采用传统闭环方法控制电磁气门驱动的可行性分析

以研究电磁气门驱动（EVA）气门落座软着陆控制为目的,依据EVA装置,建立EVA的数学模型并将其线性化,在此基础上对采用传统闭环控制方法的可行性进行了分析,得出结论：用于仿真的模型与实际情况有差别,难以用于评估控制策略;在小气隙下EVA系统可控性较差,且非常不稳定,采用传统的闭环方法控制电磁气门驱动不具有可行性。     

发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析

发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性区,因此在仿真建模时可将电磁铁磁链、电感按磁化曲线线性区处理。     

基于Matlab/Simulink的汽油机电控系统仿真

在平均值模型的基础上，建立了合适的发动机数学模型，并选用动态仿真软件Mat—lab／Simulink，给出了以上模型在Matlab／Simulink环境下的仿真过程和结构框图。最后还以实际发动机为仿真对象，进行了仿真计算，并对仿真得出的结果与试验数据进行了对比和分析。     

蒸汽喷射泵式蓄热器的动态压力分析

建立了适用于工程应用的蒸汽蓄热器放热压力的数学模型，并进行了动态仿真计算，计算结果和实验测得值的比较表明，该模型能正确反映蓄热器放热过程的动态特性。将喷射泵引入蒸汽蓄热系统，建立了蒸汽喷射泵式蓄热器系统的数学模型，仿真计算结果证明了蒸汽喷射泵式蓄热器系统的应用可行性。     

基于SolidWorks的曲柄连杆机构动力学仿真研究

用SdidWorks软件建立了一个简化的单缸发动机模型，用COSMOS Motion对该模型进行了发动机运动学和动力学仿真，对运动学仿真的结果进行了验证。在仿真中，重点对双质量连杆换算模型与实际连杆模型进行了动力学仿真，并对仿真的结果进行了分析。仿真结果表明：双质量连杆换算系统与实际连杆系统之间的动力学仿真结果存在一定的差异，但对强度计算的影响很小。     

空穴分布对固液相变蓄热过程的影响

建立了微重力下相变蓄热容器的仿真计算模型,根据蓄热容器内凝固过程的仿真结果建立了更加符合实际的空穴分布模型,对相变蓄热过程进行了仿真计算。对比分析了该文空穴模型与忽略空穴、简单空穴模型对应的仿真结果,证明空穴分布形式对于蓄热容器内的相变蓄热过程的显著影响。通过建立更加真实的空穴分布模型提高了相变蓄热过程仿真计算的准确性,对蓄热容器的设计改进具有积极的指导意义。     

锅炉参数变化时汽轮机系统的仿真算法

采用实时仿真算法对锅炉-汽轮机系统动态特性进行了整体性模拟。首先建立了详尽的汽轮机各部件动态数学模型和热力系统流量网络计算模型，特别是除氧器、表面加热器和凝汽器的通用动态数学模型；然后，将汽轮机系统动态模型与锅炉系统动态模型连接为整体仿真模型，并进行仿真。该文还列出了锅炉某些参数变化时汽轮机系统几个关键基本参数仿真结果。对电站锅炉-汽轮机系统的整体性模拟可以对运行人员进行更加全面的指导，并且为进行单元机组的瞬态性能计算，进而修正稳态性能计算结果奠定了基础。图12参3     

水-水式跨临界二氧化碳制冷系统的仿真结果与实验比较

运用集中参数法建立水一水式跨临界二氧化碳制冷系统的稳态仿真数学模型，并通过仿真结果与已有实验数据的比较验证了该仿真模型的正确性，同时用此模型计算和分析了参数变化时跨临界二氧化碳制冷系统的变工况特性。     

热机系统仿真中一种通用介质容积模型的建立

在燃气轮机等热机系统的仿真中，气体属性环节的处理及其快速准确计算是一个普遍遇到的问题。本文根据容积法系统建模的思想，建立了一种通用介质容积模型。这种介质容积模型实际上是一个能量和质量的存储器，其内部视为均匀场，即处处具有相同的热力状态，通过流入流出的流量差而引起其间参数变化。它由状态转变模块和介质模块两部分组成，包涵了质量和能量守恒关系，能够准确地反映瞬态过程中各主要参数的变化，满足进行实时仿真对模型的要求，同时具有通用性。使用容积法建立的热机模型，可以避免流量和压强关系的迭代计算，同时对计算量的要求又在合理的范围内。在仿真软件Modelica的支持下，利用这种通用介质容积模块建立了燃气轮机模型，并进行动态仿真。     

采用Modelica和Dymola的燃气涡轮的变比热仿真计算模型

结合模块化建模的方式，引入容积效应，推导了燃气涡轮变比热计算的数学模型。此外，还采用新型面向对象的仿真语言Modelica，建立可扩展的燃气涡轮仿真库；同时在Dymola平台上，利用仿真库和其它程序库，搭建单轴燃气涡轮发动机模型，对燃气涡轮动态过程进行变比热计算。与软件Gasturb和定比热计算结果对比，证明变比热计算的合理性和有效性，验证了该仿真方法的可行性，表明该方法有推广应用的价值。     

