提高PD3钢轨力学性能的实践

针对鞍钢模铸生产的PD3钢轨较U7lMn钢力学性能合格串偏低的情况，对可能影响钢轨力学性能的化学成分、钢轨氢含量、金相组织、非金属夹杂物等方面进行综合分析，认为控制非金属夹杂物的种类和数量是提高力学性能的主要手段，并通过调整生产工艺达到了这一目的。     

稀土在高强度钢轨中应用的研究开发

通过实验研究探讨了稀土对高强钢轨力学性能的影响,稀土高强钢轨焊后冷速对组织转变规律的影响等问题,同时介绍了鞍钢模铸生产的稀土高强钢轨的内在质量及断裂力学性能达到的水平.     

鞍钢建设钢轨全长淬火生产线的可行性分析

叙述了国内钢轨全长淬火技术发展情况和可供借鉴的国外钢轨热处理四个基本工艺,着重对鞍钢建钢轨全长淬火生产线的可行性进行了实事求是的分析,并提出了具体实施建议。鞍钢开发生产全长淬火钢轨是关系到鞍钢振兴,大型厂发展的战略性举措,已构成“八五”期间后3年亟待解决的重要课题。     

包钢钢轨性能特征的探讨

包钢生产的U_(74)钢轨属80公斤级钢轨,但实际出厂的钢轨平均强度高达94.6公斤/毫米~2,而延伸率不能全部达到标准规定9％的要求。铁道部门反映,在国内几家钢轨生产厂中,包钢钢轨强度高而韧塑性较低。为查明包钢钢轨的性能,已经进行过若干方面的调查研究。本文采取将包钢轨与鞍钢轨对比的方法,研究包钢钢轨性能的特征。 一、重轨实物性能对比 首先将鞍钢轨与包钢轨做了残余微量元素的分析,结果见表1。然后选取四组鞍钢U_(74)和包钢U_(74)成分相近的钢轨,在轧态和常化状态下进行强度,塑性和韧性的对比试验。常化处理的目的是为了消除轧制应力对性能的影响,以便比较化学成分(包括微量元素)的作用。     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

鞍钢建设钢轨全长淬火生成线的可行性分析

叙述了国内钢轧全长淬火技术发展情况和可供借鉴的国外钢轨热处理四个基本工艺，着重对鞍钢建钢轨全长淬火生产的可行性进行了实事求是的分析，并提出了具体实施建议。鞍苋开发生产全长淬火钢轨是关系到鞍钢兴，大型厂发展的战略性举措，已构成“八五”期间后３年亟待解决的重要课题。     

SS400钢化学成分与力学性能关系的回归分析

鞍钢宽厚板厂在SS400钢板的实际生产中，存在着钢板性能合格率低的问题。针对过去生产的SS400钢板，探讨了钢的化学成分对钢板屈服强度、抗拉强度及延伸率的影响，得出影响三者的显著因素为含碳量和钢板厚度。并将钢板的化学成分与力学性能进行线性回归分析，确定了用化学成分预测钢板力学性能指标的定量关系，可用于实际生产的指导。     

Q195,Q215和Q235钢生产的比较

对鞍钢冷轧厂生产的Ｑ１９５、Ｑ２１５和Ｑ２３５钢产量和质量情况进行对比。详细介绍它们的化学成分、力学性能及成材率等情况。文章指出：Ｑ１９５钢具有广阔的销售市场。     

鞍钢低合金钢轨的生产

从1966年以来,鞍钢的钢轨全部采用提高锰含量的钢进行生产,主要生产的是AP1钢轨和少量的高硅钢轨。根据铁道部门的使用情况,AP1钢轨的使用寿命,比旧的碳素钢轨提高一倍左右,高硅钢轨在弯道地区的使用寿命是碳素钢轨的3～4倍,深受用户欢迎。     

铁路大发展，钢铁要跟上

笔者在包钢轨梁厂工作期间,参加了我国的第一支60公斤/米钢轨的试制和钢轨的全长淬火实验研究,该厂生产的50公斤/米、60公斤/米钢轨和钢轨的全长淬火实验研究曾获得国家金奖和部级成果二等奖。为超前研究我国高速铁路用钢轨生产技术,鞍钢、     

高层建筑用耐火钢的研制

介绍了鞍钢生产的高性能耐火钢的研制过程及各项性能指标.鞍钢耐火钢内在质量好、化学成分设计合理、焊接性能良好,完全可满足低成本、高性能的建筑用钢要求.     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

50mm厚700MPa级别低碳贝氏体钢板AH70DB的开发

通过添加不同的微合金元素,结合TMCP+回火工艺,试验了3种不同成分体系的低碳贝氏体钢板AH70DB,研究了在相同轧制工艺和热处理条件下成分对组织及性能的影响,最终成功开发出50 mm厚度700 MPa级别AH70DB低碳贝氏体钢板产品。     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

高耐候集装箱用钢连铸连轧工艺实践

介绍了鞍钢中薄板坯连铸连轧生产线生产高耐候集装箱用钢的试制过程,对连铸连轧工艺条件下钢的化学成分和工艺参数要点进行了研究,并已批量生产出满足用户要求的产品.     

Improving the reliability of welded joints in bulk-quenched electrosteel rail

Metallurgical methods of improving the reliability of the weld seam in bulk-quenched electrosteel rail are considered: optimization of the chemical composition in terms of the basic elements and total impurity content; improvement in plastic properties of the rail by reducing the hardness; and removal of nonmetallic inclusions from the steel. Instability is seen in the weldability of the rails and also in the composition, with the same set of mechanical properties. The need for improvement in welding technology is shown; without the elimination of existing problems, the weldability of electrosteel rail cannot be guaranteed.     

连铸喂RE丝工艺对09CuPTiRE-A铸坯及带钢质量影响的研究

介绍了鞍钢生产的09CuPTiRE-A热轧带钢的成分控制及各合金元素在该钢中的作用,阐述了连铸喂RE丝工艺及其对09CuPTiRE-A耐大气腐蚀热轧带钢连铸坯和带钢表面质量及性能的影响.介绍了该钢的生产工艺以及在现有工艺条件下的各项性能.     

国内外热处理钢轨性能分析

主要介绍了国内外几个主要厂家生产的全长热处理钢轨的实物性能，对国内外几种全长热处理钢轨的实物性能检验分析表明，我国攀钢ＰＤ３含钒微全金热处理钢轨的综合机械性能最好；攀钢ＰＤ２碳素热处理钢轨综合性能指标不亚于国外同类热处理钢轨；日本ＤＨＨ铬合金在线热处理钢轨的硬度、强度与离线碳素热处理钢轨相当，但韧性略低。     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.