凝土结构,0号块为纵竖双向预应力墩顶箱梁.根据Y形墩和箱梁0号块特点,设计其模板及支架.介绍了钢筋绑扎,预应力钢绞线、波纹管铺设,模板拼装,混凝土浇筑、养护及Y形墩斜腿锁固等关键施工技术.Y形墩和0号块一次浇筑成功,墩身没有产生裂纹,成墩质量、外观、线形均达到了预期目标.     

连续梁0号块支架的设计与施工

新建长临高速旧县连接线2号特大桥,主跨(40+64+40)m连续梁,适用于9号~12号墩,为跨越既有瓦日铁路和在建古县连接线一级公路而设。该桥为双线桥,由长临方向上行连接线和长临方向下行连接线两个并置的单线连续梁组成。单线箱梁顶宽5.99 m,采用悬臂浇筑施工,重点介绍该桥连续梁0号块支架的设计与施工。     

钢结构桥梁Y形墩上拉式自平衡支架施工技术

常山县滨江一期人行景观桥桥墩采用钢结构Y形桥墩,并采用自平衡施工支架进行Y形墩安装,自平衡支架整体为T字形,安装于Y形钢墩干墩上,支墩安装时可借助支架固定.该技术的实施对提高施工安全性和降低施工成本具有显著效果.经过工程实践,并不断对施工工艺进行总结、完善,形成钢结构桥梁Y形墩上拉式自平衡支架施工技术.     

大张角Y刚构桥施工阶段受力性能优化分析

以深圳轨道交通6号线Y墩连续刚构桥为背景,针对该桥Y墩大张角、大跨径、含曲线的结构特点,分析了其施工环境条件、现有施工工序,以及对其引起的结构不利现象,以让更多的桥梁工程技术人员认识到Y形墩施工细节对桥梁结构受力的影响,在混凝土桥梁构件的设计和施工过程中对这些因素的影响予以充分的重视。     

水中桥梁承台围堰施工技术

林海公路(A20~A30)工程大治河桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,三向预应力体系、全预应力结构,跨径组合为60m+105.5m+58.5m。上下行两幅并立,下部结构墩采用桩基承台接柱式墩形式。梁高沿纵桥向变化,中支点梁高6.0m,跨高比1/17.33,边支点和跨中梁高2.4m,跨高比1/43.33。采用单箱双室直腹板箱型截面,顶宽18.75m,底宽12m,悬臂板长度3.25~3.5m。0、1号块采用支架现浇,其余的2~13号块采用挂蓝法对称悬臂浇注施工。边跨设置2m的现浇段,中跨设置4m的现浇合龙段。     

Y形墩连续刚构桥的设计

结合某跨径组合为30 m+50 m+30 m的Y形墩连续刚构桥的设计实例,介绍了在桥梁结构设计、施工中需要重点注意的问题,供类似桥梁设计时参考。     

淤泥粉质粘土地基现浇连续箱梁模板支架设计

东孚特大桥24#~27#墩,因鹰厦右线在该桥26~27号墩之间下穿厦深正线,交叉角度较小,为保证鹰厦右线设计限界,因此梁部设计采用(28.45+40+28.45)m单箱单室斜腹板现浇连续箱梁,施工中支架采用钢管桩施工平台与贝雷片相结合的支架施工方法,承载力好,确保了安全。     

多跨长联V形矮墩连续刚构桥的设计

宁波市福庆路桥为V形墩PC箱梁刚构桥,5跨1联,跨径布置为35 m+3×52 m+35 m,V形墩高约4 m。该桥为多跨、长联、矮墩结构,设计中充分利用软基中单排桩基础的柔度来适应在各种作用下梁体的纵向水平变位。     

多孔长联V形刚构桥设计

根据桥址自然条件及景观要求,藏龙二桥主桥采用(40+5×60+40)m多孔V形刚构桥,联长380 m,墩身高度5.5~8.5 m。主梁采用单箱单室预应力混凝土箱梁,下部结构采用V形墩。设计中通过联中合理设铰及采用合理的桩基布置形式和桩径,实现多孔长联V形刚构桥的建设。     

连续刚构桥贝雷梁与碗扣件组合支架法施工技术

连续刚构结构在小跨度桥上的应用比较广泛,连续刚构桥具有跨度灵活、结构尺寸小,特别是梁体截面高度小等优点。桥墩采用薄壁墩有效降低了混凝土用量,规避了大体积混凝土施工。京承高速公路横城子桥是连续刚构桥,跨度为16+2*24+16m,桥墩高度为5.5m,施工现场具备支架法施工条件。本文对贝雷梁与碗扣件组合支架法施工技术进行分析,对类似工程有借鉴意义。     

