某铁路路基变形沉降原因分析

以某铁路DK56+043～+150段路基工程沉降为背景,从地质岩土层条件、地下水位变化核查出发,通过对路堤本体各部位及地基本身进行沉降监测,分析了该段路基变形原因,研究了路基本体、地基下卧层引起的沉降变形与路基总体沉降量之间的关系,提出了控制路基沉降的工程措施建议。结论如下：该段路基填筑体和换填层均存在一定的压密变形;沉降变形主要原因是路基填筑体未完全压密,路堤本体存在一定的压缩变形,以及地基存在下卧层,目前尚未完全固结,尚存一部分固结沉降,根据水位监测和地基沉降速率对比分析,一部分沉降来自于地下水位下降引起的沉降。     

EPS块在鹤大公路K1+840-K1+920段路堤极限填高研究中的应用

以鹤大公路K1＋840—K1＋920段软土路基作为研究对象。为提高路堤极限填筑高度，本文论述了在路堤内部铺设EPS块层的工程处理措施，并利用稳定性分析方法-JANBU法计算出了施加工程处理措施前后的极限填高值：分别为4．9m和5．4m，提高了0．6m。因此可以看出：在保证软土地基稳定的前提下，利用EPS块处理路堤是提高路堤极限填筑高度的一种行之有效方法。     

溆怀高速煤矸石路堤涵洞病害研究与施工工艺

通过对溆怀高速公路K127+760.000段煤矸石填筑路堤涵洞病害工程实例的分析,利用沉降监测方式找出病害发生原因,总结了煤矸石填筑路堤的不足及施工阶段存在的问题,提出病害处理措施和煤矸石路堤施工工艺。     

加筋高填石路堤填筑过程动态稳定性分析与监测

为揭示陡坡上高约72 m的高填石路堤填筑过程中的动态稳定性,为施工质量控制提供参考,通过对斜坡上高路堤破坏模式和施工中地基处理措施分析,确定高路堤在填筑过程中的潜在滑动面为圆弧滑动面形状.在分析筋-土相互作用和借鉴前人三轴试验结果的基础上,阐述土工格栅提高路堤稳定性的机制.基于极限平衡理论中瑞典圆弧法,将高路堤填筑过程分为72步,研究不同填筑层位路堤潜在滑动面的特征,搜索出最危险滑动面的位置,计算相应的最小安全系数.结果表明:随着路堤填筑高度的增加,最危险滑动面表现为向路堤堤身和路堤坡脚移动的趋势;最小安全系数随路堤填筑高度和地表坡度增大逐渐减小,最小安全系数发生在路堤填筑完成的层位,路堤整体稳定性要求满足规范要求;受陡坡地形变化影响,在32～48 m范围内,路堤最小安全系数的变化最大.因此,施工填筑过程中应注意填筑高度和地形变化对路堤安全系数的影响,并结合监测结果采取相应的稳定性控制措施.     

高填路堤下沉的原因分析及治理措施

从路床地基的处理和路基填料的选择、施工过程中含水量的控制以及路基压实质量的控制等十个方面分析了路基沉降的原因，并采取了相应的防治措施，以保证高填路堤的填筑质量。     

东北水田软土地段路基填筑施工技术

辽宁阜盘高速6标段多位于水田软土地段,路基的工后沉降、路基失稳等是路基质量控制的关键。施工中采用山皮石填筑、冲击碾压、振冲桩等综合处治措施,并加强稳定性和沉降动态监测,确保了路基填筑质量。     

软土地基上路堤沉降变形特征分析

在软土地基上修筑高速公路 ,不同地基处理方法、不同填土高度下 ,硬壳层和软土层厚度对路基沉降的影响不同。通过对某高速公路采用粉喷桩和砂垫层预压法两种方法加固软基后 ,路基填筑过程中实测路堤沉降资料的深入分析 ,总结出在该地区硬壳层和软土层厚度对路堤沉降变形的影响规律 ,并提出了相应的填土临界高度 (约 2 .5m)。     

