水溶性抗磨剂在水基切削液中的应用性试验研究

本文采用攻丝扭矩试验法，研究了两种具有优良的抗磨减摩等性能的水溶性抗磨剂（即长碳链烷基酚聚氧乙烯醚磷（硫）酸锌盐和脂肪酸钾盐）在切削液方面的应用性能。研究表明，WBC－1（含长碳链烷基酚聚氧乙烯醚磷酸锌盐）和WBC－2（含脂肪酸钾盐）水基切削液的切削性能略优于国内同类水基极压乳化液，稍逊于菜油切削油，但它的成本和清洗性大大优于菜油，具有较大的实用价值。     

28-1新型固体润滑剂

28-1新型固体润滑剂是一种新型的润滑剂,是黑色金属和有色金属在冲压(冷冲、拉深、整形等)加工时良好的润滑剂。它能代替作润滑用的矿物油脂和动植物油脂。本品是一种米黄色稠厚的膏状物。pH7.5～8,含固量≥14％运动粘度(60℃)>75秒,对铝铜无腐蚀作用。本品是高级脂肪酸的金属盐 RCOONa     

机械加工中使用固体润滑剂的经验

机械加工通常使用以油基或水基并添加各种作用的添加剂作润滑剂,解决加工中的润滑冷却。为了改善润滑性能可在油基或水基切削液中添加各种各样的固体润滑剂,如石墨、二硫化铜、氧化铝、四氧化三铝、硼酸盐、聚丁烯和各种脂肪酸金属皂等,以取得良好的加工质量与高生产效率。     

新型铜线拉丝润滑剂的研制

基于铜线高速拉拔对拉丝润滑剂的要求,研制出一种新型铜线拉丝润滑剂,该润滑剂为含少量矿物油的微乳化液,以合成多元醇脂肪酸酯为油性剂,水溶性含磷化合物为极压剂,聚醚类非离子表面活性剂为主乳化剂构成,具有良好的润滑、冷却、清洗作用,最大的特点是不易生成铜皂,使用寿命长,抗氧化性好,完全能满足铜线高速拉拔的要求。     

植物油基润滑剂的化学修饰方法及进展*

植物油较差的氧化安定性和低温流动性是限制其作为润滑剂的关键因素，而化学修饰是一个良好的解决方案。对植物油的几种主流化学修饰方法的研究现状进行综述，包括环氧化、酯交换、氢化、脂肪酸内酯的合成；从反应机制、条件和产物性能方面对植物油修饰方法进行探讨，阐述各种修饰方法的优缺点；展望了植物油替代矿物润滑油的研究开发前景,并指出需在生物基润滑剂的分子设计、植物油化学修饰方法的工业化应用、改性植物油与添加剂的协同效应、规模化制备工艺等方面，对植物油基润滑剂的研究及应用进行深入研究。     

高抗泡性能水-乙二醇难燃液压液产品的开发

水-乙二醇难燃液压液是一种含水型的难燃液体。通过对黏指剂、润滑剂、消泡剂、防锈剂等添加剂的筛选,进一步提升防锈、润滑、消泡性能。着重考察了产品的抗泡体系和润滑体系,润滑剂脂肪酸A使产品具有优异的润滑性能的同时,还带来良好的防锈性能。消泡剂2提升抗泡性能的同时,与体系中的增黏剂有良好的相容性。开发的产品与国外竞品相比,研制的产品具有更为优异的润滑性和抗泡性能。     

一种进口拉丝润滑剂的分析

在金属拉拔加工中,在一定的设备条件下润滑技术的高低代表了一个企业的技术水平.国内外都十分重视拉丝粉的研制,其研究是向大型高速拉拔的方向发展.国外对高中碳钢丝的拉拔速度已达600~1000m/min,而国内旧的方式仅有200多m/min.近年来,我国陆续从欧洲引进一些“PC”钢绞线生产线,高速拉拔的实践在技术上、经济效益上都比较成功,但所用拉拔润滑剂多数靠进口,价格比较昂贵.我国在研制选择润滑剂方面尚未建立起一套完整的理论体系,因此,研究先进国家钢丝生产润滑技术仍很有必要.本文就法国的Vicafil拉丝润滑剂,采用红外光谱法,发射光谱法解析,并结合化学分析,得出其定性组成和长链脂肪酸的结构和含量.这对固体润滑剂的分析、合成是一条有效的途径.     

