热固性轮缘润滑材料摩擦学性能研究

为解决湿式轮缘润滑法承载能力差、污染环境等问题,以热固性树脂和润滑剂MoS_2为主要原料,采用模压方法制备2种热固性固体轮缘润滑材料;利用M-200型摩擦实验机考察其摩擦磨损性能,利用X-射线衍射、红外光谱、扫描电子显微镜等手段分析材料的物相成分、组织结构以及磨损后表面形貌和成分等,并分析材料的润滑和磨耗机制。结果表明:制备的2种热固性润滑材料中,含摩擦改性剂的1号润滑材料的力学性能优于不含摩擦改性剂的2号润滑材料,并且其在摩擦过程中形成了均匀连续的转移膜,因摩擦因数低而稳定,磨损率也较低。摩擦改性剂的加入促进了热固性树脂的固化以及润滑剂在热固性树脂中的分散,使得材料的力学性能更优;摩擦改性剂与润滑剂MoS_2起协同作用,促进了均匀转移膜的生成,进而提高了固体润滑材料承载力和耐磨性。     

应用固体润滑材料制作密封制品

本文介绍了固体润滑材料的润滑密封机理及其在密封制品中的应用;同时也介绍了固体润滑材料制作橡胶骨架油封的试验结果。     

GCr15钢微织构表面固体润滑性能研究

为研究不同表面处理方式对PTFE/GCr15钢配副表面摩擦学性能的影响,采用Nd:YAG纳秒激光器对GCr15轴承钢下试样表面进行激光织构加工,并以纳米MoS_2固体润滑剂作为润滑介质,以黏结有PTFE自润滑衬垫的圆柱销作为上试样进行对摩试验。研究发现:PTFE自润滑衬垫与微织构GCr15摩擦副在干摩擦条件下摩擦因数较低,仅为0.137,而在纳米MoS_2固体润滑剂润滑条件下,其摩擦因数进一步下降为0.123,且波动较小。通过EDS分析表明,表面微织构、聚四氟乙烯衬垫与纳米MoS_2润滑介质三者具有协同润滑减摩效应,可摩擦副表面生成一层由PTFE与纳米MoS_2材料组成的致密、平滑复合润滑膜,有效改善对摩副之间的润滑特性。研究表明,通过表面激光织构技术与固体自润滑技术(添加纳米MoS_2)的有效集成融合,可进一步改善PTFE/GCr15钢配副的润滑性能。     

复合固体润滑材料涂层高速钢刀具的减摩性能

用M-2型摩擦磨损实验机研究了多种固体润滑材料复配时的减摩性能。结果表明:MoS2、石墨和Al2O3三种固体润滑材料按一定比例复配制成的涂层比各自单因素制成的涂层减摩性能有了很大提高;固体润滑涂层涂敷在高速钢麻花钻头、车刀上进行对比试验,固体润滑涂层麻花钻头的使用寿命比未涂层钻头同样钻削条件下提高了近3倍;固体润滑涂层车刀的耐磨性及使用寿命比未涂层车刀都有所提高,且工件表面质量更好。     

应用二硫化钼消除机床爬行

二硫化钼(MoS_2)是一种行之有效的新型固体润滑材料。随着固体润滑材料的研究和推广,许多机械设备用它代替了传统的油脂润滑材料。这种润滑材料,不仅有利于改善摩擦副的润滑性能,并在解决设备漏油,改善生产环境,节约油脂等方面,收到很大效果和经济效益。MoS_2除具有良好润滑性能外,还具有消除机床爬行的作用。爬行一般是在低速时出现的。在各种机械摩擦副     

MoS_2固体润滑轴承跑合技术实践

介绍了航天用MoS_2固体润滑轴承润滑膜的结构和磨损机理,分析了跑合对该类轴承应用的重要性以及对润滑膜形貌和性能的影响。结合固体润滑轴承的跑合实践,总结并剖析了MoS_2固体润滑轴承跑合过程中常见的问题及解决措施。采用变载荷跑合,用绸布擦拭清洗沟道,合理设定跑合参数,通过跑合带宽度均匀性评估跑合效果等能够有效改善固体润滑膜的润滑效果。     

固体润滑技术及其工程应用

叙述了固体润滑技术的发展,介绍了固体润滑的特点及常用固体润滑材料,重点探讨了固体润滑技术在机械传动零部件、机械加工以及特殊工况下的应用.     

