深水钢悬链立管J型铺设安装强度分析

钢悬链立管是深水开发的首选立管形式,J型铺设是深水和超深水立管安装的常用安装方法。本文以工作水深3000米的钢悬链立管为研究对象,进行J型铺设,使用orcaflex软件进行建模和动态分析,计算出立管整个安装过程中各个阶段的最大应力和张力,与相应规范校核,并分析其产生原因,得出结论该类型立管可以铺设,找到铺管船张紧器的张紧能力,选取合适的铺管船,为立管实际安装提供理论参考。     

基于ABAQUS的S型铺管法应力分析

目前海洋管道铺设数值模拟大多依赖于OFFPIPE专业铺管软件;提出了一种新的S型铺管法应力分析方法。该方法基于abaqus软件,完全摒弃了悬链线理论;通过控制管道落地端的水平位移改变管道形态,从而获得不同管道形态下的张紧力,找出管道铺设的正常形态,得到相应的铺管船允许张紧力。     

考虑椭圆化损伤的大直径薄壁海底管道铺设分析方法研究

为避免张紧器对大直径薄壁海底管道(径厚比D/t≥45)造成椭圆化损伤,须先应用大型有限元软件ABAQUS对张紧器造成的管道椭圆化进行分析,并结合DNV规范确定管道铺设安装期间张紧器的允许最大张紧力。而后应用OFFPIPE软件进行海底管道的安装分析,校核管道应力应变。对于大直径薄壁海底管道,是否考虑管道椭圆化损伤将会影响管道铺设方案的确定。     

海管在张紧器中滑动情况分析

本文主要论述了海底管道在铺设过程中与张紧器履带之间的滑动情况,并举典型项目为例对海管铺设时海底管道是否会与张紧器履带之间产生相对滑动进行了简要的计算分析。     

高压纤维增强塑料石油管道的复合材料机械式接头

目前,可用纤维加张力的LONGO—CIRC方法形成张紧型纤维增强塑料(TFRP)复合材料,来制成能够满足或超过已有复合材料管道工程标准的高压增强热固性树脂管(RTRP).复合材料TFRP管含有一个longo层铺层结构的扩口形端部,这为制造出在抗张、抗弯、抗剪和抗压缩荷载方面与管子本身一样强的高强度机械式管接头提供了条件.目前,这类管子已被石油工业所接受,其应用正日益增加.     

振动筛筛张紧夹固方法的研究

本文叙述了对振动筛筛网不同张紧程度、不同夹固点进行的空载动态应力研究，得出了有指导性及较强可操作性的筛网张紧夹固方法。     

空气铺丝器

根据空气铺丝器结构原理,分析了空气铺丝器喷管位置、直向涡旋风量、丝束总线密度、除盐水量、卷绕丝质量等因素对空气铺丝器工作性能的影响,提出了空气铺丝器工作性能优化调整方向,并对空气铺丝器优点进行探讨。     

海底管道J型铺管应力分析

J型铺管法是深海管道的主要铺设方法,我国海洋油气开发已向深海迈进,但国内深海铺管技术尚未成熟。本文使用通用应力分析软件CAESARII对某海底管道J型铺管过程中的管道进行应力分析,研究其动水中的变形情况。为深海J型铺管提供相应的理论依据,具有相应的工程价值和指导意义。     

风电叶片主梁半自动铺放设备的研究

为了克服风电叶片主梁制造技术的不足,通过对现有铺布工艺和工装设备等进行分析研究,提供一种结构合理、操作方便、生产效率高、铺放精度高、可以代替人工铺设的主梁玻纤布铺放设备.先后完成了铺放工装轨道设计、铺放装置设计、旋转装置设计、电气控制部分设计等方面的研究,最后进行设备制造和安装调试.目前,设备已经制造完成并投入使用,运...     

帝斯曼Stanyl~聚酰胺46应用于汽车链条

<正>张紧器导轨面板,助推汽车工业低碳发展作为全球生命科学与材料科学领先企业之一,荷兰皇家帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stany聚酰胺46(PA46)。与Stanyl聚酰胺66(PA66)相比,它可减少正时系统的摩擦力,每公里将减少2 g的二氧化碳排放,降低1%的耗油率,并展现出卓越的耐磨性能。     

矿山长输送皮带自动张紧装置的改造

某水泥生产线上矿石皮带输送所采用的液压张紧装置，存在电气控制柜、液压站外部锈蚀严重，单电机单泵供油系统可靠性低，控制系统无法补偿塑性伸长和过度工况下弹性伸长的变化，皮带的变载过程无法随动控制，张紧油缸最大张力偏小等问题。结合项目实际情况，对输送皮带的液压张紧装置采用双泵组合及对原有油缸和蓄能器进行改造，并增加了位移和拉力传感器，取得了理想的效果，提高了设备的安全可靠性。     