脂肪酸在金属加工液中的应用

目前工业脂肪酸特别是脂肪酸衍生物的开发应用正得到越来越多人的重视与关注。有关它的生产应用较全面的论述也时有报道[1] 。本文试就在金属加工液领域中有关它的应用作进一步的探讨 ,以起抛砖引玉的作用。由于它所起的作用的复杂性 ,所以按它的作用来分类也只是相对的。它在金属加工液中的作用大致可分为三类 ,即作乳化剂、润滑剂和防锈剂用。1　作乳化剂脂肪酸皂是金属加工液中最常用的阴离子乳化剂 ,它主要是由一种或几种混合长链脂肪酸 (主要是Ｃ12 - 18酸 )与碱反应而得 ,所用碱为氢氧化钠、氢氧化钾或苯、二、三乙醇胺。它与其它非离…     

合成锂基润滑脂

(一)产品性能合成锂基润滑脂系以精制的合成脂肪酸的锂皂稠化,中等粘度矿物油,并加有抗氧添加剂等制成。本产品具有抗水、防潮、耐高温性能和机械安定性、胶体安定性较好等特点。为一种多用途、多效能的润滑剂。可广泛用于-20℃～+120℃范围内各种工业、农业机械及交通运输设备的润滑。     

轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究

利用MJP-30A滚动接触疲劳试验机完成试验工作,针对不同固体润滑剂的作用工况,分析摩擦力矩和摩擦系数随着试验力的变化,探究试验力对摩擦系数的影响;分析干态和两种不同固体润滑剂作用后的轮轨摩擦性能和固体润滑剂的有效作用时间,探究固体润滑剂的使用性能;分析固体润滑剂的磨损率和附着率情况,探究固体润滑剂的最佳应用性能。结果表明:随着试验力变大,摩擦力矩近乎呈线性增大,摩擦系数先降低后趋于平稳;随着蠕滑率增大,1#润滑剂的摩擦系数先达到0.2左右,后趋于平稳;两种固体润滑剂的有效作用时间均相近,均为4分钟左右,1#润滑剂的磨损率较小,1#润滑剂在轮轨试样界面的附着率也优于2#固体润滑剂。     

书讯

<金属加工润滑剂>周耀华,中国石化出版社,1998年,22元.该书共分十章:1.概述;2.金属加工润滑化学;3.锻造和挤压加工润滑剂;4.轧制润滑剂;5.金属拉拔润滑剂;6.金属冲压润滑剂;7.金属切削油剂;8.电火花加工油;9.金属加工润滑剂管理;10.金属加工润滑剂分析评定.     

单层CBN砂轮内喷固体润滑剂的磨削试验研究

本文采用冷却介质内喷固体润滑剂的方法,选取固体润滑剂(石墨)代替冷却液,实现绿色磨削加工。设计并制作了内喷固体润滑剂的试验装置冷却介质输送系统,选用石墨作为试验用固体润滑剂且组装了润滑剂供粉系统,并对其性能及流动性进行初步分析和调试,从而实现后期试验的最佳调配,完成可控润滑剂内喷单层CBN砂轮磨削钛合金的试验。结果表明,固体润滑剂内喷砂轮能够降低磨削工件表面温度。     

纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究

利用合成和复配技术制备了纳米减摩润滑剂,采用LPW4型柴油发动机考察了该润滑剂的实际应用效果,分析了纳米润滑剂对油品理化指标和减摩润滑性能的影响,研究了纳米润滑剂改善发动机油压、油耗和尾气排放等外特性的效果。结果表明:经过620 h的可靠性发动机试验,纳米润滑剂中金属元素Fe含量较专用机油降低了47.8%,机油压力提高了15.8%,说明纳米润滑剂具有优良的减摩润滑性能;与专用机油相比,纳米润滑剂的燃油消耗降低了3.6%,发动机的尾气颗粒含量降低了26.7%,排放烟度降低了51.3%,说明纳米润滑剂具有良好的节能效果和环保特性。这是由于纳米润滑剂充分利用了纳米特性和多种功能添加剂的复合协同功效,提升了传统润滑油的减摩润滑性能和整体性能。     

润滑对板料胀形和拉深性能的影响

胀形和拉深是板料成形中重要的工序,摩擦状况直接关系到成形效果.在胀形和拉深实验中其他条件不变的情况下,通过采用6种不同的润滑剂、液压成形和无润滑剂,对同样形状的板料进行胀形和拉深实验,比较润滑剂对钢和铝板料成形性能的影响.实验结果表明:在板料成形中,干润滑剂润滑效果好于湿润滑剂润滑效果;润滑剂对钢和铝板两组试件成形性能的影响基本一致,并对结果进行了分析.     

