复合材料锚杆托板的研制

针对目前矿井使用的钢制锚杆托板存在的诸多缺点,通过对锚杆托板的材料与结构优化设计,有限元分析,成型工艺设计,以及实验研究,研制出了纤维增强复合材料锚杆托板.它的许多优点决定了该产品是替代钢托板的理想产品.     

Microbo微硼参加CIMT2007展会

在CIMT2007展会上，来自俄罗斯的“Microbor微硼”公司向许多中国同行们展示了独特的立方氮化硼（CBN）材料和工具。立方氮化硼的硬度可媲美金刚石材料，并拥有更完美的热稳定性。在坯料的硬性研磨加工上，在针对表面硬度超高的铸件、铸铁零件或粉末冶金产品的加工方面，立方氮化硼复合材料具有不可替代的优势。     

“轴流定桨式水轮机研发及产业化”通过科技成果鉴定

广东省机械工程学会日前在兴宁组织主持召开了由广东鸿源机电股份有限公司完成的“轴流定桨式水轮机研发及产业化”项目科技成果鉴定会。该项目产品采用轴流定桨结构、水压活塞式主轴密封技术、可自润滑的钢背复合材料、波浪渐进型蜗壳技术,具有结构紧凑、过流能力强、水力效率高、运行平稳等特点,可替代传统灯泡贯流式机型产品。     

复合材料尾梁开口区有限元优化设计

利用有限元分析方法,计算直升机尾梁连接平尾开孔区域的应力分布,并以此为依据设计并优化复合材料结构替代原金属结构。对比两种不同材料的有限元分析结果,发现复合材料层压板可以替代金属,作为直升机尾梁及开口区结构材料,并且可以有效减轻结构重量。利用一种新的模块化铺层替代方法对复合材料铺层厚度进行优化设计,得到合理的铺层优化方案。     

航天科工六院41所复合材料弹翼交付任务过半

日前,由中国航天科工六院41所自主研制的复合材料弹翼28套产品通过客户方验收。至此,41所145套复合材料弹翼产品生产交付任务已完成82套。据悉,复合材料弹翼是41所发展军民融合产业的重要产品,自2008年5月开始进行该产品的研制生产以来,41所刻苦攻关,在产品结构优化设计、成型工艺稳定性等方面下功夫,在不到一年的时间内突破了     

利用铝热反应制备金属基复合物

本文研究了以铝热反应法制造金属基复合材料的方法、材料性能、这种复合材料其耐磨性高于基材合金，本方法不仅能制备铝基复合材料，还可制造熔点高于铝的其它金属复合材料。     

聚酰胺复合材料的研究进展及工程应用

用工程塑料制品替代汽车发动机周围金属零件是发展趋势之一。综述了聚酰胺复合材料的研究进展及其在汽车工业的应用状况 ,介绍了当前用于耐高温的聚酰胺复合材料的材料组成、力学性能、成形加工方法和工程应用情况     

电动车复合材料电池盒轻量化设计方法

为了减小电动汽车车体的质量，分析了电动汽车电池盒的承载特点，基于刚度等效的设计方法，采用复合材料替代金属材料。应用复合材料的叠层结构力学理论对电池盒体进行叠层结构构建，建立了力学方程和优化方程，确定了复合材料电池盒的结构参数。为了验证轻量化效果，运用理论解析和有限元数值分析相结合的方法，对比了金属材料和复合材料的刚度和形变，研究结果表明：采用复合材料利用刚度等效设计法是对电动汽车零部件进行轻量化设计的有效途径，也可为汽车板型零件承载结构的轻量化设计提供借鉴。     

格构增强型复合材料板材设计与试验研究

复合材料板材有质量轻和结构强的特点,可用于活动房、方舱和厢式车辆,替代传统的铝合金面层及金属骨架的板材。本文设计了一种格构增强型复合材料夹层结构板材,芯材为硬质聚氨酯泡沫,面层为玻璃纤维/不饱和聚酯树脂复合材料,采用整体模压共固化成型工艺。该板材经过拉伸强度、拉伸模量、拉伸延伸率、线膨胀系数、氧指数及其在规定的高、低温条件下的相关力学性能试验表明,保温隔热性能、力学性能和构造要求满足相关应用要求。     

聚酰亚胺填充丁腈橡胶复合材料的研究

研究了聚酰亚胺对丁腈橡胶的填充改性，对聚酰亚胺填充的丁腈橡胶复合材料的物理机构性能进行了研究，利用栓－盘式摩擦磨损试验机考察了复合材料的摩擦学特性。结果表明，聚酰亚胺的填充可明显提高丁腈橡胶胶复合材料的物理机械性能，并且显著改善其摩擦学性能，聚酰亚胺的填充存在一最佳值。     

产品使用寿命从六个月延长至五年

免润滑“DryLin R”直线滑动轴承已成功替代滚珠导向系统。更加宽广的产品范围常备库存。“DryLin R”：耐磨损复合物材料特别适用于直线技术，来自易格斯的“DryLin R”直线滑动轴承由特别适用于直线技术的耐磨损复合材料制成。     

复合铸造法制备纳米碳管增强镁基复合材料的研究

采用复合铸造的方法制备了碳纳米管(CNTs)增强镁基复合材料；对其力学性能进行了测试，并对显微组织进行了观察和分析。用透射电镜(TEM)和能谱(EDS)方法对CNTs涂覆层的界面结构和成分进行分析，探讨了CNTS对镁基复合材料的增强机理及作用机制。试验结果表明：加入CNTs后，复合材料的抗拉强度比基体最高可提高150％以上，延伸率最高可提高30％以上，平均弹性模量可增加近80％，硬度可升高6HB；采用化学镀镍方法可在CNTs表面获得均匀的涂覆层，改善CNTs与基体的润湿和结合状况，提高CNTs对镁基材料的增强效果。CNTs对镁基材料具有较好的增强效果，能明显细化晶粒组织．促使复合材料的位错密度增加，大幅度提高复合材料的抗拉强度、延伸率、硬度和平均弹性模量。但在本文试验条件下，CNTs的加入量不能太高，否则，因CNTS难以分散而使复合材料的性能大幅下降。     