两鼓成型机钢圈预置器改造

新设计的钢丝圈预置器装置，将连杆机构张缩改用锥形体张缩，钢丝圈与胎体筒贴合鼓的同轴度由锥形体和直线导轨副定位，钢丝圈的张紧度可以通过限位螺杆进行调节，避免因张力过大导致钢丝圈变形。在不改变任何电气控制的条件下完成钢丝圈预置器的张缩。其结构有以下优点： 1、钢丝圈支撑臂由直线导轨副和锥形体定位，定位精度高，钢丝圈支撑臂不易变形，能有效保证钢丝圈与胎体贴合鼓的同轴度，防止钢丝圈因为与胎体筒贴合鼓不同轴而导致与胎体筒相撞，导致胎坯或者钢丝圈报废，确保胎体传递环钢丝圈吸附爪臂不会被撞坏； 2、不使用外部气缸，结构简单，减少泄漏点，节约维护成本； 3、钢丝圈支撑臂张缩的快慢可以通过单向节流阀进行调节； 4、钢丝圈支撑臂张开的松紧度可以通过限未调节螺栓进行调节，防止因钢圈支撑臂张开过大导致钢丝圈变形； 5、此钢丝圈预置器结构设计属于技术创新，在国内外轮胎成型机上首次使用。     

国外某600t/d级浮法玻璃熔窑的池底钢结构设计

介绍了国外某600 t/d级浮法玻璃熔窑的池底钢结构情况。其特点是:不设主横梁,只设池底纵向的主梁和横向的次梁,次梁之上满铺5 mm厚度的钢板。分别对池底次梁、池底主梁、立柱托梁进行了受力分析,并对每种梁所需截面特性进行了计算,确定了每种梁的横断面尺寸。     

海底管道铺设技术

胜利油建公司以春晓气田项目海底管线工程为契机,大力发展海底管线铺管技术,成为国内仅有的两家拥有铺管船镝管技术的公司之一.文章主要以工程实例为切入点,阐述了铺管施工技术方案的制定思路,并对铺管技术进行了较为详细的探讨,同时指出了目前我公司铺管技术所存在的问题及解决思路,为今后施工海底管线工程的铺设提供了有利的借鉴.     

双向拉伸PET薄膜生产线技术(续四)

<正>(一)双向拉伸PET薄膜生产工艺及设备2.6横向拉伸(TDO)铸片经过纵向拉伸后随即进入横向拉伸机进行拉幅操作。横拉机主要由烘箱、链夹、导轨、静压箱、EPC(导边器)、链条张紧装置、夹子开闭器、调幅装     

帝斯曼开发出用于汽车的Stanyl聚酰胺46

前不久，荷兰皇家帝斯曼集团推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stanyl聚酰胺46（PA46）。与Stanyl聚酰胺66（PA66）相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少2g的二氧化碳排放，降低1％的耗油率，并展现出卓越的耐磨性能。     

?12.8mm碳纤维管轴向压缩强度性能研究

以热收缩法成型了内径12.8 mm碳纤维管，并对铺层结构、缠带张力、模具放置方式对碳纤维管的轴向压缩强度的影响进行了研究，进一步用Ansys软件计算了碳纤维管在20 kN轴向压缩载荷条件下的逆储备因子云图。结果发现，提高缠带张力、增加45°预浸料的加入、模具横置条件下有助于碳纤维管的轴向压缩性能，轴向压缩强度的测试结果与仿真分析结果基本一致。     

环链式提升机尾部张紧装置技术改造

本文介绍了环链斗式提升机尾部张紧装置,采用螺杆机械式张紧方式的不合理性。为此,提出了对该装置的改造方法,将原螺杆机械式张紧装置改为配重块重力式张紧装置,从而解决了提升机断轴和掉道问题     

防止斗式提升机底部漏粉灰的内藏式张紧装置

斗式提升机的张紧装置大都采用图1所示的方式,外装在尾部机壳上,故从张紧装置处漏粉灰是避免不了的。因此经常要在尾部机壳附近进行清扫。这样加大维修设备的工作量、恶化了设备运行条件,也影响工厂内的环境清洁。为解决此问题,现在日本一些水泥工厂将斗式提升机外装式张紧装置改造成内藏式张紧装置。现简介如下,仅供参考。张紧装置整体内藏在斗式提升机的尾部机壳内,内藏式张紧装置借助头部链轮、尾部链轮和张紧构件的自重,自动地使输送链条张紧,不需要施加强制力。在内套、轴承、     

碟簧机械加载实现密封液压顶紧器的设计

焦炭塔塔身和底盖连接处利用液压顶紧器中的碟簧对密封件实现安全、可靠的机械力加载,而采用液压传动结构控制液压顶紧器对碟簧自动加载,实现了底盖的自动拆卸.另外,优选液压顶紧器结构设计方案.