独柱式T形高墩施工技术

云南元磨高速公路 K339+2 80大桥上部为 7孔 2 9米预应力工形梁 ,下部为独柱式 T形墩和灌注桩基础 ,其中独柱式 T形墩采用扣件式钢管脚手架与组合钢模来组织施工 ,本文针对此种方法浅析独柱式 T形高墩的施工工艺及要点     

Cyclic response of RC continuous span bridges with irregular configuration in longitudinal direction

Cyclic response of a class of reinforced concrete bridges with different degrees of irregularity in longitudinal direction has been investigated. Eighteen bridge configurations have been identified from regular to the so-called highly irregular models. The geometric irregularity in this class of bridges is assumed to vary with the height of the piers. Using non-linear fibre-based analytical models, the cyclic response curves have been generated for theindividual piers of each of these 18 bridge models. Discussions have been made about the imposition of the displacement ductility demand of the piers versus the bridge regularity. Comparison of the cyclic response curves shows that the most vulnerable bridges are the irregular ones, and a high level of damage and ductility demand is expected for the short piers of this class of bridges.     

Seismic fragility analysis of reinforced concrete continuous span bridges with irregular configuration

A set of fragility curves of a class of reinforced concrete bridges with different degrees of irregularity has been generated. Eighteen bridge configurations have been identified, from regular to so-called highly irregular models. The geometric irregularity in this class of bridges is assumed to vary with the height of the piers. Using non-linear analytical models and an appropriate suite of 60 ground motions, analytical fragility curves have been generated for the individual piers of each of these 18 bridge models. Discussions have been made about the imposition of the displacement ductility demand of the piers versus the earthquake intensity as well as the bridge regularity. Comparison of the fragility curves shows that the most vulnerable bridges are the irregular bridges and high damage probability is expected for the short piers of this class of bridges. It was found that the fragility curves may be used for categorisation of regular and irregular bridges.     

高墩连续梁桥减震设计研究

采用常规抗震设计方法设计的高墩连续梁桥,无论是滑动支座还是固定支座下的桥墩,在地震作用下的墩底内力和墩顶位移均较大。针对高墩连续梁桥这一特点,本文以某大型跨江桥梁的引桥工程作为分析实例,将目前在建筑结构中研究比较成熟的多种减、隔震技术应用于高墩连续梁桥,对其减震效果进行了探讨。分析结果表明,各减、隔震设计方案均有各自的优势及局限性,需根据桥梁结构的具体要求来选择适当的抗震、减震设计方案。     

江苏淮河大桥主桥设计

淮河大桥主桥为50+3×80+50m预应力混凝土连续箱梁,该桥主要设计特点为纵向预应力索,只有顶底板索,无腹板下弯索,制动墩设隔离支座,本文介绍了该桥的设计概况。结论特点,预应力体系及合拢措施等内容。     

高耸桥墩倒模提架施工技术

三门峡至灵宝段高速公路枣乡河特大型桥共40个矩形空心墩,横桥向双面收坡,空心墩最大高度达59m。墩身施工中采用倒模提架体系,组装方便、安全性好、质量易于控制、成本低。     

胥虹桥上部结构计算分析

胥虹桥为三孔刚架拱桥，主孔净跨为６０ｍ，全桥长度为１５５．９８ｍ，该桥于１９９２年６月建成，从竣工后延续至今，相继出现桥面裂缝，拱肋开裂，墩台变位，桥面下沉等病害。本文着重分析该桥病害发生的上部结构的原因。     

基于ANSYS的大跨斜拉桥地震响应分析及性能评估

为研究西部高烈度地区大跨度斜拉桥的地震响应特点,以兰州市南绕城高速公路上一座跨径为177 m+360 m+177 m的结合梁斜拉桥为研究对象,利用有限元软件ANSYS建立其空间计算模型,分析了该桥的动力特性。运用非线性时程分析法计算桥梁结构在50年超越概率10%和2%两种地震水平作用下的地震响应,并以构件的能力需求比评估了该桥的抗震性能。结果表明:地震作用下主梁纵向振动与横向振动基本不耦合,其竖向位移受纵向地震作用影响较大;由于结构的非对称性,5#塔（南桥塔）的塔顶位移及塔底弯矩均大于4#塔（北桥塔）;在E1和E2两种水平地震作用下,各桥墩和桥塔关键截面以及斜拉索最小能力需求比均大于1,满足抗震性能要求;各桥墩纵桥向能力需求比小于横桥向,而桥塔纵桥向能力需求比大于横桥向,建议在过渡墩和辅助墩上安装减隔震装置,加强其纵桥向抗震性能。     

杭州湾跨海大桥引桥方案构思与设计

杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70m和50m预制箱梁,整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选