原位自生20%TiC/Fe和20%(TiW)C/Fe复合材料的组织与性能

用原位自生法制备了20％TiC/Fe复合材料，并以W替代部分Ti制备了两种20％(TiW)C／Fe复合材料，研究了它们的显微组织与性能。结果表明：在20％TiC／Fe和20％(Ti0．8W0.2)C／Fe复合材料中，TiC和(TiW)C分别是两种材料中唯一的第二相，它们呈枝晶、方块和条形等多种形态。在20％TiC／Fe中．由于TiC与铁熔体的密度相差较大，出现了第二相的分布不均现象。在20％(Ti0.7W0.3)C／Fe复合材料中，(TiW)C相是唯一的第二相，它呈细小等轴粒状和条状两种形态，均匀分布于基体中，它的硬度与耐磨性明显好于前两种复合材料。     

铝基复合材料制动盘在地铁车辆上的应用研究

应用替代铸铁材料的铝基复合材料制动盘能够降低车辆簧下质量，满足车辆轻量化发展趋势，改善车辆的轮轨关系和运行品质。本文从装用铸铁材料制动盘和铝基复合材料制动盘的地铁车辆入手，从某地铁线路实际试验情况出发，着重研究铸铁材料制动盘和铝基复合材料制动盘在满轴重载荷及纯空气制动工况下以最高运营速度连续两次平直道紧急制动热容量性能、满轴重载荷及纯空气最大常用制动工况下实际站点正线往返运行热容量性能、空车及满载等不同载荷工况下纯空气最大常用制动减速度及制动距离等，同时分析了铝基复合材料制动盘对车辆轻量化的效果。研究分析结果表明，铝基复合材料制动盘在提高车辆轻量化的同时具备优异的热容量和制动性能。     

直升机复合材料动部件可靠性分析

对直升机复合材料动部件的疲劳强度可靠性进行分析，先讨论直升要复合材料动部件的损伤及失效形式，并给出其失效树；然后，依失效树建立复合材料结构的安全寿命，安全寿命绫损伤容主可修复结构可靠性分析模型。     

多重韧化的陶瓷基复合材料

本文介绍了一种由碳化硅晶须补强相变增韧氧化铝的新型陶瓷基复合材料。研究了不同晶须含量对复合材料力学性能的影响。结果发现，晶须的存在能明显地提高复合材料的抗弯强度和断裂韧性，复合材料中存在着多重韧化机制。分析表明，由于晶须与基体热膨胀系数差异而引入基体的张应力可由诱导四方相氧化锆向单斜相的相变来缓解。     

整体硬质合金刀具在航空业的应用

1．航空材料的发展和特点 现代航空器使用的主要材料有：碳纤维复合材料、铝合金、钛合金和钢材。目前航空器上越来越多地采用碳纤维复合材料。加工碳纤维复合材料刀具要求刃口锋利且耐磨损；航空铝合金加工必须考虑排屑和润滑问题，可采用高速加工提高生产效率和产品表面质量；航空高温合金又称耐热合金，高温时强度高，属于难加工材料。     

碳纤维铝蜂窝复合材料汽车保险杠横梁轻量化设计

采用碳纤维铝蜂窝复合材料替代原铝合金材料,对汽车的保险杠横梁进行轻量化设计,并利用Abaqus CAE软件对比分析铝合金(6082-T6)、T300和T700碳纤维以及T300碳纤维铝蜂窝复合材料保险杠横梁的力学性能。利用碳纤维铝蜂窝复合材料结构方面的可设计性,探索碳纤维铝蜂窝复合材料面板的厚度、铝蜂窝的边长尺寸以及铝蜂窝的壁厚等结构参数对碳纤维铝蜂窝复合材料保险杠横梁性能的影响规律,通过调节结构参数获得最优性能的碳纤维铝蜂窝复合材料汽车保险杠横梁。结果显示,设计的H₄碳纤维铝蜂窝复合材料的保险杠横梁的抗冲击性能优于传统铝合金,并且能减重50%左右,满足使用要求且轻量化效果显著。     

西安天力金属复合材料有限公司

西安天力金属复合材料有限公司（前身是西北有色金属研究院复合盒属材料研究所）是国内最早从事层状金属复合材料研究开发的单位之一．自二十世纪六十年代开始课题研究，期间取得了多项成果。七十年代开始工业化生产．并承担国家重点工程及军工用复合材料的研制和生产任务。目前．金属复合材料产品已系列化、专业化、规模化．具有完整配套的两条封闭生产线（复合板和复合棒）．已成为国内生产层状金属复合材料的主要制造商和专业化公司。自1997年开始产品出口日本、韩国、欧洲等国。已经是国际市场上具有一定影响的层状金属爆炸复合材料制造企业之一.     

碳纳米管/环氧树脂复合材料研究

将碳纳米管加入到环氧树脂中，经超声分散处理制得复合材料。研究了碳纳米管的加入量与分散程度对材料抗拉强度的影响。研究表明：碳纳米管的加入量小于3％时可有效提高复合材料的抗拉强度，加入量为1．7％，抗拉强度达到最高值52．38MPa，比纯环氧树脂(26．40MPa)提高98．4％。