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结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施. 相似文献
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结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施. 相似文献
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结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施. 相似文献
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21世纪以来,经济得到快速发展,各省会城市陆续开始建设城市地铁.为最大发挥城市地铁的运营效率,多数地铁车站都建设在人员流动大的城市繁华区域.因此地铁站施工对于近邻建筑物的安全管控提出了极其严格的要求.文章以成都地铁车站近邻既有建(构)筑物施工安全管控为研究对象,从施工过程中的安全风险分析、应对施工设计、施工工序的优化、施工组织安排、安全保障等系统进行分析研究,并运用数值模拟计算及工程实例验证等方式,针对近邻复杂周边既有建(构)筑物的城市地铁车站施工安全管控措施,为城市地铁车站的设计和施工控制提出建议. 相似文献
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应用数值模拟方法,综合考虑建筑物附加沉降量、施工工艺水平、工程场地岩土性质等因素,将地铁盾构隧道影响区域划分为3个,即强烈影响区、一般影响区和轻微影响区。根据数值计算结果,在厦门地区土岩复合地层条件下,将隧道轴线至建筑物外边线最小水平距离小于12 m的范围定为强烈影响区,12~18 m为一般影响区,大于18 m的范围为轻微影响区。根据以上分区及地铁盾构隧道施工对各影响区内建(构)筑物影响程度的不同,建议对强烈影响区内的重要既有建(构)筑物进行现状评估;对影响区内既有重要老旧建(构)筑物或有特殊要求的建(构)筑物进行现状评估;影响微弱区及其以外区域可作为安全区域,若建筑物抵抗变形能力较弱,仍需对其进行现状评估。 相似文献