无油轴承带动模具行业革命

金属基镶嵌式固体自润滑轴承（简称JDB）是一种兼有金属轴承特点和自润滑轴承特点的新颖润滑轴承,由金属基体承受载荷,特殊配方的固体润滑材料起润滑作用.它具有承载能力高、耐冲击、耐高温、自润滑能力强等特点,特别适用于重载、低速、往复或摆动等难以润滑和形成油膜的场合,也不怕水冲和其它酸液的浸蚀和冲刷.广大用户普遍反映镶嵌轴承不仅节油、节能,而且其工作寿命也比普通滑动轴承长.目前产品已广泛应用在冶金连铸机、轧刚设备、矿山机械、船舶、汽轮机、水轮机、注塑机及设备生产流水线中。     

边界润滑摩擦面固体润滑涂层技术发展的若干趋势

随着表面工程与涂层技术的发展,固体润滑涂层在机械零件上得到了广泛的应用,涂层材料与涂层工艺取得了很大的进展。本文论述了边界润滑摩擦面固体润滑涂层技术发展的若干趋势,指出开发新的涂层材料、涂层结构、涂层工艺,实现固/液混合润滑,以及利用涂层激光纹理技术提高润滑效果是固体润滑涂层技术发展的重要方向。     

空间机构MoS2固体润滑真空摩擦特性研究

研究超高强度不锈钢CF170材料上MoS_2固体复合润滑膜的真空摩擦特性和耐湿热性能,为空间机构产品选用可靠的MoS_2润滑膜提供理论基础和试验数据。在CF170材料的表面分别制备有机黏结MoS_2复合润滑膜、无机黏结MoS_2复合润滑膜和溅射MoS_2复合润滑膜,进行摩擦磨损试验和耐湿热性能试验,结合光学显微镜和电子扫描显微镜对摩擦磨损形貌进行微观分析。通过分析可知,有机黏结MoS_2复合润滑膜在摩擦过程中形成滑移面以降低摩擦因数;无机黏结MoS_2复合润滑膜在摩擦过程中使摩擦偶件与试件之间的摩擦转换为滚动摩擦降低摩擦因数和延长耐磨寿命;溅射MoS_2复合润滑膜在摩擦过程中被摩擦偶件剪切剥离,摩擦由点接触逐步过渡到面接触,增强了摩擦副之间的润滑效果。试验结果表明:溅射MoS_2复合润滑膜平均摩擦因数较小,耐磨寿命较长,磨损率很低,并且具有良好的耐湿热性能,适用于空间机构的润滑。     

“神七”搭载固体润滑材料分析工作即将展开

“神舟七号飞船应用系统固体润滑材料空间试验”项目由中科院兰州化物所承担，由该所所长、固体润滑国家重点实验室丰仟刘维民总体负责，该所与中科院光电研究院联合组成了近20人的研究团队，利用神舟七号飞船舱外平台提供的技术条件，重点开展原子氧和紫外辐射对固体润滑材料结构和性能影响，以及失效破坏机制的研究。     

巴基管的润滑性能研究

本文实验研究了镍－磷－巴基管复合镀层的润滑性能，结果表明：巴基管复合镀层具有优良的减摩，耐磨特性，说明巴基管是一种性能优异的固体润滑材料。     

磁性润滑材料的应用与研究

磁性润滑材料的应用与研究沈阳工业学院范文雄李建军机械上的运动副，在运行过程中必定会发生磨损，采用润滑是减缓磨损的有效方法，如果工作条件十分苛刻，继续采用已有的润滑材料就不行了，因此磁性润滑材料有其特殊的作用。一、磁性润滑材料１．磁粉润滑磁粉润滑可解决...     

