一种改进的注射机成型装置

本实用新型提供一种合模速度快、锁模可靠的改进的注射机成型装置。其包括机架、定模、动模、合模油缸及若干导向柱。所述定模固设于机架上,各导向柱平行设于机架上,动模可活动地设于各导向柱上,合模油缸的缸体及阀杆分别与机架及动模固接,机架上设有保压油缸及液压油箱;所述保压油缸由油缸体及活塞杆组成;所述活塞杆一端与动模固接,活塞杆另一端位于油缸体内侧腔室并与油缸体形成具有保压作用的保压油腔;     

膨胀石墨用于L型压缩机挡油圈

我厂L3.3～17/320氮氢气压缩机使用的挡油圈,有氯醇橡胶和填充四氟乙烯两种。在使用氯醇橡胶挡油圈时,密封曲轴箱中的机械油效果较好,但在活塞杆的磨擦下,内径容易磨损。山于氯醇橡胶的补偿性能和回弹性能都较差,对内径磨损的地方很难补偿,致使挡油圈勺活塞杆表面之间的配合间隙过大,造成曲轴箱内的机械油大量外流。如操作人员不及时     

5L-40/8型空气压缩机密封装置的改进

我厂水泥系统的生产用风由 10台 5L－ 40/8空压机供给,该机型密封填料箱结构如图 1,密封由 2组挡油圈与 3组密封圈组成,通过填料压盖压紧,其结构存在以下缺陷： 图 1原填料箱结构 1.垫; 2.套环; 3.挡油圈; 4.隔环; 5.密封圈; 6.垫圈; 7.填料压盖; 8.六角螺钉; 9.活塞杆 1)密封元件与活塞杆配合处存在 0. 02～ 0. 06设计间隙,空压机运转过程中,润滑油自两者间隙穿入气缸,导致漏油。 2)挡油圈及密封圈材质均为灰口铸铁 (HT20－ 40),硬度 HB190～ 210,而活塞杆材质为 45号钢,硬度 HB197～ 229。当活塞杆做相对往复运…     

可调式射流泵可使氯甲烷混合气体压缩机活塞杆气密封达到全密封的效果

<正> 一、前言 1.情况介绍: 上海树脂压一车间三台WZ—1.5/5型无油润滑空气压缩机用作压缩氯甲烷混合气体,多年来存在的问题:(1)无油润滑的活塞杆密封只能使用100小时左右,损坏严重,因此检修周期短,易损件损耗量大,一定程度上影响了正常生产;(2)无油润滑的活塞杆气密封漏气严重。而漏进压缩机油池的氯甲烷混合气体对油的恶化作用很大,致使润滑油稀薄变质,从而导致轴密封漏油严重;(3)压缩机的工作条件十分恶劣。在拆检中     

汽轮机调速系统油动机轴封泄漏处理

主要从汽轮机的油动机活塞杆密封形式、密封材料及活塞杆偏斜等方面,分析了义马气化厂空气压缩机组中汽轮机调速系统油动机轴封泄露的原因,通过采用Yx型聚氨酯密封圈作为轴封、双串联方式、并对密封套结构进行改进等措施,较好地解决了轴封泄漏问题,保障了油封系统长周期无泄露运行,提高了汽轮机运行的安全性。     

轮胎定型硫化机装卸胎机构

本轮胎硫化机装卸胎机构支板左右各有缸体成一直线、底端相固接的二气缸,上方行程较大的气缸活塞杆向上与放胎板相连接,下方小气缸活塞杆与支板固接。二油缸竖直固定于底座,其活塞杆与齿条相接,与齿条形成齿轮副的齿轮和L形转臂固装于横轴两端,转臂长臂端与支板铰接。     

新型矩形闭式活塞杆密封圈的应用

活塞式压缩机的典型巴氏合金活塞杆密封填料装置,从生产技术的发展和经济效益考虑,都不能完全适应合成氨工业的要求。L 型压缩机在小合成氨厂使用较普遍,五、六段活塞杆填料的工作压力为126kg/cm~2,密封是 L 型压缩机的重要问题之一。密封圈材料原设计是6—11铜锑合金。从设计、加工到使用都较复杂,技术要求较高。条件差的单位感到困难,因此也就容易因缺乏配件而影响正常生产。一九七三年起我们在压缩机上开始了无油润滑试验,应用工程塑料实行无油润滑,重点解决 L 型压缩机五、六段密封填料的泄漏问题。使压缩机的完好率,出勤率和出力均有显著提高,有益于合成氨生产。     

往复式压缩机活塞杆断裂的解决方法

由于压缩机的连续运转,活塞杆带动活塞体在压缩机缸体内连续往复运动做功,承载着高负荷的拉力和推力,使活塞杆极易产生疲劳且超过承载极限,最终导致活塞杆在薄弱和应力集中处断裂,极易造成生产事故。通过测量计算过度圆角、加粗定位台阶等方法,解决活塞杆应力集中、强度不足的问题。     