江门大道北线K13+620～K16+200段软基路基施工技术

江门大道北线BT项目快速路工程是江门市三纵四横快速路网体系中最重要的一纵。结合该工程K13+620～K16+200段海相平原,地势低平、鱼塘分布密集,且塘底浮泥较厚(0. 5 m～3 m)工程实际情况,提出了成套的软基路基施工方案。采用的CFG桩、高压旋喷桩、预应力管桩等软基处理技术措施及该区段的路基填筑技术,为架梁通道的按期形成创造了有利条件,在工期紧、沉降变形可控的情况下确保了最终工程质量。该套施工技术措施对于同类工程具有重要的借鉴意义。     

数值模拟方法在软土路基沉降因素分析中的应用

软土路基工程的沉降严重影响公路的建设周期和使用寿命,产生路基沉降的主要影响因素有路基的填筑高度、填筑速率和排水效果,为研究这些因素对软土路基沉降的影响程度,采用MIDAS GTS有限元软件,建立软土-路堤二维平面模型,分析结果表明:(1)填方高度对软土路基的沉降影响作用明显,两者有较好的正相关关系,随着填方高度的增加,软土路基受到的竖向压力增加,加剧了路基的沉降;(2)填方速率对软土路基的沉降主要在软土的固结阶段,当固结完成后,路基的沉降值趋于稳定值,随着施工填筑速率的加快,路基沉降趋于稳定值的速率不同,在平均填筑速率为5 cm·d~(-1)时,路基的填筑效果最好;(3)软土路基采用真空排水预压法处理时,塑料排水桩间距为1.2 m,真空压力为80 kPa时,排水固结效果最理想,路基最快达到沉降稳定。     

粉煤灰路基填筑施工技术

运用粉煤灰填筑的路堤可以极大地增强公路路基的强度和稳定性,在良好的力学性能条件下,极为有效地减少公路路基的沉降、变形等异常状况。论文重点从高速公路的粉煤灰路基填筑施工过程入手,全面了解粉煤灰的施工性能,并探讨其在公路路基填筑施工中的技术应用。     

土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析

采用二维非线性有限元法对软土地基上的拓宽路堤土工格栅加筋作用和效果进行模拟分析。计算中采用一维抗拉单元来模拟土工格栅,采用接触面单元考虑筋土界面的状态非线性。研究土工格栅嵌入老路基长度、格栅设置层数对格栅拉力、拓宽路堤不均匀沉降和水平位移的影响。计算结果表明,格栅嵌入老路基长度越长,拓宽路堤侧向位移和新老路基差异沉降越小,增加格栅层数并不会显著减小拓宽路堤的差异沉降。     

深厚软基高速公路拓宽新老路堤相互作用分析

深厚软基上的高速公路拓宽时,新老路堤之间存在复杂的相互作用.本文采用数值方法分析了拓宽时间对新老路堤差异沉降、路面面层应力及路面横坡比的影响.研究结果表明:深厚软基高速公路拓宽前,老路堤的沉降随着时间逐渐增大,最后趋于稳定;软土渗透系数小,因此拓宽前老路堤运行时间越久,软基中的超静孔隙水压力消散越充分,拓宽路堤对老路堤...     

九寨黄龙机场高填方地基工后沉降预测

以四川省九寨黄龙机场高填方地基工后沉降原位监测结果为基础,探讨了高填方地基工后沉降预测回归参数模型。在指数模型、幂函数模型、平方根模型、双曲线模型和对数模型等回归参数模型中,只有对数模型能较真实反映高填方地基工后沉降规律。对数模型的预测结果表明,由于高填方地基中上部填筑体和底部软弱地基填筑厚度极不均匀,工后差异沉降显著。     

