广州地铁7号线一期北高区间左线盾构顺利始发

继2019年11月22日广州地铁7号线顺德段与佛山3号线重叠段——北潜新城站至髙村站区间(以下简称“北高区间”)右线盾构始发后,12月29日,北高区间左线盾构顺利始发,标志着2个项目重叠标段施工建设取得重要进展。     

南京地铁玄武门站盾构机调头技术

1　概述南京地铁TA15标使用 2台6 4m土压平衡盾构机进行施工 ,工程范围包括玄武门至许府巷站和许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。盾构推进计划见图 1。其中 1台盾构机从许府巷南端头左线始发 ,到达玄武门站北端头后 ,进行盾构机调头 ,调头后进入许—玄区间右线 ,在玄武门站二次始发 ,到达许府巷站后 ,转场至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地狭小 (如图 2 ) ,仅仅提供了端头 12m的调头场地及 5 0m长的站台 ,而盾构机整机为 6 5m长 ,不能满足整机始发的条件 ;同时 ,盾构主机及后配套拖车都是体积大、…     

佛山地铁3号线兴业路站——太平站左线区间贯通

正2020年6月25日,佛山地铁3号线工程兴业路站—太平站左线"天佑19号"盾构机顺利出洞,这是继6月16日罗村站—佛山西站区间右线贯通后,3206-1工区再添一贯通区间,为3号线工程建设再次提速。2020年6月地铁3号线土建工程取得多个重大节点突破,单月完成2座车站封顶、3条区间贯通。兴业路站—太平站区间左线全长2 044.106 m(1 364环),采用辽宁三三直径6 280 mm盾构机进行掘进。该区间盾构掘进过程中     

南昌地铁4号线红谷滩片区全部贯通

正2020年6月19日15时许,随着卓越4号盾构机刀盘缓缓进入安丰站,南昌地铁4号线怀玉山大道站至安丰站区间隧道左线顺利贯通。至此,4号线红谷滩片区车站主体及区间掘进全部完成,是4号线第一个全面进入附属工程的标段(工区)。南昌地铁4号线一期工程线路全长39.6 km,总投资约308亿元,共设车站29座。全线52个盾构单线区间,6条单线区间正在     

长沙地铁6号线朝芙区间左线贯通

2020年4月16日,在地铁6号线朝阳村站,伴随着震耳欲聋的轰鸣声"交湘3号"盾构机提前5 d破洞而出,长沙地铁6号线朝芙区间左线隧道安全贯通。至此,由中交一公局集团承建的长沙地铁6号线中段中心城区段7站6区间主体工程中已实现5座车站封顶、3条盾构区间洞通。目前,5台盾构机正在稳步掘进。     

南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通

<正>2019年10月27日晚,随着中铁491号盾构机刀盘从江铃站北端缓缓破壁而出,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通。28日上午,盾构机缓缓驶上接收架,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线盾构安全顺利完成接收。江铃站—京家山站区间右线全长1 487.565 m,左线全长1 488.388 m,呈南北走向,隧道覆土厚度8.9～19.8 m,最小曲线半径1 200 m,最大纵坡25‰,设置2座联络通道,出京家山站后沿迎宾北大道向南行进,侧穿省一建集资房、五金厂宿舍、九洲高架桥和沿街商铺后进入江铃站,区间穿越富水砂层、上软下硬地层及全断面泥质粉砂岩层等复杂地层,同时隧道上方还存在大直径混凝土供水管和大截面雨污水箱涵,安全风险高,施工难度大。     

中铁山河盾构机双线掘进 全力攻坚长沙地铁5号线

<正>2017年5月3日,长沙地铁5号线一期工程土建1标时代阳光大道站-湘府路站区间左线盾构中铁山河2号正式始发,距离该区间右线盾构中铁山河1号始发仅过去3个月,至此该区间盾构实现双线掘进。山河智能始终高度关注工程进展情况,为项目的全面建设保驾护航。刚刚上阵掘进的左线盾构中铁山河2号与右线盾构中铁山河1号同为土压平衡式盾构机,都是专门针对长沙时代阳光大道站-湘府路站作业区间中风化、强风化泥质粉砂岩的地层特点而设计。刀盘直径为6.28 m,整机功率为1 654     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通