氮氢气压缩机刮油环的改造

<正>我厂使用的氮氢气压缩机的刮油环漏油,故对其刮油装置的内部结构进行了较大的改造。首先是增加了一只阻油环,把十字头体飞溅和活塞杆带入的绝大部分润滑油挡住,其次是改用重量较轻的材料做刮油环座,克服了刮油环座体因自身重量而下坠的问题,使刮油环与活塞杆的表面接触贴合得更加均匀严密,从而达到理想的刮油效果 (见附图)。于1991年1月14日投入运行至今无一点漏油痕迹。     

加氢压缩机二级活塞杆断裂失效分析

对压缩机断裂的二级活塞杆进行了材料的化学成分分析、断口的宏观形貌分析、活塞杆螺纹纵截面金相检查以及金相组织分析,并对活塞杆螺纹冷滚压加工工艺进行了讨论,最后认为造成活塞杆断裂的主要原因是由于螺纹加工时出现齿顶整圈环向微裂纹,投入运行后使之崩裂形成缺口,该缺口成为后来疲劳断裂破坏的疲劳源。     

液压缸活塞杆的拉伤修复

介绍了利用钢负电位高于铜的原理，采用2次刷涂铜的方法，为低温烫焊锡基合金打上均匀的底层，使锡基合金与活塞杆牢固地结合在一起，达到修复拉伤活塞杆的目的。     

往复立式无油真空泵撞缸故障处理

分析往复立式无油真空泵撞缸的故障原因,认为造成撞缸故障的直接原因为活塞杆锁紧背帽发生松脱,针对锁紧背帽松脱制定相应解决措施,保障设备的安全平稳运行。     

4M12氧气压缩机中座及刮油器改造

针对4M12—59／44氧气压缩机刮油器效果差、活塞杆带油严重等问题,通过对压缩机中间座和刮油器进行改造,消除了安全隐患,保证了氧压机机组的稳定运行。     

液压缸维修技术

在石油、化工、冶金、电力等行业吊装施工过程中广泛使用了大型起重机械。液压缸是起重机液压系统十分重要的液压执行元件,它将液压能转变为机械能作直线往复运动。由于使用和操作不当,造成液压缸活塞杆的弯曲,致使活塞杆伸出或缩回受限。损坏的油缸若返厂维修周期长费用高,为尽快使设备达到使用要求,在厉行节约的前提下,常选择维修活塞杆的方法来恢复其性能。     

4M50型压缩机存在问题及解决措施

1七级活塞杆与活塞连接丝杆处断裂 由于4M50-155／320-BX型压缩机七级活塞力较大，七级活塞杆与活塞连接由螺纹连接。在活塞杆螺纹处极易产生应力集中，在运行时受交变应力的作用下易发生断裂。因此，只要取消活塞杆螺纹就可解决该处断裂问题。考虑到本级活塞的尺寸较小，决定改进七级活塞杆与活塞的连接方式，将活塞杆与活塞制作成整体式，消除存在缺陷。改进后七级活塞杆与活塞连接方式见图1。     

MPF2217辊盘式磨煤机液压系统的常见故障及处理

我公司设计制造的MPF2217辊盘式磨煤机的加压系统包括液压站、3个液压缸及蓄能器。蓄能器内有橡胶气囊,内充氮气。蓄能器的充油侧直接与液压缸的活塞杆侧、溢流阀及供油管路连接。磨机的三个液压缸连接在公共供油管路上。液压缸上部设计有漏油集油腔,     

大型对置式往复式压缩机十字头对中调整方法

<正>在安装和检修对置式往复压缩机十字头时,很多人员(包括某些专业人员)对十字头的中心高度调整存在认识误区,不清楚对置式往复压缩机的十字头是分为上滑板受力或下滑板受力而进行运动的,将原本应该上滑板受力的十字头调整为下滑板受力,人为破坏了十字头的中心高度,破坏了十字头、活塞杆与滑道的同心度,使某一侧的活塞杆长期处于偏离中心的状态运行,常导致活塞杆断裂或填料函发热损坏,甚至十字头损坏。     

用于轮胎硫化机加压机构的安全检测装置及方法

正本发明公开了一种用于轮胎硫化机加压机构的安全检测装置,其包括:多个第一油缸,其数量对应拉杆的数量,每个第一油缸的活塞杆固定连接杆体的底部,杆体穿设于拉杆内沿其轴向开设的通孔内,杆体的顶部在拉杆的合模连接腔内形成露出部,露出部被下压后导致第一油缸的无杆腔向外排油;至少一第二油缸,多个第一油缸的无杆腔连接油管,第二油缸的无杆腔连接油管,第二油缸的活塞杆的行程路径上安装有感应     

某型飞机舱盖手动开启机构活塞杆橡胶面开裂失效分析

本文主要对故障活塞杆和配合密封的活门座子进行了外观检查,对活塞杆橡胶面表面以及橡胶断裂断口进行了宏观、微观观察,对活塞杆使用的橡胶进行了红外光谱等分析。综合各个实验结果,确定活塞杆橡胶面裂口起源于活塞杆与橡胶结合的内圆周处,开裂的原因为过载开裂。     

C302氢压机活塞杆断裂原因分析

通过对活塞杆疲劳断裂原因的理论分析和计算,提出了提高活塞杆预紧段弹性的观点,介绍了防止活塞杆断裂的历次改造过程。