基于虚拟现实的坐标测量机动态图形建模方法

近几年发展起来的虚拟制造技术成为设计制造领域研究的热点,它对制造过程中的设计、加工、测量、装配和检验等提出了新的要求。由于坐标测量机是制造系统的重要组成部分,为了满足虚拟制造系统的要求,说明了虚拟现实环境中坐标测量机动态图形建模与仿真的必要性,并介绍了利用三维图形开发语言ＯｐｅｎＧＬ进行几何建模与现有其它几何建模方法的统一性和差别,以及用Ｏｐｅｎ在虚拟环境中进行坐标测量机动态图形建模的方法和过程,     

应用C语言开发采区车场辅助教学系统

计算机辅助教学（ＣＡＩ）可以帮助或代替教师执行部分教学任务，直接为学生服务，我们用Ｃ语言开发了采区车场辅助教学系统，为采区车场设计的讲授提供了现代化教学方法。     

井底车场列车运行过程的模拟模型和计算机程序

将随机过程理论与计算机模拟技术紧密结合，编制了模拟列车在井底车场中运行过程的模型和程序．该模型和程序能准确地描述和反映列车在车场中的实际运行情况，具有快捷、准确的特点；能体现车场布置方式与基本结构参数、卸载方式与卸载服务时间、调车方式和行车路径对车场通过能力和服务质量等技术经济指标的影响．为车场的设计和改造提供了一个正确的思维方式和有效解决问题的途径．     

基于典型相关分析的地下停车场进出车辆数分析

针对地下停车场利用效率不是很高的现状,采用典型相关分析的方法,研究了地下停车场进出车辆数的典型相关性。日均进入车场车辆数与日均离开车场车辆数正相关;每天单位时间内进入车场车辆数的最大值与离开车场车辆数的最大值正相关,最小值负相关;日均进入车场车辆数与每天单位时间内离开车场车辆数的最大值负相关,最小值正相关。在出入高峰期,通过出入口的转换或预留可变车道可提升地下停车场利用效率。     

基于ADAMS的巴哈赛车悬架运动仿真与优化设计

巴哈赛车由于运行路况复杂,悬架系统的设计显得尤为重要.为提高设计效率,缩短设计周期,基于ADAMS软件对巴哈赛车悬架系统进行了运动仿真与优化设计.根据整车基本参数,利用ADAMS/Car建立虚拟样机,通过ADAMS/Insight分析硬点坐标与悬架参数的影响关系,根据分析结果对硬点坐标进行优化,使悬架技术参数接近设计目标值.分析结果显示:巴哈赛车的前悬架上摆臂前点Z坐标、前悬架上摆臂后点Z坐标、转向横拉杆外点Z坐标对巴哈赛车车轮定位参数的影响系数较大;后悬架上横拉杆外点X、Y、Z坐标对巴哈赛车后悬性能参数的影响系数较大.优化相应硬点坐标并仿真,可使悬架技术参数接近设计目标值.经过实车跑动验证,该优化方法可以提高巴哈赛车悬架设计效率,提高整车性能.     

虚拟坐标测量机的体系结构及功能模型

从现代制造技术的发展和特点出发,分析了当今坐标测量设计和使用中存在的一些问题,提出了发展虚拟坐标测量机的必要性。文章给出了虚拟坐标测量机的定义,并描述了其主要特征,揭示了其作为在计算机环境下构造的用坐标测量机快速设计和运行过程三维仿真的现代工程软件的内涵。     

井底车场优化设计的初步探讨

通过现场观测与调研及对井底车场轨道运输系统随机性的分析，建立了井底车场翻车机系统顾客源为有源的Ｍ／Ｍ／１排队模型，进行了井底车场优化设计的初步探讨。     

T-Vivaldi:TIV感知的IP网络坐标系统

提出了一种对TIV进行检测和抑制的方法,该方法用三角不等式条件检测违例边,并使用违例系数度量其违例程度。根据该系数的值抑制违例边对坐标的更新,从而达到抑制TIV对坐标系统的影响的目的。基于该方法对Vivaldi算法进行了改进,提出了对TIV感知的IP网络坐标系统TIV-aware Vivaldi(T-Vivaldi)。仿真结果表明,与Vivaldi相比,T-Vivaldi能有效地抑制TIV的影响,从而提高预测的准确度。     

图解解析法解端铣刀配单刀齿的几何问题

本文用投影几何变换和向量的坐标旋转变换相结合的方法，建立了铣刀与配单刀齿的几何角度关系式，并推导出当刀槽参数已定，铣刀角度选定后配单刀齿几何角度设计计算公式。     

大转动几何非线性梁变形问题的优化求解

目的提出一种有效确定梁大变形量的求解思路。解决对几何非线性梁大变形问题的直接分析．方法直接从梁变形后的平衡状态出发，将梁分为有限子段。对每个子段在其流动坐标上进行小变形计算，并在总体坐标上累积端点坐标、建立了以平衡状态端点坐标为设计变量，以端点的计算积累坐标与端点坐标差平方为目标函数的获得梁大变形量的无约束优化方法．结果通过编制的优化程序进行了悬臂梁受集中载荷时的大变形问题的计算，并与Ansys有限元法计算结果进行对比．结论以建立平衡位置坐标和结构变形的协调条件为目标函数，提出的大变形问题的直接优化算法，实现了平衡位置的结构变形的直接分析计算。为几何非线性大变形问题的直接计算分析提供了新途径．     

平面坐标转换的稳健总体最小二乘算法

为解决控制点坐标在原坐标系与目标坐标系中均含有误差的情况下求解模型参数的问题,对应用基于奇异值分解(SVD)与拉格朗日方法的总体最小二乘算法(TLS)建立高斯-马尔可夫(G-M)模型求解转换参数的方法进行了讨论.通过算例对TLS算法与最小二乘算法(LS)进行了比较,TLS算法较LS算法更合理.应用稳健估计的方法,解决了由于控制点含有粗差导致控制点坐标精度不等,对参数求解有影响的问题;对基于稳健估计方法的TLS迭代定权算法进行了讨论,并通过算例与其它两种算法进行了比较.基于稳健估计的TLS算法能更好的解决含有误差的控制点已知坐标对坐标系统转换影响的问题.     

