道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究

次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。     

城市双车道错位交叉口合理间距分析

针对城市内主支路相互交叉的错位交叉口严重影响城市道路网运输效率与车辆运行安全的问题,以双T型错位交叉口为研究对象,研究其在不同设计速度下的节点间距值。首先,明确了错位交叉节点间距定义,考虑等待可插入间隙、换道条件判断、变换车道、减速停车及排队等候这5个相关因素,据此建立错位交叉口节点间距计算模型,计算不同设计速度下的节点间距值。其次,以翠华路错位交叉口路段为例,建立Vissim仿真模型,选取平均车辆延误、平均停车次数、平均停车时间及冲突次数为指标,通过Vissim仿真试验对比间距改进前后错位交叉口内交通流的运行特性。最后,通过敏感性分析,对比不同交通量负荷度水平下车辆延误、停车次数及停车时间的变化趋势。结果表明,由所建立的节点间距计算模型计算所得的间距值能够满足错位交叉口路段车辆安全顺畅运行的要求。     

信号控制交叉口U-turn设计及延误模型

城市道路信号控制交叉口左转车流是造成交叉口冲突和拥挤,以至于形成交通瓶颈的主要原因之一。通过分析实施U-turn的交通效益和影响因素,利用稳态模型、过渡函数和可插间隙理论建立了基于交叉口车均延误和U-turn行程时间的延误模型。最后利用实例,得到U-turn设计可使饱和度最高下降29%,车均延误最高下降63%,从而使交叉口服务水平有较大提高。     

T型远引左转交叉渠划方案的Vissim仿真分析

针对左转车流影响交叉口通行能力的现象，选取左转视距受限的主干路-次干路“T”型交叉口为研究对象，提出“主路信控左转”、“主路远引左转”两种组织方案，并通过Vissim仿真软件对两种方案中交叉口延误、左转延误、左转运行时间等参数的对比分析，得出“主路远引左转”在T型交叉口的可行性。     

信控交叉口公共汽车延误时间计算方法研究

对公共汽车在信控交叉口产生的时间延误进行分析，利用排队理论计算车辆的交叉口平均延误，并提出适合公交优先控制情况下的修正模型，研究了公共汽车个体延误时间，为交通管理提供了依据。     

城市基于两相位的涡轮式交叉口设计研究

目前交叉口普遍采用四相位信号控制,信号周期较长,车流冲突较大,往往成为制约路网交通的因素。涡轮式交叉口设计方法,引导左转车流与直行车流合流,缩短信号控制为两相位,从而提高交叉口运行效率,减少车辆延误。通过对涡轮式交叉口的特点、适用性分析,并以某交叉口为例,对比涡轮式交叉口和普通交叉口运行结果,验证涡轮式交叉口降低车辆延误的效果。     

无信号交叉口交通流有序运行实现方法研究

为改善无信号交叉口交通运行现状,基于自然排队思想,采用路中时间提醒装置使驾驶员获取无信号交叉口通行信息,对车速进行主动调整,达到自然排队的效果,在交叉口形成有序的交通流.运用不完全停车理论分析了此种方法对延误的降低,同时剖析了自然排队对交叉口交通的改善.实施方法的采取可以显著改善无信号交叉口的交通秩序,提高其通行能力.     

城市道路平面交叉口规划的研究

为了合理设置城市道路交叉口,选取典型的有信号交叉口、无信号交叉口及环形交叉口,进行交叉口高峰小时的交通流特性调查,分析造成交叉口延误和影响通行能力的原因,归纳各类型交叉口的使用性,建立交叉口的通行能力计算模型,提出了交叉口规划原则.论文的研究可为已有平面交叉口改造和新建平面交叉口的规划设计提供技术支持.     

考虑非公交车辆延误的多交叉口公交优先研究

基于单交叉口的绝对公交优先控制信号模型,研究了多交叉口的公交优先策略,提出一种考虑乘客总延误的绿灯时间延长的公交优先控制方案,并通过实例证明,该方案提高了公交运行效率。     

基于VISSIM仿真的交叉口延误分析

结合VISSIM仿真软件,对一新建信号交叉口进行延误分析。通过与HCM2000算法计算结果的比较,验证了VISSIM软件在实际交叉口交通运行状况仿真模拟中的有效性、精确性及实用性。