非牛顿流体润滑剂的动力学模型及仿真研究

基于非牛顿粘性流体模型和B ingham流体模型,研究了非牛顿流体润滑剂的流变力学特性,建立了非牛顿流体润滑剂内部压差和滑动速度以及油膜厚度的表达式,讨论了润滑剂的非线性特性;分析了影响润滑剂动力学特性的因素,通过算例对非牛顿流体润滑剂的动力学特性进行了仿真研究,为润滑剂的非牛顿效应的研究提供了理论依据。结果表明:在使用情况一定的条件下,非牛顿流体润滑剂油压的大小与油膜的厚度有关,油压随着油膜厚度的增加而减小,可以通过改变油膜厚度来改变润滑剂内部油压大小;润滑剂内部剪切应力对油压的影响较大,在考虑剪切应力的情况下,油膜厚度对压差的影响较小,而在不计剪切应力的情况下,油膜厚度对油压的影响相当明显。     

基于风洞实验的润滑剂对FP201型流速仪影响分析

文章利用风洞产生稳定风场环境,在空气中对流速仪进行实验,分别在不使用润滑剂、使用陶瓷蜡性润滑剂和使用L-AN7润滑剂3种情况下测量流速仪的平均流速值。对比实验结果后发现,不使用润滑剂情况下流速仪的平均流速值最小,测量性能最差;使用陶瓷蜡性润滑剂润滑流速仪的情况较好;使用L-AN7润滑剂对流速仪转子润滑处理后得到的平均流速值最大,测量性能最好。实验结果表明FP系列流速仪使用润滑剂十分必要,选用L-AN7润滑剂能改善流速仪的测量性能。     

在利用合成产品润滑齿轮方面所取得的进展(摘要)

一、引言近年来,合成润滑剂,不仅应用在航空方面,而且应用在自动化和工业生产方面,都取得显著进展。合成润滑剂的优点,早已为人们所知,但由于它们价格昂贵,应用受到一定限制。虽然如此,但由于用合成润滑剂润滑齿轮蜗轮传动带来的利益很明显。所以合成润滑剂用作齿轮润滑是合适的。二、合成润滑剂的特点和性能     

润滑剂对环境危害的分析

据统计矿物油总消耗量的1％都用来调配润滑剂。世界范围的润滑剂和添加剂市场调查表明,欧洲、美洲和亚洲分别消耗所有润滑剂的1/3左右。我     

石墨干膜润滑剂在碳钢表面摩擦磨损性能试验研究*

传统油或脂润滑剂在极端工况环境下无法满足碳钢类零件的减摩要求,采用干膜润滑剂是提高极端工况环境下碳钢表面摩擦磨损性能的可行性方法。采用超声波分散方法制备以石墨粉末为基体的干膜润滑剂,使用压力喷涂技术使其沉积在碳钢试件表面,在端面摩擦试验仪中开展干摩擦和石墨干膜润滑剂润滑下摩擦磨损性能对比性试验研究。试验结果表明：石墨干膜润滑剂在碳钢表面的沉积效果较好,沉积的石墨干膜润滑剂具有较好的润滑性能,可以有效地保护碳钢表面不被过度磨损;喷涂石墨干膜润滑剂的碳钢试件的工作寿命随着压力载荷和主轴转速的增大而缩短,负载和滑动速度的联合作用会加速涂层向稳定方向的过渡;磨损过程中形成的微观润滑剂颗粒会形成颗粒流润滑,适当添加石墨颗粒粉末可能会延长润滑剂正常发挥减摩作用的时间。制备的石墨干膜润滑剂为碳钢在极端工况环境下的减摩提供了支持。     

固体膜润滑剂耐燃油及摩擦学性能研究

通过系列耐燃油及摩擦学性能试验设计,模拟固体膜润滑剂在发动机燃油系统中的实际应用条件,对比研究满足MIL-PRF-46010标准的固体膜润滑剂(牌号A)、航空通用高温固体膜润滑剂(牌号B)以及航天用中温固体膜润滑剂(牌号C)在燃油系统中的耐燃油及摩擦磨损性能。结果表明:喷气燃料对A型固体膜润滑剂的影响不大,喷气燃料浸泡前后A型固体膜润滑剂的平均摩擦因数均在0.02~0.05范围内,耐磨寿命均在1 h以上;A型固体膜润滑剂与喷气燃料长期接触不会影响喷气燃料的性能;A型固体膜润滑剂材料不论是在承载能力、耐磨寿命还是耐燃油性能方面都明显优于B型及C型固体膜润滑剂,这是因为A型固体膜润滑剂中的MoS_2和Sb_2O_3起到了协同抗磨作用。