高铁CPI GPS网复测数据处理及控制点稳定性分析

以新建合肥至福州铁路安徽段HFZQ-8标CPI GPS复测数据为基础,介绍了高铁客运专线首级施工控制网CPI平面复测技术和方法,并采用严密平差方法对其采集的GPS原始数据进行平差处理,获取各控制点的3维约束平差坐标,求出转换到相应的中央子午线和投影面大地高坐标系统中的二维坐标,与设计单位提供的平面坐标成果比对,比较其绝对坐标差和相邻点间坐标差之差的相对精度两项参数,对测区所有CPI控制点进行稳定性分析,得出复测结论与成果使用说明.确保了平面复测精度及工程质量,对类似工程项目具有较高的参考价值.     

高铁CPIGPS网复测数据处理及控制点稳定性分析

以新建合肥至福州铁路安徽段HFZQ-8标CPI GPS复测数据为基础,介绍了高铁客运专线首级施工控制网CPI平面复测技术和方法,并采用严密平差方法对其采集的GPS原始数据进行平差处理,获取各控制点的3维约束平差坐标,求出转换到相应的中央子午线和投影面大地高坐标系统中的二维坐标,与设计单位提供的平面坐标成果比对,比较其绝对坐标差和相邻点间坐标差之差的相对精度两项参数,对测区所有CPI控制点进行稳定性分析,得出复测结论与成果使用说明.确保了平面复测精度及工程质量,对类似工程项目具有较高的参考价值.     

三元收缩段设计问题

本文针对西北工业大学低速风洞的设计对矩形截面三元收缩段的设计问题进行了研究，用差分方法和贴体坐标对收缩段的不可压势流场进行了数值计算。选择了三种常用的收缩曲线进行了比较设计，对设计准则进行了校核，并比较了不同曲线的优劣。计算结果正确表现出收缩段流动的各种特点，研究表明，经过参数优化的双三次曲线优于另外两种曲线。文中还对三元收缩段设计的一些问题进行了研究和讨论。     

用复数矢量法设计平面凸轮廓线

本文介绍如何用复数矢量设计平面凸轮廓线。对滚了对动件盘形凸轮机构，在设计中不需求出凸轮理论廓线坐标，而直接计算出凸轮实际廓线和刀具中心轨变曲本坐标。彩此种方法，要使设计计算工作大为简化。     

多视频运动对象实时分割及跟踪技术

利用帧间差异积累信息进行自适应背景建模, 采用背景差的方法检测视频运动对象区域. 设计了一种变系数的空域滤波器, 有效地对背景差图像进行了增强, 使获得的视频运动对象区域更具有空域连通特性. 给出了一种改进的基于Otsu法的自适应阈值化方法, 能更准确地对背景差图像进行阈值化. 采用形态学边界提取技术对视频运动对象轮廓进行提取. 在获得视频运动对象轮廓的基础上, 用区域生长法对视频运动对象进行定位, 将矩形中心坐标视为视频运动对象的质心坐标. 用基于空间欧氏距离最短的方法对每个视频运动对象质心进行关联跟踪并绘制轨迹. 试验结果表明, 该方法实时有效.     

框架-剪力墙-薄壁筒斜交结构自由振动分析的状态空间法

采用沿高度方向连续化的方法,建立了框架-剪力墙-薄壁筒斜交结构自由振动分析的连续化计算模型。将沿高度方向的坐标虚拟成时间坐标,导出了问题的状态空间表达式,用状态空间理论的方法求出了状态向量表达式,由结构的边界条件可求出初始状态向量,从而得出结构的自振频率。给出了数值算例,并与其他算法的结果进行了比较。     

复杂螺旋曲面成形磨砂轮廓形数值仿真方法

针对复杂螺旋曲面成形磨砂轮廓形设计中数学理论较为复杂的问题,提出了一种新的数值仿真方法进行复杂螺旋面磨削加工的砂轮廓形设计,其基本原理是通过坐标转换将工件与砂轮的坐标系进行整合,离散处理工件与砂轮面模型,通过数值迭代算法求得砂轮与工件的空间接触迹线3维离散点坐标,进一步通过坐标转换求得砂轮廓形.该方法数学原理简单,易于编程实现,通过与解析方法的计算结果对比,表明其数据精度满足产品设计要求,具有很好的工程应用价值.同时该方法也适用于任意复杂曲面成形磨的砂轮廓形设计.     

利用CASIO fx-4800p计算器进行公路测量放样程序

讨论了线路坐标放样中桩及边桩的坐标计算方法，并结合CASIO fx-4800p计算器的特点，用程序实现上述算法。     

石墙通缝抗剪强度试验及其可靠度分析

灰缝抗震抗剪强度是石结构抗震性能评估最重要的参数。为研究石墙的通缝抗剪强度及计算方法,进行了25片粗料石干砌甩浆石墙试件的通缝双剪试验,研究参数包括砂浆强度和压应力。在试验的基础上提出了干砌甩浆石砌体通缝抗剪强度的计算公式,并对该计算公式进行可靠度分析,给出满足规范要求的石砌体通缝抗剪承载能力设计公式。研究成果可供石结构抗震性能评估参考。