承德机场高填方地基工后沉降预测

目前我国机场建设正处于迅猛发展阶段,机场高填方工程屡见不鲜,然而对于高填方工程的地基沉降计算研究却不够完善。河北省承德机场具有以下工程特点:(1)原地基无特殊性岩土且进行地基处理,(2)填筑体以硬质岩为主。以高填方工程工后沉降现场监测资料为基础,研究了不同回归参数模型对高填方地基工后沉降数据拟合的合理性,在指数模型、幂函数模型、对数模型、双曲线模型、平方根模型中,指数模型能够真实的反映此类高填方工程工后地基沉降规律。由预测结果及沉降影响因素可知,此类工程工后沉降组成以填筑体压缩固结为主,填筑体厚度为工后沉降的主要影响因素,填筑体厚度变化较大处工后差异沉降相对显著。     

高填方路基沉降问题及治理措施研究

针对高填方地基下沉与路堤本身下沉的问题进行了分析,从加强高填方路基的施工管理与提高填方路基的施工工艺两方面研究了高填方路基沉降的治理措施,以延长道路的使用寿命。     

穿越钱塘江大堤的顶管工程施工技术

顶管施工穿越江河大堤具有一定的技术风险和难度.结合杭州市七格污水处理厂污水排江工程,介绍了顶管穿越钱塘江大堤的成功实践,分析了顶管施工可能引起的大堤沉降量,并据此采取了一系列施工技术措施,以减小对大堤的影响.结果表明,各项措施的实施有效保证了工程的顺利施工.     

土工网在桥头引道路堤中的应用研究

以室内试验研究了路基土与土工网之间的综合摩阻力、张力膜效应及不同土工网铺设间距对复合土反应模量的影响，并依托上海市城市外环线1期工程，研究了桥头引道加筋路堤和不加筋路堤的地基顶面垂直土压力、水平土压力、地基顶面沉降、路堤坡脚侧向位移和路面工后沉降等．结果表明，将土工网加筋路堤用于解决桥头跳车效果明显。     

河池机场填石高填方土基工后沉降离心模型试验研究

结合工程实例，采用不等应力模型设计方案，以梯形分布相似法配制填料，开展河池机场高填方土基工后沉降的离心模型试验研究。试验结果表明：无论是变化规律还是单位土基填高的沉降量，与现场监测结果具有良好的一致性；不同填料土基道肩沉降均大于场道中心，土基顶面呈“马鞍形”分布；试验结束后土基顶面、坡面未出现裂缝，表明河池机场填石高填方土基面临的主要工程问题不是失稳破坏，而是过大的沉降变形控制。最后，选择指数回归参数模型对工后沉降进行预测，预测结果表明，无论是工后沉降、残余沉降、沉降坡差还是沉降速率，煤矸石土基因针片状颗粒含量高、基材强度较低将导致更大的沉降变形和更长的工期。     

论公路建设中高填方质量控制

通过对山区公路高填路堤不均匀沉降的表现形式及在施工中存在的质量通病进行分析研究,找出其产生原因,提出高填路堤施工质量控制措施,从而确保路基工程有足够的稳定性和耐久性,能承受车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。     

基于监测数据的加筋高填路堤分层填筑变形特性分析

在高填路堤建设中,铺设土工格栅对沉降的影响一直是关注热点之一。结合云罗高速公路高填路堤建设,本文采用数值方法模拟了分层填筑路堤施工过程的沉降规律,并结合监测数据,探讨了高填路堤加筋土在沉降控制方面的基本规律。结果表明:高填路堤填土过程中,土工格栅使土体位移重新分布。水平位移和垂直位移均减小了,这在一定程度上防止了不均匀沉降,且土工格栅对水平位移的影响随着填土厚度的增加而加大。同时,在典型路堤加筋土分层填筑过程中,单向土工格栅降低水平位移幅度为8.74%,而降低沉降幅度为3.82%。在分层填筑过程中,筋材有效地控制了路堤的不均匀沉降,使路堤最大沉降值降低,且监测点的水平位移最大降幅分别为8.62%、8.38%和4.16%。