由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为M型，盾构机施工时要连续拐三个弯，     

深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工

结合深圳地铁5号线某标段穿越广深铁路区间工程实践,从地铁隧道下穿铁路时盾构施工及铁路运营两者之间相互影响、盾构机推进、地铁隧道加固措施等方面介绍了主要施工技术,以指导类似工程施工。     

合肥轨道交通4号线“鸡科”盾构区间左线贯通

<正>2019年4月15日上午,合肥轨道交通4号线鸡鸣山路站—科学城车辆段盾构区间左线顺利贯通,成为4号线第12条贯通的单线区间隧道。该盾构区间左线全长719.731 m。盾构机从鸡鸣山路站掘进始发,沿望江西路向科学城车辆段方向推进,期间多次下穿将军岭路燃气、污水等重要市政管道,侧穿望江西路跨线桥桥桩、大桥桥桩等重大风险源,施工风险较大。自该盾构区间     

广州地铁18号线22号线共行隧道开挖

<正>2019年4月12日下午1时16分,随着直径8.8 m的刀盘缓缓转动,四周围岩逐渐破碎,中铁二十二局集团广州地铁18号线22号线首台盾构机顺利实现始发,标志着项目部正式进入盾构施工阶段。该盾构机负责地铁18号线和22号线横沥站至番禺广场站区间,是18号线和22号线双线共行隧道,全长33 k,预计于2020年5月实现贯通。此次始发的是该项目部第1台泥水盾构机,总质量约1 500 t,整机总长约121 m,开挖直径达8.84 m。未来3个月之内,还有     

『佛山』地铁3号线太平站——狮山站盾构区间左线贯通

<正>2018年12月15日,在"天佑6号"盾构机刀盘转动的轰鸣声中,佛山地铁3号线太平站—狮山站盾构区间左线顺利贯通。     

南京地铁7号线D7-TA02标雨润路站——中胜站区间盾构完成双线贯通

正2020年8月30日,随着隆隆的轰鸣声,"启航二十号"盾构机缓缓进入预设钢套筒中,由中铁北京工程局承建的南京地铁7号线D7-TA02标雨润路站—中胜站区间左线顺利贯通,这也标志着雨中区间盾构完成了双线贯通。     

武汉轨道交通7号线北延线首台盾构机成功始发

正2020年8月30日,武汉轨道交通7号线北延线首台盾构机成功始发,这标志着地铁前川线工程掘进开始。武汉市轨道交通7号线北延线工程计划2022年底建成通车,将实现黄陂前川与中心城区的快速直达联系。此次盾构区间属于前川线工程第一标段的土建工程,由武汉市政特种集团有限公司负责施工,线路全长逾2.8 km。     

长沙地铁2号线工程取得重要进展

由中铁五局负责的湘江中路站至五一广场站盾构区间右线顺利贯通,标志着长沙地铁2号线4标5标盾构隧道双线胜利贯通。据了解,长沙地铁2号线4标5标项目作为穿越长沙市政治、经济和文化核心地带的重要交通线段,其在全线19个标段中最后一个开始施工,比其他18     

武汉地铁6号线盾构隧道始发施工方案分析

盾构始发段施工作业是盾构施工中最容易产生事故的工序,直接关系到盾构隧道能否顺利贯通。武汉地铁6号线琴台站~武胜路站区间工程采用泥水平衡盾构施工,盾构直径6.5 m,已成功始发掘进。针对工程地质条件和施工条件,进行分析始发作业关键技术和注意事项,为类似工程提供参考。     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

软土地层盾构机接收的施工技术研究

以天津地铁2号线第十合同段红星路站～靖江路站盾构区间工程为例，对软土地层盾构机接收的施工技术进行了研究，介绍了盾构接收的施工组织和掘进参数选择，并阐述了应急预案，为后续2号线盾构区间工程积累了丰富的经验。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。