固体润滑高分子涂层材料研究进展

固体润滑材料已经成为摩擦学研究的热点之一。本文介绍了高分子基涂层材料研究发展和应用研究状况,综述了聚苯硫醚(PPS)、环氧树脂、聚酰亚胺(PI)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚醚醚酮(PEEK)作为固体润滑材料的研究应用进展。     

固体润滑技术讲座──第四讲 层状固体润滑材料

固体润滑技术讲座──第四讲　层状固体润滑材料常州牵引电机厂石淼森关键词石墨，二硫化钼，氮化硼，润滑特性，应用常用的固体润滑材料主要是指具有层状结构的材料，如石墨、二硫化铝等无机物，以及用于２５０Ｃ以上高温的润滑材料，其中有单质硫化物、氧化物、氟化物和...     

粘结固体润滑膜及其润滑特性

在历史上选择固体用于润滑大概有几百年了。但是,粘结固体润滑膜技术的研制仅在三十多年前才开始的。早先的粘结固体膜润滑剂(BSLF)是由MoS_2或石墨同磷酸、玉米糖浆、酚醛树脂等粘结材料组成的,其应用范围受一定的限制。由于现代工业的发展(如宇宙航行,海洋开发)对润滑技术提出耐高低温、抗腐蚀、耐辐射、能在真空与特     

激光微造型表面固体润滑性能研究

采用声光调Q二极管泵浦固体光源(DPSS)Nd:YAG激光器,在45#钢试样表面进行表面微造型加工。以聚酰亚胺(PI)和二硫化钼(MoS2)复合固体润滑材料作为固体润滑剂,通过两步加温固化黏结工艺成功制备微造型固体润滑试样。在MMW-1A型摩擦磨损试验机上进行光滑无润滑试样、光滑表面固体润滑试样和微造型固体润滑试样的摩擦性能对比试验,以及微造型固体润滑试样在不同转速和压力下的摩擦性能试验。结果表明,在经过激光加工的微凹坑中填充复合固体润滑材料的试样,在摩擦过程中微凹坑中填充的固体润滑材料能有效转移到在摩擦表面,补充消耗掉的润滑材料,因而表现出更好的摩擦学性能。     

《纳米润滑材料与技术》和《Antifouling Surfaces and Materials》正式出版发行

由中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑实验室编著的专著《纳米润滑材料与技术》和《Antifouling Surfaces and Materials》正式出版发行。《纳米润滑材料与技术》介绍了纳米润滑材料与技术所涵盖的主要内容,纳米粒子在润滑油脂中的减摩抗磨原理与应用,几类纳米润滑薄膜如纳米陶瓷薄膜、纳米金属薄     

二硫化钼固体润滑性能及其应用

详细介绍了二硫化钼的结构特点以及作为固体润滑减磨材料的原理.综述了二硫化钼作为固体润滑的粘结型固体润滑膜、沉积型固体润滑膜这两种固体润滑膜的性能及工艺特点,并介绍了它们在工业上的应用及其发展现状.     

不同应用环境下MoS2基薄膜摩擦学性能研究进展

综述近30年来MoS_2薄膜的摩擦学研究进展,以及MoS_2作为极具代表性的固体润滑薄膜在航空航天等领域的广泛应用;分别从大气、真空、潮湿和高温等条件下简述MoS_2薄膜应用的优缺点及解决策略,并结合代表性的工作对具体问题展开论述;指出随着制备方法和技术的突破,MoS_2薄膜易氧化、不耐潮湿的问题得到有效解决,通过掺杂、织构化和纳米化等手段不仅发展出了大气环境下具有超滑性能的MoS_2薄膜,而且提高了其在450℃下的抗氧化性能;提出MoS_2薄膜的主要研究课题和方向为:进一步发展新型MoS_2基薄膜,以满足不同工况环境下的需求;进一步揭示高温、高湿度环境下MoS_2基薄膜润滑失效机制和延寿机制。