电磁控制全可变气门系统及其仿真

电磁控制进排气门是一种新型的可变配气相位技术，在发动机上以电磁驱动气门比传统的凸轮驱动方式具有更大的优越性。本文所建立的电磁驱动气门升程仿真计算模型，为进一步研究电磁驱动气门机构，优化其各种系统参数，提供了方便有效的工具。     

发动机电磁气门驱动(EVA)机构的设计及试验

为给电磁气门驱动(Electromagnetic Valve Actuation,EVA)气门软着陆研究提供适用的平台和探索电磁气门驱动小型化设计,研制了一个装在每缸4气门汽油机缸盖上的EVA装置。采用电磁驱动的传统设计方法与CAE相结合,确定了电磁铁结构、尺寸和线圈参数,其中铁芯由E型硅钢片堆叠而成。EVA装置的总体装配关系中主要考虑了铁芯固定、衔铁运动限位、EVA与缸盖联结等。此外在EVA中布置了电磁铁磁链测量线圈、励磁线圈温度测量电阻。报告了EVA设计过程及初步的仿真和试验结果。     

Magnetic circuit modeling of the field regulated reluctancemachine. Part II: saturation modeling and results

This paper explores and offers solutions for two causes of simulation instabilities which occur when modeling machines using magnetic circuits. An algorithm for dynamic simulation of electric machines based on the magnetic circuit model (MCM) developed in part I of this paper is augmented to include the ability to model magnetic saturation without numerical oscillations. The resulting MCM algorithm is implemented in a digital computer program which is well suited for both simulation of transients in nonsinusoidally wound machines such as a field regulated reluctance machine (FRRM), and for design. The model developed is verified using a laboratory prototype FRRM, power converter, and controller. Results of computer simulations using the magnetic circuit model agree well with experimental machine data     

电磁驱动气门机构系统模型

电磁驱动气门机构是汽车电子控制技术的前沿课题之一。本文针对电磁驱动气门机构的特点建立了包括电磁铁及其机械部分的系统模型，考虑到磁性材料的特性，采用通过测量数据来确定模型参数的策略，并利用该模型对自行设计的电磁驱动气门机构进行了仿真计算，得到了驱动电流和气门升程随时间变化的仿真结果，验证了该模型的正确性。     

基于仿真基础上的电磁控制全可变气门系统优越性的分析

对电磁控制全可变气门(EMVT)建立仿真计算模型，根据其计算结果与传统的配气机构在充气效率和泵气损失的影响等方面进行分析比较，指出了电磁可变气门在发动机上应用的优点，为其进一步研究开发提供了一定的基础和依据。     

电磁气门驱动设计及其电磁铁静吸力特性试验

根据双弹簧、双电磁铁的电磁气门驱动 (Electromagnetic Valve Actuation,EVA)原理 ,设计制作了用于探索性试验研究的 EVA装置及其电磁铁静吸力特性试验系统 ,测量了电磁铁的静吸力特性。试验结果表明 :1)电磁铁的电磁力达到了设计点的要求 ;2 )在 EVA动态试验中应考虑 3个问题 ,即 :在初始化过程后期线圈逐渐减小电流、保持阶段保证电磁力大于弹簧力以及过渡过程后期线圈所通电流随气隙而变化。     

Magnetic circuit modelling of the field regulated reluctancemachine. Part I: model development

A transient magnetic circuit model of a field regulated reluctance machine is presented. The model is based on flux loop equations rather than node equations as have previously been employed. A key feature of this approach is that magnetic circuit models based on loop equations permit an entire machine to be represented by only one equivalent pole     

动铁式电磁调速执行器动态特性影响因素分析

为提高柴油机电磁式调速器的性能,揭示调速执行器动态特性参数的影响规律,采用数值模拟与试验相结合的方法,建立了动铁式电磁调速执行器的数值仿真模型,并通过试验验证了模型的精度,其最大误差为7%。通过数值模拟研究分析了电磁调速执行器的动态工作特性及脉冲宽度调制(pulse width modulation,PWM)频率、弹簧预紧力、弹簧刚度、负载大小、线圈匝数及导磁材料等参数对执行器动态特性的影响。结果表明:初始阶段适宜采用大占空比或满占空比来加快执行器的动态输出速度,以较小的占空比来维持满行程的输出以提高执行器的动态回位速度;提升执行器的位移-力的水平特性有助于提高执行器行程输出的线性度;此外,发现PWM频率、弹簧预紧力、弹簧刚度、负载大小、线圈匝数及导磁材料等参数对执行器动态特性均具有重要影响。